ベトナムが高速鉄道を建設、フランスはどの部分に参加するのか？

TPO - フランスは、総投資額が約700億ドルの南北高速鉄道プロジェクトを中心に、ベトナムの鉄道プロジェクトにコンサルティングと技術支援を提供することを約束した。

TPO - フランスは、総投資額が約700億ドルの南北高速鉄道プロジェクトを中心に、ベトナムの鉄道プロジェクトにコンサルティングと技術支援を提供することを約束した。

フランス大使館が1月17日夜に開催した「高速鉄道分野での協力」記者会見で、ベトナムのフランス開発庁長官エルヴェ・コナン氏はティエンフォン記者に対し、鉄道は道路の5分の1の面積を占め、消費エネルギーが最も少なく、他の輸送手段よりも5～10倍も節約できる陸上輸送の一種であると語った。

特に、ベトナム政府が2050年までに運輸部門全般、特に鉄道部門において実質ゼロ排出量の目標を掲げている状況において、高速鉄道プロジェクトは環境への排出量の削減に貢献し、労働、ハイテクエンジニアリング、コンピューター、制御などの分野に関連する多くの雇用を創出するのに役立ちます。

高速鉄道プロジェクトは、環境への排出量の削減に貢献するだろう。イラスト写真：SNCF。

エルヴェ・コナン氏は、高速鉄道プロジェクトの実施には、準備段階からトップクラスの専門家チームを擁する必要があると強調しました。フランスは、ベトナムの鉄道プロジェクト、特に総投資額約700億米ドルの南北高速鉄道プロジェクトにおけるコンサルティングおよび技術チームへの支援を約束しました。

フランス国鉄グループ（SNCF）のディエゴ・ディアス総裁は、高速鉄道においては経済性、技術、人材の確保に配慮する必要があると強調した。これらのプロジェクトの耐用年数は50年から100年であるため、開発、運用、保守に関する具体的なビジョンが必要である。

ディエゴ・ディアス氏は、高速鉄道プロジェクトの利点は、多くの構成要素から構成されており、ベトナムがそれぞれの構成要素を開発できることだと指摘した。しかし、プロジェクトを成功させるには、ベトナムはプロジェクトの実施プロセスにおいて必要な準備をすべて整え、その後の運用・保守プロセスに備える必要がある。

ディエゴ・ディアス氏 - SNCF総裁。写真：Loc Lien

「ベトナムは枕木を生産し、他の技術も徐々に習得することができます。しかし、鉄道信号システムなど、ベトナム企業が技術資源の入手と習得に多くの時間を費やす必要がある複雑な技術的ステップもいくつかあります」とディエゴ・ディアス氏は述べ、高速鉄道システムが利用可能になり次第、ベトナムは同システムの活用、運用、保守の能力を十分に備え、プロジェクト完了後に何らかの損傷が発生した場合に修理や保守のために外国のパートナーに依頼しなければならないような状況を回避する必要があると付け加えた。

SNCFグループのトップは、ベトナムの高速鉄道プロジェクトを2035年までに完成させるという目標は非常に大きいものの、不可能ではないと評価しました。そのため、フランス側は引き続きベトナムの機関や企業と協力し、南北高速鉄道プロジェクトの開発における経験を活用し、支援と協力を行っていきます。

この南北高速鉄道プロジェクトは、ハノイ、ハナム、ナムディン、ニンビン、タインホア、ゲアン、ハティン、クアンビン、クアントリ、トゥアティエンフエ、ダナン、クアンナム、 クアンガイ、ビンディン、フーイエン、カインホア、ニントゥアン、ビンを含む20の省と都市を通過する。トゥアン、ドンナイ、ホーチミン。

このプロジェクトの目的は、軌間1,435mm、設計速度350km/h、荷重容量1軸あたり22.5トンの新しい複線鉄道路線を建設し、旅客駅23ヶ所、貨物駅5ヶ所を建設することである。旅客輸送用の高速鉄道であり、国防と安全保障の両用要件を満たし、必要に応じて貨物を輸送することができる。

ロック・リアン

出典: https://tienphong.vn/viet-nam-lam-duong-sat-toc-do-cao-phap-tham-gia-phan-viec-nao-post1710418.tpo