北中部および中央海岸地域：成長の勢いの特定

中央政策戦略委員会のグエン・ドゥック・ヒエン副委員長は次のように述べた。「今年の地域物流フォーラムのテーマは特別な意義を持ち、党と国家の地域発展と国内物流産業に関する重要な方向性と戦略を忠実に追うという実際的かつタイムリーな姿勢を示している。」

同時に、北中部地域と中沿海地域は、南北を結ぶ戦略的な架け橋であり、東海に面し、東西経済回廊への最寄りの玄関口であることから、特に重要な地理的位置にあることが強調されています。この地域の飛躍的な発展を実現するために、党と政府は、戦略的ビジョンと強い政治的決意を示す多くの重要な政策と指針を策定してきました。

越境物流の促進

中央政策戦略委員会のグエン・ドゥック・ヒエン副委員長は、グローバルサプライチェーンが力強く再構築される中、越境物流は商品の流れを活性化し、貿易にかかる時間とコストを短縮し、市場を拡大し、経済競争力を向上させるための重要な架け橋であると述べた。したがって、物流が追いつかなければ、電子商取引、デジタルトランスフォーメーション、グリーン成長について語ることは不可能である。

特に、多くの深水港、国際空港、国際国境ゲート、沿岸工業団地システムが集中する北中部および中部海岸地域では、国境を越えた物流が、この地域を ASEAN 地域のサプライチェーンとメコン川流域、さらにはインド洋や太平洋につながるハブに変える主な原動力となっています。

ベトナム商工会議所（VCCI）のホアン・クアン・フォン副会頭は、統合の潮流に伴い国際貿易はますます発展する一方で、世界は一国だけでは解決できない多くの地球規模の問題に直面していると述べています。こうした状況において、物流は各国の競争力向上の切り札としてますます重要になっています。

フォン氏は、国家発展の新時代は、海洋空間、地下空間、宇宙空間の開発の推進、デジタル変革、グリーン変革、制度、インフラ、人材における3つの戦略的躍進とともに、新たな要件を提起し、同時に物流産業を促進する条件を作り出すと述べた。

フォーラムで講演したグエン・シン・ニャット・タン商工副大臣は、北中部地域と中部沿岸地域は他に類を見ない特別な地理的条件を備えていると述べた。この地域は、国道、鉄道、海路、航空網を通じて、ベトナムの二大成長拠点である北部と南部を結ぶ重要な拠点である。同時に、国際経済交流の重要な架け橋であり、中部高原諸県との物資輸送の中継地点であり、東西経済回廊を通じてラオス南部、タイ北東部、カンボジア北東部の地域にとって最も便利な海路でもある。

この立地条件こそが、北中部地域と中部海岸地域を、原材料、農産物、鉱物から加工・製造された工業製品に至るまで、あらゆる商品の「集積地」へと導いたのです。国内市場への供給だけでなく、近隣諸国やそれ以外の地域への輸出入も担っています。したがって、越境物流は、地域全体のサプライチェーンを開放し、価値を高めるための「戦略的手段」なのです。

グエン・シン・ニャット・タン副大臣は、「政治的決意、企業、投資家、国際社会の支援があれば、国境を越えた物流の推進力が北中部および中部沿岸地域の力強い成長を後押しし、国全体の成長に大きく貢献するだろうと信じている」と述べた。

企業、投資家、管理会社をつなぐ

ベトナム物流ビジネス協会（VLA）のグエン・ズイ・ミン副会長は、新世代輸送回廊の開発と、ベトナムとラオス間の越境貿易連結性の可能性を高めることの重要性を強調した。ミン副会長によると、国際的な統合と競争が激化する中で、近代的な輸送回廊の建設は、サプライチェーンの最適化と物流コストの削減に役立つだけでなく、中部地域経済の新たな成長拠点を創出し、東西地域の連携能力を拡大し、越境貿易を促進することにもつながるという。

DJI_0161-パノコピー-DeNoiseAI-標準 — 中部地域全般、特にダナンは物流の発展において多くの利点を持っています。

商工省輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長も同様の見解を示し、中部地域にとって、今は物流発展を促進し、加速させる好機であると述べた。現在、政策制度と環境要因は非常に良好で、党と国家の指導者、そして行政境界の統合活動が中部地域の物流促進に向けた新たな刺激を生み出している。

「新世代の輸送回廊 - 国境を越えた物流の発展のための『てこ入れ』」をテーマにした討論会で、建設省海事水路局のホアン・ホン・ザン副局長が、港湾を通じた商品や観光客の誘致について助言した。

同氏によると、14の港（タンホア、ゲアン、ハティン、クアンビン、クアンチ、トゥアティエン・フエ、ダナン、クアンナム、クアンガイ、ビンディン、フーイエン、カインホア、ニントゥアン、ビントゥアン）の能力を全体的に拡張・向上させる。同時に、南北高速道路、東西回廊、港と中部高原を結ぶ高速道路、港を結ぶ鉄道を計画通りに整備する。フエ、ダナン、ニャチャンに旅客船専用ターミナルを整備する。

中部地域にとって、海港は物流発展の大きな利点の一つです。写真：THANH LAN

一方、ハイフォン物流協会会長であり、マクスターグループ会長でもあるトラン・ティエン・ズン氏は、ベトナムの強みは非常に長い海岸線にあると述べ、これは輸送計画の立案に非常に有利であり、企業が競争力のあるコストを生み出すのに役立つと述べました。同時に、世界の持続可能な開発戦略における共通の長期的トレンドの一つである排出量削減にも大きく貢献しています。

その機会を認識したマクスターグループは、2024年から、さまざまな船舶サイズの多様な輸送モードによるグリーン輸送ソリューションの実装を開始し、ベトナムの主要港から世界中の港への接続ルートを開拓しています...

ベトナム米国商工会議所（Amcham）運輸・物流委員会共同委員長のヘルト・ファン・ドアスラー氏も同様の見解を示し、フエ市は物流開発において大きな潜在性を秘めていると述べた。しかし、同氏によると、中部地域では南部ほどこの問題に投資している自治体は多くないという。

ヘルト・ファン・ドアスラール氏によると、チャンマイ港は物流開発に大きな可能性を秘めており、企業誘致にも力を入れています。そのため、地域はその優位性を活かして、東西を結ぶ結節点となるインフラ整備に投資していく必要があります。

この人物は、アムチャム商工会議所が調査した場所を挙げ、ミートゥイ港が完成予定のクアンチ港、チャンマイ港があるフエ港、リエンチュウ港がある…などと「名指し」した。港湾はいずれも巨額の投資を受けており、企業が操業するのに十分な条件が整った地域が数多くある。

ヴァン・ドゥールスラー氏は、ベトナムがホーチミン市とダナンを国際金融センターとして位置づけており、中部地域が特に重要な位置を占めていることを示していると述べた。ヘルト・ファン・ドゥールスラー氏によると、現在、米国企業は税率を懸念しており、多くの企業が中国からベトナムに移転する可能性があるという。

第6回地域物流フォーラムは、交流と連携の機会となるだけでなく、北中部と中部沿岸地域を国家物流センターにするという戦略における重要な節目であり、深い統合の時期にベトナム経済に力強い勢いを生み出します。

出典: https://baodanang.vn/vung-bac-trung-bo-va-duyen-hai-mien-trung-nhan-dien-suc-bat-tang-truong-3300101.html