大型掘削機が岩を砕き、土砂を運び出す混沌とした音の中、バンヴェー湖地域（トゥオンドゥオン省、ゲアン省）のコミューンへの主要道路の形が見えてきた。何世代にもわたって土地の孤立と行き詰まりを打破するために、多くの山の斜面に垂れ下がった金色の糸のような、小さくて美しい道路。中部高原最大の天然湖（ラック湖）のすぐそばで長年暮らしてきたダクラク省ラック県リエンソン鎮ジュン村は、今もムノン族の多くの文化的アイデンティティを保持している。2024年末、ジュン村はダクラク省文化スポーツ観光局によってコミュニティ観光の目的地として発表され、ムノン族が観光開発に関連する伝統的な文化的価値を保護する動機となった。ファム・ミン・チン首相は、経済成長に関する地方との政府会議を締めくくり、今後の10の重要課題と解決策を指摘し、十分な自信、十分な条件、十分な能力があり、歴史、党、国家、人民に対する責任を推進しなければならないと断言し、2025年にはGDP成長率8％以上を達成することを決意し、今後数年間の2桁成長への推進力、地位、力を生み出していくと述べました。毎年新年になると、東北地方のタイ族とヌン族の村々は、ロントン祭りに熱心に取り組みます。これはタイ族とヌン族のコミュニティ独自の祭りであり、国家の平和、人々の平和、豊作、豊かで幸せな生活を祈願するメッセージが込められています。タイ族とヌン族には、「ダーリン、1月は祭りに行く／2月は手足が休まない」という意味の諺があります。 ハザン省ホアンピ郡で働く機会があるたびに、私は必ず時間を取って、テンチューピン民族寄宿学校（PTDTBT）の教師と生徒たちを訪ねます。今日もそうでした。休み時間の合図の太鼓が校庭に到着すると、広大な国境地帯に二度、三度と大きな音が響き渡りました。生徒たちは教室のドアから飛び出し、図書室へ呼び合い、教室に置かれた二つの大きな書棚の間の小道にぎっしりと並んでいました。 2025年の旧正月の後、ニントゥアン省バクアイ県フオックチュン町ラジュア村を訪れ、少数民族居住区の平和な暮らしに深く感銘を受けました。子どもたちは学校に通い、元気に勉強し、大人たちは森の下で家畜を放牧していました。ラジュア村では、「三役」の女性チャマレア・ティ・ケムさんが、この地域における愛国模範運動の典型的な例です。彼女はラグライ族の人々を積極的に動員し、豊かな村を築くために力を合わせました。中部高原最大の天然湖（ラック湖）のすぐそばに長年暮らしてきたダクラク省ラック県リエンソン鎮ジュン村は、今もなおムノン族特有の文化的アイデンティティを数多く残しています。 2024年末、ダクラク省文化スポーツ観光局はジュン村をコミュニティ観光の目的地として発表しました。これは、ムノン族が観光開発に関連する伝統的な文化的価値を保護する動機を追加します。2月21日朝、クアンナム省人民委員会はインド考古学調査研究機関（ASI）と調整し、ミーソン世界文化遺産群のE塔とF塔を修復するプロジェクトを2025～2029年に実施しました。民族開発新聞の一般ニュース。2025年2月21日の朝のニュースには、次の注目すべき情報があります。ニントゥアンのチャム族の村はラムワン新年を楽しく祝います。緑茶の丘が観光客を魅了します。ナムノン上流の生活ペース。少数民族と山岳地帯のその他のニュースとともに。岩を砕き、土を削り取る大型掘削機の音が混ざり合う中、バンヴェー貯水池地域（ゲアン省トゥオンズオン県）のコミューンへの主要道路の形が見えてきた。何世代にもわたって土地の孤立と行き詰まりを打破するために、多くの山の斜面に垂れ込めた金色の糸のような、小さくて美しい道路。2024年には、クアンナム省全体の観光産業は800万人以上の観光客を迎え、観光による社会収入の総額は21兆6000億ドンを超えると推定されている。これは、これまでの地元観光の最高記録である。この利点を促進するため、2025年の初めから、省の観光産業は印象的な観光刺激活動やプログラムを次々と展開し、今後の観光を力強く発展させるためのハイライトを作り出している。新年初日にラオカイ省バオタン郡に戻ると、2025年のTyでは、新しい農村地帯が徐々に出現している様子をはっきりと感じることができる。新しい建物が次々と建ち並び、モダンで広々とした高層ビルが建っている。郡の中心部から村々へと伸びる農村道路の拡張工事が進み、活気に満ちた景観が生まれています。ラオカイ省バトサット県イティ村のハニー族に伝わる「ザ・ミ・グ・ラ」（妻の再婚を意味する）という風習は、代々受け継がれてきた美しい風習です。ハニー族の考えでは、これこそが意味と愛を成就させる唯一の方法なのです。2025年2月21日、ビンズオン省党委員会、人民評議会、人民委員会、ベトナム祖国戦線委員会は、2025年アティ春の到来を祝して記者会見を行いました。
このルート上の3つの橋のうち2つはまだ梁として使用できないため、湖周辺のコミューンに行くには水路ルートを選択せざるを得ません。
出発地は相変わらずイエンナ村の上埠頭、終点はフークオン村のコンペン村。揺れるモーターボートに揺られながら2時間近くも乗船する時間は相変わらずですが、皆、もうすぐそこに来ているような気がします。バンヴェー湖周辺の村々へ続く幹線道路が徐々に形作られていくのを早く見たいという思いからでしょうか？それとも、ゲアン省西部の大規模建設現場で働く作業員たちの焦りと切迫感からでしょうか？もしかしたら、我が国でこれまで「唯一」とされてきた橋の建設方法、つまり当初の計算をはるかに超える水位の湖底に橋を架け、水路で資材を運ぶという方法を、自分たちの目で確かめたいという思いからかもしれません。
