遅くとも4月22日までにバイゾートンネルを開通させるよう努力する

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4月16日午前、グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、現場作業グループ、フーイエン省、カインホア省の関係部署の代表者とオンライン会議を開催し、バイゾー鉄道トンネルの土砂崩れ事故を克服し、南北鉄道線を早期に再開し、絶対的な安全を確保するための計画を協議した。

グエン・ダン・フイ運輸副大臣はバイゾートンネルでの事故に対処するため前線指揮チームの設置を要請した。

「バイゾートンネル事故への対応は、緊急事態に応じて4点集中の原則に従い、5つの要件を確保する必要がある。すなわち、最速のルート確保、最速の部隊動員、最も創造的な解決策、事故に関与した将校、技術者、作業員の絶対的な安全である。部隊は最高の資源を集中して24時間365日体制で作業し、首相の指示に従い4月22日までに事故解決を完了するよう努めなければならない」とグエン・ダン・フイ副大臣は強調した。

グエン・ダン・フイ副大臣は、土砂崩れ事故に対し緊急支援を行い、速やかに対応し、克服した部隊と地方自治体の努力を評価し、事故発生直後、運輸省は部隊と組織にこれを克服するよう指示したと述べた。

4月13日午前、運輸省は首相に報告を行いました。首相は運輸省に対し、バイゾートンネルの土砂崩れの復旧に全力を尽くし、可能な限り早期に開通させるよう指示しました。

運輸省はまた、首相の指示を迅速かつ抜本的に実行することを目指し、交通警察局、フーイエン省およびカインホア省の警察、および関連部隊に対し、現場で24時間体制で勤務し、速やかに解決策を見つけるよう要請する文書を送った。

各部隊はすべてのリソースを集中して24時間365日体制で作業し、4月22日までにトラブルシューティングを完了することを目指しています。

今後の計画と対応の方向性について、グエン・ダン・フイ副大臣は、バイゾートンネルは地質が非常に複雑で、長期間にわたって建設されているため構造が劣化しており、2020年から国家管理機関が地滑りを予測していることについて、現場作業グループと専門家全員が一致していると強調した。バイゾートンネルの固化作業中に事故が発生したが、幸いにも人や建設資産への被害はなかった。

コンサルタントと現場作業グループの提案に基づき、運輸省のリーダーたちは基本的に提案された計画に同意したが、事故解決をできるだけ早く完了するために、副大臣は、プロジェクトの投資家であるプロジェクト管理委員会第85副総局長を先頭とする前方指揮チームを直ちに設置すること、24時間体制で安全な建設の確保を指示すること、運輸省の作業グループと定期的に毎日会議を開催すること、グエン・ダン・フイ副大臣を先頭とする運輸省の作業グループを設置し、毎日会議を開催し、日ごとおよび時間ごとの建設の進捗状況を把握して、タイムリーな指示を出すことを要請した。

バイゾートンネル問題を解決する主力は、ソンダー10社、建設投資建設株式会社3社、フーカン鉄道株式会社である。 — バイゾートンネル問題を解決する主力は、ソンダー10社、建設投資建設株式会社3社、フーカイン鉄道株式会社である。

前線指揮チームは各部隊の責任を明確に定義し、事件対応プロセス中の作業を、ソンダー10社、建設投資建設株式会社3社、フーカイン鉄道株式会社の3つの主要部隊に分割しました。

各部隊は、機械、設備、資材、人員を動員し、修理工事プロセスにおけるすべての資金を確保する責任を負います。プロジェクト管理委員会85は、修理工事プロセスにおいて十分かつタイムリーな資材を提供するために、追加の部隊を動員します。

ベトナム鉄道総公社のダン・シー・マン会長によれば、鉄道業界では1日平均10本の列車が輸送されているという。

4月15日夕方までに、トゥイホア駅（フーイエン省）からジア駅（カインホア省）まで、またその逆の38本の旅客列車で1万3000人以上の乗客が輸送され、無料の食事と飲み物が提供され、旅客列車は旅客切符が販売された計画に従って運行を継続し、旅客輸送組織の質も向上した。

ベトナム鉄道総公社のダン・シー・マイン会長（中央に立っている白いシャツ姿）が現場に立ち会い、建設部隊を指導し激励した。

この事故により、77本の貨物列車が不通となった。鉄道会社は荷主と貨物の積み替え交渉を余儀なくされ、生鮮品、冷凍品、急送品を優先し、これまでに16本の列車が事故地域を通過した。

「これは我々の能力と制御を超えた事故であり、鉄道輸送への被害は甚大です。当局は、あらゆるレベルで資金源を検討し、被害を最小限に抑えるため、地方自治体に輸送車両の手配を要請し、旅客サービスの量と条件を確保するよう勧告します。また、管轄当局に対し、デオカトンネルを通る旅客と貨物を輸送する車両に対する道路使用料を免除するよう勧告します」とマン氏は提案した。

マイン氏はまた、バイザートンネルの事故が完了した後、管轄当局は、推定費用5,000億ドン未満のルート上の優先処理が必要な脆弱なトンネル12箇所の第1段階の強化に資金を割り当てることを検討し、トンニャット鉄道全体の脆弱なトンネル27箇所に対処する計画を立てるべきだと勧告した。

ベトナム鉄道総公社のホアン・ジア・カン総裁（右端でピスヘルメットをかぶっている）が現場に立ち会い、問題の解決を指導し、建設部隊を激励した。

会議で報告した土砂崩れ現場作業グループの代表者は、バイゾートンネル（トンネル番号23）は、ヴァンニン省（カインホア省）ダイラン村ドンバック村の南北鉄道線にあるレベルIIの鉄道トンネルであり、区間は1230+991キロから1231+385キロまでで、全長は約394メートルであると述べた。トンネルは現在補強工事中で、資金は2016年から2020年までの中期公共投資計画から拠出される。

4月12日、工事のため、請負業者は午前9時32分から午後1時32分までトンネルを封鎖するよう指示されました。午後12時45分頃、トンネル覆工の旧コンクリートを解体中、トンネルアーチ部の地盤が軟弱であったため、土砂崩れが発生し、約150立方メートルの岩石と土砂が崩落しました。人命や建設機械への被害はありませんでしたが、列車の運行は中断されました。

事故発生直後、投資家、監理コンサルタント、建設請負業者はベトナム鉄道総公社および関係部署と連携し、ハオソン-ダイラン区間を封鎖し、トンネルの道路交通を迂回させて土砂崩れに対処した。

4月13日午前3時半頃までに、当局は土砂崩れの残骸を基本的に全て撤去し、土砂崩れの現場にA型支持フレームを設置してコンクリートを吹き付ける準備をしていた。

しかし、トンネル外郭上部の複雑な地質（風化岩）により、落石が相次いでおり、作業員や車両の安全確保が困難となっています。風化土砂と落石がトンネル断面を埋め尽くし、現在では約150立方メートルの大きな岩石がトンネルドームの穴を埋め尽くしています。トンネル上部の地質は、岩石が積み重なり、互いに絡み合い、大きな空隙を形成しています。