ベトナムで中国COMACの航空機を運用するための法令改正

ベトナムの航空会社が中国COMACの航空機を運航できるようにするには、これらの航空機に型式証明を付与するための政令と通達を改正する必要がある。

2024年3月にダナン空港に展示された中国製COMAC ARJ21機 - 写真：NGOC DUC

運輸省は、中国で製造されたCOMAC航空機のベトナムでの運航ライセンスを付与するための法令および関連通達の草案作成の短縮手続きの適用について法務省に意見を求める公式文書を送った。

運輸省によると、中国商用飛行機集団（COMAC）のVietjet Aviation Joint Stock Company（Vietjet）によるベトナムにおけるCOMAC航空機の運航に関する提案と、チャン・ホン・ハ副首相とCOMAC副社長との会談の結果に基づき、同省は現行法の規定を見直した。

運輸省は、民間航空分野における条件付き事業分野および職業を規制する政府政令第92/2016/ND-CP号（政府政令第89/2019/ND-CP号により改正および補足）第12条d項第2項には、「ベトナムに輸入される航空機の種類には、米国連邦航空局（FAA）、欧州航空安全局（EASA）、またはベトナム航空当局により航空機型式証明書が付与される」と規定されていると述べた。

したがって、現行の規制では、ベトナムに輸入される航空機の種類は、FAA（連邦航空局）またはEASA（欧州航空安全局）、あるいはベトナム航空当局（ベトナム民間航空局）によって型式証明が発行されます。現在の規制では、ベトナム航空当局は、FAAおよびEASAから型式証明を取得していない航空機の型式証明を承認することができません。

実際には、型式証明書の発行手続きは、ベトナムが設計国であり、ベトナム民間航空局が基準を策定および公布し、証明書承認プロセスの実施を確実に行うのに十分な資格のある人的資源を有している場合にのみ実行されます。

しかし、基準の策定、手順の整備、そして十分な人材の確保には長い年月を要します。認証プロセスにも長い時間がかかります。実際、EASAはエアバスA350で8年、FAAはボーイングB787で8年をかけて認証を完了しました。

運輸省によると、最近のCOVID-19パンデミックと一部地域での戦争により、エアバス、ボーイング、エンブラエル（FAAおよびEASAの認定済み）などの従来の航空機メーカーからの資材のサプライチェーンと、航空機を完全かつ時間通りに供給する能力に影響が出ている。

さらに、プラット・アンド・ウィットニー製エンジンのリコールの影響は、ベトナムの航空機運航に重大な影響を与えている。

このような状況では、ベトナムで運航する航空機をベトナム民間航空局またはFAAまたはEASAが発行した型式証明のみを持つものに制限する（ベトナム民間航空局による承認を認めない）と、科学技術の分野で世界的能力を持つ他の国で設計・製造された航空機をベトナムの航空会社が利用できる機会が制限されることになります。

これに基づき、運輸省は政府に対し、実際の状況に合わせ、COMAC航空機をベトナムで運用するプロセスにおける困難や障害を取り除くために、政令第92/2016/ND-CP号の第12d条第2項を廃止することを提案した。

中国製航空機の基準を承認する提案

運輸省は、政令の改正に加え、航空機および航空機運航の分野における一連の民間航空安全規則を公布する回覧第01/2011/TT-BGTVT号のいくつかの条項の改正も提案した。

現在、民間航空安全規則では、米国連邦航空局（FAA）、欧州航空安全局（EASA）、カナダ、ブラジル、ロシア連邦の5つの航空当局の航空機承認基準および型式証明が認められているためです。中国航空局はこのリストに含まれていません。

中国は現在、航空機設計国でもあり、中国国内市場および海外で運航しているCOMAC ARJ21-700（C909）およびC919航空機（インドネシアで運航しているC909航空機）を生産し、安全な運航の履歴を持っていることから、上記内容の修正と補足は非常に必要です。

出典: https://tuoitre.vn/sua-nghi-dinh-de-khai-thac-may-bay-comac-cua-trung-quoc-tai-viet-nam-20250228164951686.htm