技術経済報告によると、この道路は全長12キロメートル以上で、イエンティン村とフークオン村、そしてニョンマイ村とマイソン村を結んでいる。このプロジェクトが完成し、運用が開始されれば、「地区中心部から村中心部まで道路がない」という状況は解消されるだろう。
船はコンペン村に着き、私たちはバイクでこの重要な道路を探索した。フークオン村の人民委員会本部を少し過ぎたところで、地元名でチャラ2と呼ばれる橋が完成し、開通した。ここから山と森は伐採され、道路を平坦に整地した。山と森、そしてバンヴェー湖の水の濃い緑色の中に、まるで巨大な斧が滑らかに打ち付けたかのような、掘り起こされたばかりの土の跡が浮かび上がっていた。
車はひたすら進み続け、時折、村人たちのバイクが数台通り過ぎていった。彼らは畑仕事に出かけ、子供を学校に送り、親戚を訪ねていた。フオイプン村長のルー・ヴァン・ヌイ氏を訪ねたが、不在だった。電話の繋がりは不安定だったが、ヌイ氏は喜びを隠せなかった。まるでフオイプン村民の喜びが彼の中に集まっているかのようだった。「道路は完成し、橋もほぼ完成しました…村人たちは経済発展と交通面でより便利になります。特に交通面では、明日は地区センターに行くのが本当にスムーズになるでしょう。」
現在、イエンティン村からフークオン、ニョンマイ、マイソンまでの道路は路盤工事が完了し、公用車と地元車両は通常通り通行できます。しかし、チャラ1とスオイホックの2つの橋梁が未だに梁の設置ができていないため、道路は未だ開通していません。
チャラ1橋について言えば、私たちが現地にいた時、建設工事の喧騒と緊迫感を目の当たりにしました。フェリーから資材を持ち上げている掘削機の音、コンクリートミキサーの唸り、杭を叩くハンマーの絶え間ない音…時折、ドリルビットの閃光も聞こえました。そのすべてが、西ゲアン省の山々と森の静寂を破っているようでした。
チャラ1橋は4径間あり、橋脚は3つ、橋台は2つあります。2024年9月にフウクオン村を訪れた際、橋梁建設の技術スタッフがこう話していたことを今でも覚えています。「チャラ1橋の橋脚を建設するには、バンヴェー湖の洪水位が下がるのを待たなければなりません。橋梁建設基準を満たす機械を大型船で輸送することができなかったため、建設には多くの困難がありました。」しかし、多くの困難を乗り越え、橋梁作業員たちは工事のスピードアップに尽力し、バンヴェー湖周辺の3つの村に住むタイ族、コームー族、モン族の少数民族の期待に応え、プロジェクトを早期に完成させることができました。
チャラ1橋において、非常に明るい兆しとなっているのは、作業員が現在梁の搬出作業を行っていることです。梁は数百トンの重さがあり、橋の真下に鋳造されているため、持ち上げて搬出するのが非常に容易です。わずか数ヶ月でこの橋は完成し、サン村とプンボン村の一部とフークオン村の中心部を結び、この地域の孤立と行き詰まりを解消します。
チャラ1橋は技術的に開通していないため、スオイホック橋プロジェクトへのアプローチには水路ルートを選択しざるを得ませんでした。広大な湖の真ん中から見ると、スオイホック橋は水辺近くに2本の橋脚と1本の支柱があるだけで、山々と森の広大な緑に埋もれ、孤立した存在となっています。
現在、建設作業員は設計図に基づき橋脚の位置を決定するため、仮橋を建設中です。尋ねたところ、「洪水位は近年の平均よりも高く、調査結果よりも高いため、貯水池の水位が下がる乾期まで工事を開始できない」とのことでした。
スオイホック橋は、イエンティン村からフクオン村、ニョンマイ村、マイソン村に至る道路建設プロジェクトにおいて、総投資額が最も大きい橋梁の一つです。私たちが視察した日、砂や石材などの原材料を積んだフェリーは、作業員によってまだ慌ただしく積み込み作業が行われていました。原材料の輸送はイエンホア村の上部埠頭から行われ、荷降ろし用の埠頭に到着するまでに、湖底を2時間近くもゆっくりと移動しました。
工事をゆっくりと進める必要があること、湖底の水位が下がるのを待つこと、そして湖底で多くの段階を経て資材を輸送する必要があることなどから、特に橋梁の進捗、そして4,288億ドンの費用がかかる大規模プロジェクトは、遅延や予算超過のリスクがあると考えられます。
イエンティン村からの道路終点、スオイホック橋隣接区間におけるもう一つの障害は、突出した岩で、計画道路区間を塞いでいる。フークオン村人民委員会のロー・ヴァン・ザップ委員長は、「岩を砕いて道路を開通させるための予算を提出していると聞いています。岩が完全に撤去されれば、スオイホック橋の建設資材の輸送は道路で行うことができます」と述べた。
帰り道、スオイホック橋のたもとで地元の人に車に乗せてもらい、イエンティン集落へ直行した。ここから道は完全に整備され、公用車や林業や畑仕事に行く人たちのバイクが通れるようになった。運転手のアクセルで路面がうねり、少し不安になった。一緒にいた友人の言葉は、山の風にかき消されそうだった。計画ではバンヴェーの道路開通事業は2025年末までに完了する予定だが、おそらく予定通りに到着するのは難しいだろう、と。
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出典: https://baodantoc.vn/tren-con-duong-xuyen-long-ho-ban-ve-1740035478957.htm
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