ホーチミン市とタイニン省を結ぶ9路線への投資を優先

ホーチミン市とタイニン省を結ぶ9路線への投資を優先

タイニン省建設局のダン・ホアン・チュオン副局長によると、旧ロンアン省と旧ホーチミン市の間には26の接続地点があり、そのうち15路線は既存路線である。投資中の6路線は、環状3号線（旧ロンアン地域への接続地点はベンルック地区とカンジュオック地区の2か所）、環状4号線（ロンアン地域へはドゥックホア地区とカンジュオック地区の2か所）である。残りの路線は計画はされているものの、まだ投資は行われていない。

ホーチミン市とタイニン省を結ぶ主要ルートである国道50号線の渋滞。

タイニン省と旧ホーチミン市間の道路の接続がほとんどない現状を受け、2023年3月に締結された「2024～2025年度におけるホーチミン市と東南アジア各省間の社会経済開発協力に関する合意」（2021～2030年度、2050年までのホーチミン市の計画に関する意見表明文書）において、両省はホーチミン市・モクバイ高速道路とDT789号線の2つの路線への投資を優先することで合意した。同時に、両省はバウバンからモクバイに至るビンズオン省・タイニン省ダイナミックアクシスと国道56B号線の2つの路線への投資を優先することでも合意した。

以上の事実を踏まえ、タイニン省建設局は、省人民委員会に対し、ホーチミン市と調整の上、9つの接続路線への投資を優先するよう提案しました。このうち、新たに開通した北西ルートとDT823Dルートについては、タイニン省は既に投資を行い、延長14.2km、6車線、路盤幅40mのDT823Dルートを建設しており、今年末の完成が見込まれています。したがって、タイニン省は、新たに開通した北西ルートへの投資を速やかに開始し、2つの路線を同期的に接続する必要があります。

ヴォー・ヴァン・キエット路線の延伸とドゥック・ホア交通軸を合わせた、現在、市境区間は全長4.7km、6車線、33mの通路幅を有しており、タイニン省が全面的に投資しています。残りの区間は全長23.5km、8～10車線で、60mの通路幅の整備もタイニン省が進めています。そのため、地元は市に対し、ヴォー・ヴァン・キエット路線の延伸に早急に投資し、上記の路線と接続することで、地域間交通軸を構築することを提案しています。

国道50号線については、市は既に4車線への拡張に投資しており、タイニン省は市に対し、市境からカンジュオック村までの残りの区間（全長5.2km）の改良・拡張を支援するよう提案しました。国道50号線Bについては、タイニン省は、ルートの同期を図るため、タイニン省境からファムフン通りまでの区間に市が投資するよう提案しました。このプロジェクトには、国道827号線Eに6車線幅の橋が3つ架かり、これら3つの橋へのアクセス道路が含まれます。

タイニン省は、レヴァンルオン通りとDT826Cを結ぶルートについては、タイニン省を経由して接続する全長409メートルのラックロイ橋と、同橋への3キロメートルの接続区間に早急に投資することを提案した。タイニン省はラックロイ橋へのアプローチ道路の建設を担当する。省道6号線、省道15号線（サイゴン川沿い）とDT789号線を接続するルートについては、タイニン省は現在、6車線、路面幅21.5メートルのDT789号線を改良・拡張しており、同プロジェクトは今年末までに完了する予定である。したがって、ホーチミン市は、中期公共投資資金を用いて、2026～2030年の公共投資ポートフォリオにおいて、環状3号線に接続する省道6号線、省道15号線の改良・拡張を優先する必要がある。

ビンズオン-タイニンダイナミックアクシスについては、タイニン省は市と協力し、2026年から2030年にかけて、4～6車線、10車線の整地、幅62メートルのこのルートに同期投資したいと考えています。そのうち、市はビンタイ橋からバウバンまでの22.7kmの区間に投資し、タイニン省はDT 784からQL22までの19.6kmの建設を担当します。特にQL56については、タイニン省は、DT 744との交差点までのわずか0.5kmの道路と接続橋に、2026年から2030年にかけて市が公共投資することを提案しています。タイニンは、4～6車線規模、31～40メートルの整地面積で、9.4kmの区間に投資します。

出典: https://cand.com.vn/Giao-thong/uu-tien-dau-tu-9-tuyen-duong-noi-tp-ho-chi-minh-voi-tinh-tay-ninh-i780392/