ホーチミン市では、歩道が狭く、交通渋滞が多いため、多くの自転車レーンを建設することが困難になっています。

ホーチミン市の住民は、十分な幅のある歩道を活用して安全で便利な自転車レーンを開設することを提案している。しかし、建設局は、現在のインフラではその要件を満たしていないと述べ、マイチトー通りの1ルートのみが試験的に設置されている。

Báo Tuổi Trẻ•02/10/2025

TP.HCM khó làm nhiều làn xe đạp vì vỉa hè hẹp, đường kẹt xe - Ảnh 1. — マイ・チー・トー通り（ホーチミン市）は、近い将来、自転車レーンとして試験的に整備される予定（道路中央の空き地） - 写真：チャウ・トゥアン

自転車専用レーン建設問題については、建設局傘下の交通工事保守管理運営局のグエン・キエン・ザン副局長が10月2日午後、ホーチミン市で行われた社会経済記者会見で具体的な情報を提供した。

ジャン氏によると、技術インフラシステムに関する国家技術基準によれば、自転車レーンは歩行者と共用する歩道や都市道路の車両部分に配置できるが、自転車レーンの最小幅は2.5メートルとする規則に従って技術基準を確保する必要がある。

ホーチミン市、特に中心部では、インフラがこの要件を満たしていません。ファングーラオ通り、リートゥチョン通り、ナムキーコイギア通りなどの通りは、いずれも歩道が狭く、凹凸があり、バイクの駐輪場や商店街、あるいは電柱、電気キャビネット、街灯などのインフラ設備によって妨げられていることが多く、歩行者用のスペースが最低1.5メートルを確保できていません。

車両区間については、中央道の現状は道幅が狭く、交通量が非常に多く、渋滞しているため、自転車優先レーンの整備が困難となっている。

自転車レーンの建設は、実施前に、現在の規制、交通計画、自転車のニーズ、他の車両の交通量、実際のインフラに準拠していることを確認しながら、慎重に検討する必要があります。

ジャン氏はまた、自転車レーンについては10年以上前に研究され、約20のルートが検討されたが、市内の道路が常に混雑している状況で「バイクが走るのに十分なスペースがない」という多くの反応があったため、試験的に導入されたのは1つのルートだけだったと述べた。

現在、ホーチミン市都市交通管理センターは、マイチトー通りの歩道にグエンコータック通りからD1通りまで、両方向約6kmの自転車レーンを建設しており、2025年12月に運用開始予定となっている。

建設局は、この実証実験の後、ホーチミン市でこのモデルを再現する前に、モニタリング、評価、調査を継続する予定です。現在、ホーチミン市には幅5メートル以上の道路が4,869本ありますが、その半数以上には歩道がありません。