ダラットの「列車」を体験

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いわゆる自由時間を利用して、私たち5人はタクシーでダラット市10区のクアンチュン通りまで行くことにしました。小雨が降っていましたが、私たちを乗せたタクシーがゲートに到着すると、ダラット駅前はかなり混雑していました。29人乗りから45人乗りの車が、ほぼ次々と駐車場に入っていきました。

雨が降る中、女性たちは「無邪気に」帽子を取り、立ち上がってポーズをとった。美しい駅のプラットフォーム前には、きれいに手入れされた花や木々が咲き誇る花壇があった（ダラットというなら、どこもかしこも花だらけだろう）。駅前の花壇は、訪れる人々に「柔らかな」雰囲気を与え、同時に、駅によくある「喧騒」を「吹き飛ばす」ようにも見えた。

「特別なスタイル」で設計されているので、ダラット駅はフランス人が建てた駅によく見られる古代ヨーロッパの建築様式と、先住民族の長屋の伝統的な外観の両方を備えています。同じ形の3つのピラミッド型の塔をイメージしたダラット駅の正面は、一見すると伝説の3つの郎辺峰のシンボルであることがわかります。私たちの話を聞いた受付係（観光チケットも販売しています）は、「郎辺峰を象徴する3つの塔のマークは、瓦屋根にも描かれ、さらに延長されています。裏に行くと、駅の裏側も正面と変わりないことがわかります」と付け加えました。私は「なぜ2つの異なる側面をデザインして建築的に豊かにしないのか」と不思議がっていました。受付係はすぐに嬉しそうに微笑んだ。「前に立っても後ろに立っても、駅の形は一つしか見えませんね。どこに立っても、独特の角度から眺められます。三廊山の姿は、他の建築物と混ざり合わない、唯一無二の風景なのです。」

まさに「反駁の余地なし」だったので、ダラット駅の独特な建築空間をもっと「楽しむ」ために、喜んでチケットを購入しました。映画上映室は、40㎡の広さの上映室が不均等に2つの部分に分かれていました。入口から入ってすぐの狭い部分には、ダラット駅の「創成期」を紹介する古い写真が展示されていました。奥の広い部分には、長椅子がずらりと並び、大画面を見上げることができます。中に入って快適な席を見つけると、スクリーンを見上げました。そこには、ベトナム横断鉄道の美しい駅や息を呑むような景色とともに、ベトナムの鉄道を紹介する短編映画が上映されていました。

したがって、ダラット駅は1932年から1938年にかけて建設され、完成したことがわかりました。ダラット駅は、西のラムビエン高原の都市と東のファンラン（ニントゥアン）を結ぶタップチャム-ダラット鉄道線にあります。この鉄道線は全長84km、全線標高差は1,500mで、1908年にインドシナ総督ポール・ドゥメールの命令で着工されました。そして、1932年に路線は運用を開始しました。この時期はダラット駅の建設時でもありました。つまり、鉄道が旅客輸送を実施した後にダラット駅が開業したことになります。

画面上の解説では、さらにこうも説明されていました。「この路線には全部で12の駅と5つのトンネルがあります。平均勾配12%の登り坂を16kmも登る歯車式鉄道である特別な路線です。」また、「歯車式の鉄道と機関車はスイスとベトナムにしか存在しない」ということも分かりました。私たちは解説を聞きながら、誇らしげに顔を見合わせました。1972年、このユニークな鉄道が運行を停止しなければならなかったのは残念です。フランス軍がインドシナから撤退し、アメリカ軍が代わりに南にやって来て、この鉄道が軍需品の輸送ルートになったため、南方解放軍が破壊工作を行ったのです。また、1972年からはダラット駅の運行も停止しました。」

「ダラット駅はもはや交通機関として使われておらず、観光駅になっています。7kmの路線で、この山間の街を観光する列車が運行しています。とてもゆっくり走り、エンジン音も大きいですが、とても興味深いですよ。」切符売りの人の巧みな誘いに私たちはうなずき、「唐突に」財布を取り出して切符を購入しました。1人分の切符は往復14万2000ドンです。

また、我が国では石炭を燃料とする蒸気機関車がディーゼル機関車に置き換えられて久しいため、現在ではダラット駅やヴィン駅など一部の駅でのみ、列車の乗客が「過去を懐かしむ」ために蒸気機関車が展示されているということも知られています。

長い待ち時間の後、ついに乗客が列車に乗車する時間になりました。私たちは興奮で胸がいっぱいになり、互いに声をかけ合いながら列車に乗り込み、切符に従って席に着きました。木造の車両だったので、座った途端、胸が高鳴りました。昔の蒸気機関車が走っていた頃の思い出が、木造の車両と車体両側に並んだベンチの記憶が蘇ってきました。当時を思い出すと、列車に乗るたびに時刻表が目に入ってきました。昔の列車はゆっくり走ることが多かったので、今日ダラット行きの列車に乗った時も、終着駅を心待ちにしていたあの頃の気持ちが蘇ってきました。

周りを見回すと、ベトナム各地から来たベトナム人乗客に加え、かなりの数の外国人乗客がいることがすぐに分かりました。私はガイドに手を伸ばして尋ねました。彼は外国人観光客のグループを率いていました。彼らも私たちと同じ体験をしたいと熱望していました。彼らは窓の外を眺めながら、考え込んでいました。私は「私たちのグループの観光客は中国人ですか、韓国人ですか？」と尋ねました。驚いたことに、一人の観光客が「韓国人」と答えると、すぐに他の数人も一斉に「韓国人」と答えました。このグループの中にベトナム語を話せる人がいるのではないかと疑いましたが、ガイドが「彼らはベトナム語を話せませんよ、おじさん。でも、あなたが彼らを見て質問しているのを見て、あなたの質問の意図を理解したんです」と言ったことで、その疑いは消えました。

列車が出発した。お馴染みの車輪の「旋律」がまだ響いていた。その前に受付係の方がこう説明してくれた。「この体験コースは約7km、所要時間は約20分です。ダラット駅からトライマット駅までです。トライマット駅では、列車が停車するので、お客様は下車して観光できます。近くにはリン・フオック寺があり、とても美しく神聖な場所です。ぜひお寺を参拝してみてくださいね。」

列車は着実に走り続けた。ガラス窓越しに、ガラスを少し開けて周囲を見渡すこともできた。賑やかな通りが見渡せた。列車は野菜畑や花畑を横切る区間もあった。しかし残念なことに、野菜畑や花畑は温室に覆われ、山の斜面に危なげに建つ一軒家や一軒家が並ぶ家々しか見えなかった。

列車の旅の思い出をグループで共有できるよう、数枚写真を撮った後、同行者は遠くを見つめながらこう言いました。「ダラットってこんな感じなんだ。松林の家々や山の斜面の家々が、この千花の街に絵のように美しい景観を作り出しているんだ」。同行者の言葉は遠くから聞こえてくるようで、まるでこちらに聞こえたようでした。今話しているのは彼ではなく、ダラットの街の「音」ではないかと思ったのです。

あっという間に20分の列車の旅が終わり、トライマット駅（11区）で下車した。そして、あっという間にダラット駅行きの列車に乗らなければならなかった。列車は再びレールの上をゴロゴロと音を立てて走り始めた。窓の外を見ると、ダラットの街が明るくなり始めた。その光はまるで街の動く絵を描いているかのようだった。

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出典: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html