クアンガイ省の交通安全に潜在的なリスクをもたらす自動開閉式の踏切が多数存在していたが、地方当局の措置により、多くの自動開閉式の踏切が閉鎖された。
多くの自動開閉式踏切を閉鎖する
クアンガイ省を通る全長100キロの南北鉄道沿いには、勝手に切り開かれた道や安全でない横断歩道が多数あり、交通事故の潜在的な危険がある。
ドゥック・ヒエップ地区を通る自動開通の道は、車両が通行できないようにコンクリート杭と補強された溶接鉄で封鎖されている。
鉄道統計によると、2024年初頭の時点で、クアンガイ省を通過する区間には、自動開閉式踏切と安全基準を満たさない踏切が80箇所以上存在していた。特に、自動開閉式踏切システムは多くのリスクを伴い、鉄道事故のリスクが高かった。
当局からの警告を受けて、クアンガイ省は直ちに地方自治体に対策を講じ、関係部署、特に鉄道が通行する地方の交通安全委員会と調整し、人々の通行を撤去、封鎖、厳重に禁止する計画を立てるよう指示した。
モドゥック区には、古くからある自作の小道が数多く存在しています。当局は調査を行い、それぞれの小道の危険度を評価しています。
これを受けて、モドック区警察の交通警察チームは、ギアビン鉄道株式会社、ベトナム鉄道公社鉄道安全管理第2部、関係自治体の人民委員会と連携し、事故発生の可能性が高い4本の路線を直ちに撤去した。
指示の直後、944+615キロ地点の自動開通した道で、作業員がコンクリートの柱を2本持ち込んで地面を掘り、深く埋め、同時に、明るい警告色で塗装した鉄棒を使って鉄棒の間を溶接して補強し、バイクの通行を防ぐ「フェンス」を作ったことが記録されている。
Km 944+860 (Duc Hiep コミューン、Chu Tuong 村) では、上記と同じ解決策を使用して、自動開く道が封鎖されました。
同様に、Km 947+910 (Phuoc Luong 村、Duc Hoa コミューン)、Km 953+550 (Chau Me 村、Duc Phong コミューン) の 2 つの自動開通道路も膝の高さのフェンスで囲まれており、バイクは通行できません。
クアンガイ省は、自作の道の見直しと撤去作業を精力的に行い、昨年は15本の自作の道が撤去された。
モドック区交通安全委員会によると、これらの通路は鉄道を横断する自動開通通路であり、事故の危険性があるとのこと。上記の場所の柵を閉鎖し、自動開通通路を撤去することで、交通安全の確保に寄与するとのことだ。
「部隊は、当該地域の鉄道交通の安全と秩序を確保するため、残りの踏切の閉鎖を継続します。同時に、既存の踏切についても調査を行い、効果的な解決策を探ります」と、モドック地区交通安全委員会の代表者は述べた。
クアンガイ省は昨年、モドック県に加え、鉄道が通る地域に対し、ビンソン県とソンティン県にある他の15の自主開通路線を見直し、閉鎖するよう指示した。
残りの数十の自動開通通路を閉じ続ける
記録によると、クアンガイ省を通る鉄道は全長100キロ、数十箇所の自走式路線があるものの、鉄道安全に関する宣伝活動が推進され、地元当局が抜本的な対策を講じたため、2024年には同地域で重大な鉄道事故は発生していない。
最近、鉄道交通警察第2チーム（交通警察局）、鉄道安全管理第2部（ベトナム鉄道公社）、クアンガイ省の機能機関が協力して、モドック県を通る自走式道路の検査と点検を行った。
これにより、見通しの悪い区間、カーブ、急勾配の自走路、幅員の狭い自走路、路面の荒れた箇所など、交通量が多く、交通事故発生リスクの高い自走路が複数箇所特定され、これらの自走路を閉鎖・撤去するための計画を策定する必要がある。
特に、944+250キロ区間（ドゥック・ヒエップ村、フオック・ソン村）、947+150キロ区間、946+799キロ区間、946+370キロ区間、948+380キロ区間、948+600キロ区間（ドゥック・ホア村、フオック・アン村、フオック・ミー村）、957+140キロ区間、957+325キロ区間（ドゥック・ラン村、トゥ・ソン2村）の通路を緊急に閉鎖することが推奨されます。
モドック区警察交通警察チームの副隊長、フイン・チュン・ディン少佐は、自動開閉式歩道は閉鎖または撤去の対象になる可能性があるものの、地方当局はまだ具体的な決定を下していないと述べた。957+020キロ地点の歩道は最近、自動遮断機付きの踏切に改修されたため、残りの自動開閉式歩道についても閉鎖を勧告する。
交通警察局とクアンガイ省当局は、自動開通した道路を検査し、閉鎖するよう勧告した。
同時に、地元との調整を図り、側道建設計画の提案や計画策定への助言を行い、これらの自動開通した道路の閉鎖・撤去を速やかに進めます。
クアンガイ省全体では、鉄道が通る地区や町に62の自走式歩道が点在していることが分かっています。これらの歩道のほとんどは狭く、急勾配で、視界も限られているため、事故のリスクは高いです。
クアンガイ交通安全委員会のグエン・フォン副委員長は、地域を通る鉄道交通の安全と秩序の確保を強化するため、残る自動開放歩道について、鉄道交通の安全と秩序を確保するために歩道を引き続き検討し、断固として撤去するよう地元当局に要請したと述べた。
地方管理下にある道路や鉄道の交差点には、そのエリアの誘導および警告効果を高めるために、ペイントライン、標識、スピードバンプを追加する必要があります。
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