市内中心部を走行する車両のために2本の鋼鉄製高架橋が開通してから半月以上が経過し、マイディック交差点の交通状況は主に高架橋下の道路で改善しました。スアントゥイ - ホートゥンマウ方面では、橋の下に新車線が開通したことにより渋滞が緩和されました。
しかし、高架から下の環状3号線へ下りる交通と、高架車線に合流しようとする下道からの車両との間で衝突が依然として発生しています。
交通の混乱を完全に防止し、衝突や事故のリスクを軽減するために、橋の建設管理部門は追加の標識柱を設置しました。
こうした状況を受け、工事管理部門と橋梁保守部門は、衝突や事故のリスクを軽減するため、環状3号線の高架法面まで延びる高架の両側に、長さ約100メートルにわたって鋼製マーカー列を追加設置した。
記者の記録によれば、車やバイクの車線侵入を防ぐ交通コーンの列のおかげで、環状3号線の高架高速道路と新たに使用開始された鉄橋が設計通りの運営を支えているという。
市街地交通（ファムフン通り - ファムヴァンドン通り）と環状3号線の高架道路は明確に分離されています。
「この交通コーン列の設置により、環状3号線の高架ランプからマイディック交差点へ下りる際、車が右折できる方向に交通整理が行われ、下の道路を走行する車やバイクはコンクリート製の高架（環状3号線の高架道路）を登ることができなくなりました。これにより、車両の移動がより便利になり、以前よりも渋滞が大幅に緩和されました」と、グエン・スアン・クアン氏（ ハノイ市コウザイ区）は述べた。
ハノイ市警察交通警察部第6交通警察隊の隊長は、「これまでのところ、高架道路の交通量は安定しており、運用開始当初のような問題は発生していない。ラッシュアワー時のみ交通量が増えるものの、渋滞は発生していない」と述べた。
交通警察第6チームは、毎日朝から午後10時まで検問所を維持し、交通の流れを規制し、渋滞が発生した場合に対応できるようにしています。
さらに、交通警察第6チームも、違反、秩序、交通安全を処理するためにルート上にパトロールチームを配置しました。
マイディック交差点の鉄橋建設プロジェクトは、総投資額約3,400億ドンで2023年初頭に開始されました。約1年間の工期を経て、5月6日早朝、正式に開通しました。
鉄橋の各側は幅7.7メートルで、自動車レーン幅3.5メートル、バイクレーン幅2.75メートルとなっている。
開通後、旧マイ・ディック橋は高速道路軸に分離され、環状3号線の高架に接続する。両側に新設される鉄橋により、環状3号線の高架まで上がる必要のないバイクと車の混合交通が確保される。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/lap-coc-tieu-giam-xung-dot-tren-cau-vuot-thep-mai-dich-192240525165217458.htm
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