欧州連合（EU）は、2030年までにCO2排出量を少なくとも55%削減し、2035年までに内燃機関（ICE）搭載車を完全に廃止するという目標を掲げ、排出ガス規制を導入した。しかし、この計画は当初から多くの自動車メーカーから反対を受けており、ロードマップが性急で実行が困難であり、欧州の自動車産業を「行き詰まり」に陥れる可能性があると指摘されている。
EUに宛てた公開書簡の中で、ACEA会長でメルセデス・ベンツCEOのオラ・ケレニウス氏と、CLEPA会長のマティアス・ジンク氏は、この規制は厳格すぎると批判し、わずか9年でネットゼロ排出量を達成するという要件は不可能だと強調した。
現在、欧州における自動車販売台数に占める電気自動車の割合は約15%に過ぎず、期待を大きく下回っています。販売不振により、多くの企業がバッテリーやインフラへの投資回収に苦戦しています。ポルシェはコストバランスを取るため、バッテリー工場の建設と一部ガソリン車の販売期間延長の計画を中止せざるを得ませんでした。
ACEAとCLEPAは、より柔軟なロードマップが必要だと主張しています。具体的には、中期的には排出規制を緩和し、EV購入者へのインセンティブを強化し、充電インフラと地域のバッテリーサプライチェーンに多額の投資を行うといったものです。同時に、多くの企業は、EVに完全に焦点を当てるのではなく、合理的な中間的な解決策としてハイブリッド車の開発を継続することを提案しています。
すべての自動車メーカーが同意しているわけではない。起亜欧州CEOのマーク・ヘドリッヒ氏は、2035年の電気自動車禁止措置の撤廃は、EVに多額の投資を行ってきたブランドにとってマイナスとなる可能性があると述べた。起亜は新たな電気自動車シリーズの発売を準備しており、ガソリン車に固執すれば利益が損なわれるだろう。
EUは以前、排出量を年間ではなく2025～2027年の期間で平均化することを許可し、小規模な調整を行いました。しかし、中長期目標は依然として非常に厳しく、2030～2034年には49.5g/km、2035年からは0g/kmに引き下げられます。
2035年のガソリン車禁止の運命は、ヨーロッパをはるかに超える影響を及ぼすだろうと、観測筋は指摘している。EUが現状維持を貫けば、多くの自動車メーカーは製品の再構築を迫られ、 採算が取れなくなったガソリン車モデルを完全に廃止せざるを得なくなるだろう。逆に、EUが期限を延期すれば、自動車メーカーはインフラや技術開発を進め、クリーンエネルギーへの段階的な移行を進めるための時間的余裕が生まれるだろう。
議論はあるものの、2050年までにカーボンニュートラルを実現するという目標は、依然として共通のコミットメントとして掲げられています。問題は、環境、経済的利益、そして欧州自動車産業の国際競争力のバランスを取りながら、どのように、そしてどれだけ迅速に実現できるかということです。
出典: https://khoahocdoisong.vn/lenh-cam-dong-co-dot-trong-tu-2035-gay-chia-re-gioi-san-xuat-oto-post2149049844.html
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