ホーチミン市の発展には、専門家、企業、人々のコミュニティからの長期的な協力が必要です。

ホーチミン市という超大都市の建設と開発のプロセスは、ボトルネックの解消と新たな開発空間の活用だけでなく、都市の国際競争力の向上にも重点を置いています。

ホーチミン市人民委員会副委員長のグエン・マイン・クオン氏は、専門家や読者の意見や提案に感謝し、ホーチミン市を地域全体の産業と商業の発展の中心地にしたいと考えている - 写真：クアン・ディン

これは、9月23日にレックスサイゴンホテルで開催されたホーチミン市産業貿易開発フォーラムの閉会式で、ホーチミン市人民委員会副委員長のグエン・マイン・クオン氏が明言した。

ホーチミン市商工局がトゥイチェ新聞社およびUEH.ISBタレントスクールと連携して開催したホーチミン市産業貿易開発フォーラムは、開始から約2か月を経て、専門家、企業、研究者、個人、団体から150件を超える意見を集めました。

組織委員会は、合併後および国の新時代に入った後のホーチミン市の産業、貿易、サービス分野の発展に向けた画期的な解決策への実際的な貢献として、専門家、 科学者、管理機関、企業、人々からの情報、文書、優れた提案をまとめ、市人民委員会に助言しています。

提案をすぐに実現する

プログラムには、ホーチミン市党委員会副書記のダン・ミン・トン氏、市党委員会常任委員、市人民委員会常任副委員長のファム・タン・キエン氏、市党委員会常任委員、市人民委員会副委員長のグエン・マイン・クオン氏が出席した。

「ホーチミン市産業貿易発展フォーラム」の閉会ワークショップで講演したホーチミン市人民委員会副委員長のグエン・マイン・クオン氏は、同フォーラムを組織し、率直で責任ある提案の場を作った商工省、トイチェ新聞社、UEH.ISBタレントスクールの努力を高く評価した。

ホーチミン市人民委員会副委員長によると、ビンズオン省およびバリア・ブンタウ省との行政統合は歴史的な転換点となり、ホーチミン市は国際競争力のある工業・商業・サービス大都市となることが期待される新たな発展期を迎えている。しかしながら、ホーチミン市は計画の不統一、インフラの未整備、地域間の連携の限界、気候変動の影響など、多くの課題にも直面している。

こうした状況の中、市政府は専門家、企業、団体、そして一般市民から寄せられた150件を超える意見と提案を丁重に受け止めました。特に、ボトルネックの解消、新たな開発空間の活用、そして市の国際競争力の強化に重点を置いた31件の代表的な提案が市議会で採択されました。

挙げられた著名なアイデアとしては、ホーチミン市を「開発の中心地」にする（ヴー・ミン・クオン教授）、「2つの戦略的サービスクラスター」を開発する（グエン・チョン・ホアイ教授）、「東南アジアのシリコンバレー」を建設する（ヴォー・スアン・ホアイ博士）または地域医療センターを建設する（ヴォー・アン・トゥアン医師）などがある。

「ワークショップの後、市は商工局に対し、トゥオイチェ新聞社や関連部署と連携し、提案を行動に移すための具体的なアドバイスを迅速に体系化して提供するよう指示する」とクオン氏は強調し、専門家コミュニティ、企業、人々からの長期的な協力を求めた。

市の指導者らによると、政治システム全体、企業、人々の共同の努力により、ホーチミン市を東南アジアの主要な経済、金融、技術、サービスの中心地にするという目標は間もなく実現するだろう。

ホーチミン市という巨大都市のモデルの選択

ホーチミン市ビジネス協会（HUBA）副会長のディン・ホン・キ氏は、グローバルサプライチェーンにリンクしたホーチミン市のサプライチェーンの構築に関する論文を発表しました。写真：クアン・ディン

ワークショップでは、専門家らは、ホーチミン市は主導的な立場に圧力をかけられており、大きな発展の勢いがあるとも述べた。

現在の問題は、ベトナムが真に強力なグローバル競争力の基盤、深い統合、そして真の競争力の基盤を欠いていることです。ハイフォンやハノイなど、台頭している地域もありますが、将来的にはホーチミン市が新たな競争力の基盤となるでしょう。

