アイ・ギア交差点とダイ・ロック交差点の交通事故多発地帯を解消

[広告1]

1(1).jpg — 国道609B号線をアイ・ンギア交差点まで走行する大型トラック。写真：CT

クアンチュン通りとフンヴオン通りの交差点に家を持つ住民は、ここ2～3年、アイギア交差点で交通事故が頻発していると語った。「2024年は事故が立て続けに発生し、トラックの下敷きになる被害者が多数出ており、非常に衝撃的でした。最も『多かった』のはフンヴオン通りとクアンチュン通りの東側の交差点で、大型トラックがクアンチュン通りを通過する手前で右折し、バイクを横付けして事故を起こしました」とこの人物は語った。

DT609から右折してDT609Bに入るロングベッドトラックが、道路のほぼ全域を占拠している。写真：CT

アイギア交差点は、DT609 と DT609B ルートの交差点 (アイギア市内の 3 つの道路の交差点: フンヴォン - ドーダントゥエン - クアンチュン) であり、ズイスエン、ノンソン、ディエンバン、ダナン、ドンザンなどを通る他の多くの主要交通ルートに接続しています。

ズイ・スエンの住民は、ダナンへ行くためにアイ・ギア交差点を通過するたびに、交通量が多く、車に轢かれるのではないかと常に不安を感じていたと話した。管理局が新設のカウ・ラウ橋の車両通行を禁止した後、大型トラック、コンテナトラック、30人乗り以上の乗用車など、アイ・ギア交差点を通過する車両の数が急増し、交通状況はさらに悪化した。

クアンナム省運輸局は、クアンナム新聞の情報、路線管理部門の報告、そして地元からの勧告に基づき、緊急点検措置を講じました。直近では、DT609とDT609Bの2路線の保守部門に対し、排水できない滞留水の除去を指示しました。「ポットホール」をコールドアスファルトコンクリートで即時補修する新技術は、雨天時の交通確保に適しており、「ポットホール」が「象の穴」へと拡大するのを最小限に抑え、交通参加者の安全確保に貢献します。

運輸省のホー・クアン・ミン副局長は、業界は最近、DT609号線とDT609B号線全体、特にアイ・ギア・アイ・ギア交差点の点検を継続し、具体的な解決策を見つけるために代表団を派遣したと述べた。「『穴ぼこ』は補修されました。この交差点は信号機で制御されているため、交通参加者に支障をきたすような衝突を回避するために、信号機の状態を調査し、適宜調整する必要があります」とミン副局長は述べた。

運輸局は道路管理区域3と協議し、遠隔地からの交通量を計算し、第二段階（2025年旧正月以降）において、新カウラウ橋の補修工事に合わせ、交通量を適切に調整し、地域道路および脆弱な橋梁の安全を確保します。

住民は、交差点を拡張するために、フン・ヴォン通りとクアン・チュン通りの右角の歩道を狭めることを提案した。写真：CT

ダイロック地区人民委員会のレ・ヴァン・クアン委員長は、地元当局に対し道路の維持管理と補修を勧告したと述べた。また、地区の指導者らは警察に対し、検査と監督を強化し、違反行為を厳格に取り締まるよう指示した。

アイ・ギア交差点（グエン・タット・タン通りとフイン・ゴック・フエ通りの交差点）を含め、信号無視やスピード違反が頻繁に発生しているため、当局は違反に対する罰金を科す根拠として交通カメラの設置に資金を割り当てる必要があると人々は考えている。

国道1号線の新カウラウ橋の修理のため交通が迂回された際、ズイ・スエンからダイ・ロックまでの大型トラックが急増した。写真：CT

ある運転手は、東部のフン・ヴォン通りとクアン・チュン通りの交差点の歩道が広すぎるため、車道が狭くなっていると付け加えた。当局は、フン・ヴォン通り（DT609）からクアン・チュン通り（DT609B）へ右折して国道14B号線へ容易にアクセスできるよう、歩道を狭くして車道を広げることを検討する必要がある。さらに、国道14B号線を走行する大型トラックは、アイ・ギア交差点を通過してDT609号線を降りて高速道路へ入ることなく、トゥイ・ロアン交差点（ダナン市ホア・ヴァン地区）へ迂回し、ダナン・クアン・ガイ高速道路へ南下すべきである。

クアンナム省交通インフラ管理センター（運輸省）のダン・フー・リン所長は、省が「アイ・ギア交差点のkm0+000～km1+000、km14+300～km15+280区間の損傷した路面の補修、およびDT609号線ロック・ミー橋の補修」プロジェクトを承認したと述べた。機能部門は現在入札準備を進めており、2025年第1四半期に補修を実施する予定だ。設計によると、アイ・ギア交差点の交差点では、軽微なひび割れのある路面部分にアスファルト乳剤を散布した後、古い路面と組み合わせて厚さ5cmの高密度アスファルトコンクリート層を敷設する。亀裂がひどく、轍が入った路面部分を掘り起こし、平均厚さ25cmの古い損傷した路面を取り除き、砕石骨材基層を厚さ18cmに修復し、標準アスファルトで散水し、厚さ7cmの緻密なアスファルトコンクリートで覆い、標準のエマルジョン接着剤で灌水し、厚さ5cmの緻密なアスファルトコンクリート1層を敷設します。

[広告2]
出典: https://baoquangnam.vn/xoa-diem-den-tai-nan-giao-thong-tai-nga-tu-ai-nghia-dai-loc-3147707.html