ロンアン省に隣接するホーチミン市の西部と北西部は、交通インフラへの投資不足により、交通渋滞が深刻化しています。今後、ホーチミン市は、この地域との地域間連携を強化するため、一連の戦略的な交通プロジェクトに多額の投資を行う予定です。

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ホーチミン市の西側の玄関口は、交通インフラの不足により、しばしば混雑する。写真：グエン・フエ

まず、ホーチミン市環状4号線プロジェクトは、サイゴン川とタイカイ運河（サイゴン川高架橋を含む）を横断する区間です。計画によれば、ホーチミン市環状4号線の全長は200kmを超え、 バリア・ブンタウ省（18.7km）、ドンナイ省（45.6km）、ビンズオン省（47.45km）、ホーチミン市（17.3km）、ロンアン省（78.3km）の5つの省と市を通過し、フェーズ1の予備総投資額は127兆VNDを超えます。

このうち、ホーチミン市を通過する区間は全長17.3km、全線4車線の高速道路規模（全線に緊急車線あり）です。ホーチミン市は7450万km計画に基づき、用地を一旦整地し、市予算7兆2510億VND超と投資家からの調達6兆8000億VND超を含む、総額14兆VND超の投資を予定しています。

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ホーチミン市ビンチャン区を通る国道1号線のビンディエン橋は、交通渋滞のホットスポットとなっている。写真：グエン・フエ

国道1号線の拡張工事、キン・ズオン・ヴオン通りからロンアン国境までの区間が、BOT（建設・運営・譲渡）方式による投資としてホーチミン市人民評議会により承認された。

この区間は全長約10km、幅60mに拡張され、10～12車線規模で、総投資額は16兆2,850億ドン（約1兆6,850億ドン）を超えます。この区間では、国道1号線とキン・ズオン・ヴオン通りの交差点に4車線の高架が建設されます。また、アンラック通りからチャン・ダイ・ギア通りに至る環状交差点も拡張されます。

ビントゥアンインターチェンジには、国道1号線に4車線の高架道路が、グエン・ヴァン・リン通りに4車線の地下道が増設されます。工事は2026年初頭に着工し、2028年に完了する予定です。

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ホーチミン市とロンアン省、ティエンザン省を結ぶ国道50B号線のルート。写真：ホーチミン市運輸公共事業局。

国道50B号線の建設：首相の承認を得た国道50B号線は、全長約55km（ロンアン省は35km以上、ティエンザン省は14km以上、ホーチミン市は5.8km）の建設計画です。これは、総投資額が約20兆VNDと見込まれる新規建設プロジェクトです。

ホーチミン市を通る区間だけでも、ファムフン通りからビンチャン区、ニャーベ区まで約5.8kmに及びます。路線規模は6車線、幅員40mで、初期投資額は約5兆3,000億ドンです。

完成すると、国道50B全体のこのセクションは、環状3号線、環状4号線などとの交通接続軸を形成し、海路による国際ゲートウェイ（ヒエップフック港、チーバイカイメップ深水港、ロンアン港）およびロンタン国際空港への接続の強化に貢献します。

北西部に新しい道路が開通

ホーチミン市環状2号線からビンロック工業団地を経由してロンアン省道823D号線に接続する計画。

ホーチミン市を通過する区間は全長約9.9km、6～8車線規模で、総投資額は約5兆2,000億ドン（うち用地造成費用は最大3兆9,000億ドン）です。ホーチミン市は、2030年までに官民連携（PPP）方式で事業を実施する予定です。

完成すれば環状2号線、環状3号線、環状4号線を結ぶ重要な放射軸となり、交通渋滞の緩和や産業発展の促進に貢献します。

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ヴォー・ヴァン・キエット通りの終点は国道1号線に接続しています。写真：フオン・クエン氏。

ヴォー・ヴァン・キエット通りがロンアンまで延長

ヴォー・ヴァン・キエット通りは、ホーチミン市の東西大通り軸に位置する、全長13km、幅60m（6～10車線）の道路です。2009年に開通し、ホーチミン市と南部の主要経済圏を結ぶ重要な道路として知られています。

計画によれば、この路線は60メートルの規模を維持したまま、ハイソン・タンドー工業団地（ロンアン省ドゥックホア地区）まで延伸される予定だ。

ホーチミン市を通る区間は環状3号線との交差点まで続く約12.5kmで、総投資額は約5兆8,000億ドン、そのうち用地造成費用は約3兆1,45​​0億ドンである。

ホーチミン市運輸公共事業局は、投資政策を決定する権限のある当局に提出する予備的実行可能性調査報告書を準備中であると発表した。この計画は2030年までに実施される予定だ。

ホーチミン市の予算資金を使い、総額2兆4,210億ドン以上を投資して、グエン・ヴァン・ブア通りをジオン交差点から省道9号線の橋まで拡張します。

計画によると、グエン・ヴァン・ブア通りは32～40メートルに拡幅され、長さ58メートル、幅17.5メートルの新しい大橋と省道9号線橋が建設される。同時に、既存の省道9号線橋も拡幅される。このプロジェクトは2025年から2028年にかけて実施される予定である。

ホーチミン市は、上記のロンアンとの6つの地域接続プロジェクトに加え、1兆5,000億ドンの予算で国道50号線、環状3号線の拡張も実施しています。近い将来、同市はニャーベ区とカングオック区を結ぶレヴァンルオン通りとロンハウ通りを拡張する予定です。

ホーチミン市の6,880億ドンのプロジェクトでは、8年間の建設を経て橋の最初の支線が開通した。

ホーチミン市の6,880億ドンのプロジェクトでは、8年間の建設を経て橋の最初の支線が開通した。

8年の建設期間を経て、6,880億ベトナムドン超の費用をかけたタンロン橋プロジェクトが正式に最初の支線を開通し、ホーチミン市の東の玄関口の交通混雑の緩和に貢献している。
ホーチミン市はゲートウェイの拡大のため、総額58兆VNDを超える4つのBOTプロジェクトについて評価委員会を設立した。

ホーチミン市はゲートウェイの拡大のため、総額58兆VNDを超える4つのBOTプロジェクトについて評価委員会を設立した。

ホーチミン市は、投資方針を検討と承認のためにホーチミン市人民評議会に提出する前に、主要な出入口を改良・拡張するための総額58兆ドン超のBOTプロジェクト4件の評価委員会を設立した。
資本支出の遅れ、ホーチミン市の多くの交通プロジェクトが停滞

資本支出の遅れ、ホーチミン市の多くの交通プロジェクトが停滞

ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏によれば、現在、原則承認され任務が割り当てられているものの、資金が割り当てられていない一連のプロジェクトがあり、実施が遅れているという。