国内6都市と比べるとホーチミン市は「無敵」と評されますが、アジアの大都市と比べると、ホーチミン市の地位は依然として多くの面で劣っています。ホーチミン市は、どの大都市やモデルと競争し、凌駕していくべきでしょうか？

ホーチミン市ビジネス協会（HUBA）のディン・ホン・キ副会長も、合併後、ホーチミン市は面積と人口が大きくなるだけでなく、国内有数の経済規模を持つ都市部となり、大きな潜在力と全国の人々の期待を担うことになるだろうと強調した。

キ氏によると、ホーチミン市にとって最も重要なのは、都市サービスセンターから東南アジアの主要工業団地、そして国際深海ゲートウェイまでを結ぶ港湾・産業・物流エコシステムを構築することだ。「これは、単に輸送や通関の各段階を現地で改善するのではなく、サプライチェーンをグローバル基準に沿って再設計するための前提となるでしょう」とキ氏は述べ、ホーチミン市のサプライチェーンは大きな潜在力を秘めており、国際基準を満たし、グローバルサプライチェーンに参加するために改善する必要があると付け加えた。

Ky氏はさらに分析を進め、合併後の新ホーチミン市は各地域が戦略的三角形を形成し、ホーチミン市がサービス、金融、イノベーションの連携拠点となり、ビンズオン省がハイテク産業とICD物流の中心地となり、バリア・ブンタウ省が深水港、海洋経済、再生可能エネルギーの中心地となると述べた。これにより、ホーチミン市は「成長の拠点」から「スーパーサプライチェーン」へと変貌を遂げるだろう。

キー氏はまた、現在の世界的不安定さにより、サプライチェーンをより短く、より柔軟で、より環境に優しいものに構築する必要に迫られており、ホーチミン市にとって米国の関税やグリーン基準などの課題があると指摘した。

「2025年8月からベトナム製品に課される米国の相互課税ショックは、ベトナムが単なる『組立工場』ではなく、国内価値の割合を増やし、ESG/CBAM基準を引き上げ、サプライチェーンに積極的に資金を供給しなければならないことを明確に示している」とKy氏は述べた。

HUBA副会長によると、ホーチミン市は新しいサプライチェーンの3つの開発の柱に注意を払う必要がある。その1つは、地域間第3-4ベルト、高速道路、カットライ港とカイメップ-チーバイ港の接続の拡張と標準化、ビンズオン/ドンナイICDネットワーク、地域間鉄道/地下鉄、バルク貨物、冷蔵貨物、電子商取引の履行を支援する専用物流道路を含む「スーパーコネクテッド」物流である。

ホーチミン市の指導者らは評議会で投票された31の優れた提案をまとめた本を受け取る - 写真：クアン・ディン

市は、港湾や空港への接続マップの策定、グリーン物流回廊の確立、ICD（国際貨物輸送路）と貨物鉄道の標準化など、インフラの計画と統合に注力する必要があります。これに加え、ICDネットワークの完成とロンタン省における航空物流複合施設の計画も重要です。

FTZの実施に関しては、市は各FTZ（輸出加工、ICD、鉄道）ごとに個別の運営規則を策定し、デジタル物流データプラットフォームを使用してそれらを相互に接続し、4つのFTZのワンストップ通関システムを構築し、デジタル物流（e-BL、e-CMR、電子インボイス、優先企業/グリーンチャネルメカニズム）を試行する必要があります。

「ホーチミン市が物流税、工業用地計画、FTZにおける投資優遇政策などを決定する権限を地方分権化し、権限を与えることが、同市が新たな飛躍を遂げるための基礎となるだろう」とキ氏は提案した。

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出典: https://tuoitre.vn/phat-trien-tp-hcm-can-su-dong-hanh-lau-dai-cua-cong-dong-chuyen-gia-doanh-nghiep-va-nguoi-dan-20250923111626812.htm