ハイフォン水路3.7kmを改修し、3万DWTの船舶に対応できるようにする

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改良が承認されたハイフォン航路区間は、ナムディンヴー港の上流からナムハイディンヴー港エリアまでの長さ3.7kmです。

ハイフォン海峡の一部。

運輸省は、ナムディンブー港上流からナムハイディンブー港地域までのハイフォン航路の改良に関して、ハイフォン市人民委員会、ベトナム海事局、ベトナムコンテナ株式会社（Viconship）に公式文書を送った。

したがって、運輸省は、Viconship の提案と海事局の同意に基づき、ハイフォン航路をナムディンブー港の上流からナムハイディンブー港エリアまで改良する政策を承認しました。

運輸省は、ベトナム海事局に、建設投資、投資、天然資源と環境、鉱物に関する法律の規定と関連法律規定（環境影響評価報告書を作成し、管轄当局に提出して承認を得ること）の完全な遵守を確保し、海上の安全保障、火災と爆発の防止、環境保護を確保するために、プロジェクトの実施において投資家を指導、指導、監督するよう任命した。

ベトナム海事局は、航路区間の改修に伴う海上信号システムの調整費用の支払い責任、海上安全保証料金の内容が法律の規定に従っていること、海上安全と当該地域の港湾運営の効率に影響を与えないこと、コストと国家予算収入に影響を与えないこと、および当該地域の港湾運営者からの苦情や訴訟を引き起こさないことなどについて、投資家と具体的に協力する責任を負います。

Viconship は、基本設計、詳細設計、環境影響評価を実施し、規定に従って管轄当局に提出して審査と評価を受ける責任を負い、水路セクションの事故、浚渫および改修プロセス中の関連作業、および水路セクションの初期開発中の関連作業に速やかに対処する責任を負い、水路セクションの改修に役立つように海上信号システムを調整するための資金を調達する必要があります。

この部隊はまた、運輸省に対して航路の浚渫と維持のための資金を割り当てるよう要請しなかった。

以前、Viconshipは運輸省に、ハイフォン航路（ナムディンブー港の上流からナムハイディンブー港エリアまでの区間）の改良を許可するよう要請する文書を送っていた。

提案されている航路改良区間の長さは約3.7km（Bach Dang航路区間のKm31+200からKm34+900に相当）で、航路幅は発表どおりであり、航路底は海図に基づいて標高-8.5mまで浚渫され（既存の基準は-7.2m）、浚渫量は約350,000m3である。

浚渫土砂はハイフォン市人民委員会の発表通り、約116万m3の備蓄量（製品回収分は含まない）で陸上に保管される。

総実施費用はViconshipの資本金から約840億VNDで同社自身によって実施され、実施準備期間は2024年から、完了は2025年初頭です。

Viconshipの代表者は、近年の海上輸送船サイズの発展傾向に従い、ディンブー港湾地区に入港する船舶のサイズは以前に比べて3倍に増加し、現在、船舶の一般的なトン数は約30,000 DWTで、一般的な減喫水は約8.5メートルであると述べた。

しかし、ハイフォン航路の水深はわずか約-7メートル（海図システム）であり、計画船舶サイズが最大20,000DWTのディンブー埠頭地域の港湾の利用効率が低下します。

喫水が8.5メートルを超える船舶は、平均約8時間潮を待つためにブイ番号「0」の外側に停泊する必要があり、貨物積載量も減らす必要があるため、港湾運賃が上昇し、輸出入コストが増加し、ハイフォン地域の港湾の生産量と収益が減少し、生産とサプライチェーンに影響を及ぼします。

運輸事業者協会によると、運賃高騰で小型船の運航は困難になっており、大型船への更新が不可欠となっている。

大型母船による米国や欧州市場への商品輸出に加え、原材料の多くは東アジアや北アジア諸国からベトナムに輸送されるため、30,000DWT級の船舶による採掘が非常に盛んであり、ハイフォン地域だけでなく北アジア地域の港湾にも適しています。

ハイフォン航路を改修すると、ディンブー港区域は最大3,000TEUの船舶を受け入れることが可能となり、社会経済発展の利益増大に貢献します。

実際には、ハイフォン海上ルートでは現在、航路を航行する船舶の密度が非常に高く（昼夜合わせて約 80 ～ 90 隻）、船舶の航行に十分な水が確保されるまでの待ち時間も短く（平均して 1 日約 5 時間）、航路は 1 車線モードで運用されています。