សហគ្រាសមានការរំពឹងទុកខ្ពស់ចំពោះគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។

គេរំពឹងថា ក្នុងសម័យប្រជុំវិសាមញ្ញលើកទី៩ នាថ្ងៃទី១២ ខែកុម្ភៈ រដ្ឋាភិបាលនឹងដាក់ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យ និងអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។ តំណាងធុរកិច្ចកំពុងទន្ទឹងរង់ចាំគម្រោងនេះក្នុងការជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន ដោយហេតុនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការប្រកួតប្រជែងរបស់ទំនិញវៀតណាម។

ទន្ទឹងរង់ចាំគម្រោង

ព័ត៌មានដែលរដ្ឋាភិបាលនឹងដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីពិចារណា និងអនុម័តលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (ហៅកាត់ថាជាគម្រោង) ក្នុងសម័យប្រជុំវិសាមញ្ញលើកទី៩ បានធ្វើឱ្យលោក Tran Duc Nghia អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Delta International Joint Stock Company និងជាប្រធានសមាគមភស្តុភារក្រុងហាណូយ សង្ឃឹមថា ថ្ងៃណាមួយយើងអាចរៀបចំការដឹកជញ្ជូនពីស្ថានីយ៍ Hanoi ទៅកាន់ទីក្រុង Hai នាពេលខាងមុខ។ Phong ទៅ​តំបន់​ភាគ​ខាង​ត្បូង​ទាំង​មូល និង​ច្រាស​មក​វិញ»។

រូបថតគំនូរ។ ប្រភព៖ ITN

លោក Nghia បានមានប្រសាសន៍ថា “នេះគឺជាសារៈសំខាន់ដ៏សំខាន់បំផុតនៃគម្រោងនេះ ហើយនឹងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសសម្រាប់ផលិតផលកសិកម្ម មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ ខ្សែរថភ្លើងដែលរួមបញ្ចូលគ្នាទាំងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញនឹងជំរុញទេសចរណ៍ បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម សម្រាប់តំបន់ភាគខាងជើង ជាពិសេសខេត្ត Lao Cai”។

បច្ចុប្បន្នប្រទេសចិនគឺជាទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់ដ៏ធំបំផុតសម្រាប់បន្លែ និងផ្លែឈើរបស់វៀតណាម ដែលស្មើនឹងជាង 60% នៃចំណែកទីផ្សារនាំចេញ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត វៀតណាម​ក៏​នាំចូល​បន្លែ​ផ្លែឈើ​ពី​ចិន​ក្នុង​បរិមាណ​ច្រើន​ផងដែរ​។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនផ្លូវវែងឆ្ងាយប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើគុណភាពទំនិញ និងកំពុងកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញរបស់អាជីវកម្ម។

អគ្គលេខាធិការសមាគមបន្លែ និងផ្លែឈើវៀតណាម លោក Dang Phuc Nguyen បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្ន ដើម្បីដឹកជញ្ជូនបន្លែ និងផ្លែឈើតាមផ្លូវពីត្បូងទៅជើង ដើម្បីនាំចេញទៅកាន់ប្រទេសចិន ត្រូវចំណាយថវិកាប្រមាណ ៧០លានដុង ដោយចំណាយពេលបើកបរប្រមាណ ៥០ម៉ោង។ លោក Nguyen ជឿជាក់ថា នៅពេលអនាគត នៅពេលដែលផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងចូលដំណើរការ រួមជាមួយនឹងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong "វាពិតជានឹងជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទំនិញជាទូទៅ និងផ្លែឈើ និងបន្លែ ជាពិសេសទៅកាន់ប្រទេសចិនពាក់កណ្តាលបើធៀបនឹងបច្ចុប្បន្ន"។

ទន្ទឹមនឹងបរិមាណកុងតឺន័រដឹកជញ្ជូនច្រើនក្នុងពេលតែមួយ ស៊ីប្រេងតិច ផ្លូវដែកទាំងនេះក៏កាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងធានាបាននូវភាពស្រស់ល្អ ដែលមានន័យថាបង្កើនការប្រកួតប្រជែងបន្លែ និងផ្លែឈើវៀតណាមធៀបនឹងប្រទេសជិតខាង រួមចំណែកដល់ការសម្រេចគោលដៅគ្មានការបំភាយឧស្ម័ននៅត្រឹមឆ្នាំ 2050។ ជាពិសេស បើតាមលោក Nguyen គម្រោង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong របស់កម្ពុជានឹងបើកផ្លូវរថភ្លើងកាន់តែច្រើនសម្រាប់ប្រទេសម៉ាឡេស៊ី។ ទំនិញដើម្បីឈានទៅដល់ទីផ្សារអន្តរជាតិជាមួយនឹងតម្លៃដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយការប្រកួតប្រជែង។

ភាពសាទរនៃអាជីវកម្មសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងនេះគឺអាចយល់បាន ក្នុងបរិបទដែលតម្លៃដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់បើធៀបនឹងមធ្យមភាគពិភពលោក។ យោងតាមសមាគមសេវាភស្តុភារវៀតណាម ក្នុងឆ្នាំ 2021 ការចំណាយលើភស្តុភារមានជិត 17% នៃតម្លៃទំនិញ ខណៈដែលជាមធ្យមពិភពលោកមានត្រឹមតែ 10.6% ប៉ុណ្ណោះ។

ចាំបាច់ត្រូវគណនារយៈពេលវិនិយោគដោយប្រុងប្រយ័ត្ន

នៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពដែលដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា នៅឆ្នាំ២០៥០ តម្រូវការដឹកជញ្ជូនសរុបនៅលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច Lao Cai - Hanoi - Hai Phong នឹងមានទំនិញប្រហែល 397.1 លានតោន និងអ្នកដំណើរ 334.2 លាននាក់។ ដើម្បីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូន កែលម្អគុណភាពដឹកជញ្ជូន និងកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនឹងគ្រប់គ្រងទំនិញប្រហែល 25.6 លានតោន និងអ្នកដំណើរ 18.6 លាននាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវដែកដែលមានរង្វាស់ 1,000 មីលីម៉ែត្រមានកាំកោងតូច ជម្រាលធំ ល្បឿនប្រតិបត្តិការជាមធ្យម 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មិនអាចតភ្ជាប់ទៅការដឹកជញ្ជូនអន្តរកាលបានទេ ហើយមានការប្រកួតប្រជែងទាប មានតែទំនិញប្រហែល 4.1 លានតោន និងអ្នកដំណើរ 3.8 លាននាក់ប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគលើផ្លូវដែកថ្មី ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងកើនឡើងនៅលើច្រករបៀងនេះ។

ម៉្យាងវិញទៀត ការវិនិយោគលើការសាងសង់គម្រោងបង្កើតទីផ្សារសំណង់ដែលមានតម្លៃប្រមាណ ៤.៤ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក តាមការប៉ាន់ប្រមាណអាចបង្កើតការងារប្រហែល ៩០.០០០ ការងារក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ និងប្រហែល ២.៥០០ ការងារអចិន្ត្រៃយ៍ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងកេងប្រវ័ញ្ច។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិត្រូវបានដាក់បញ្ចូល នោះផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនឹងបង្កើតទីផ្សារសំណង់ដែលមានតម្លៃប្រហែល 98.2 ពាន់លានដុល្លារ និងការងាររាប់លាន។ រួមជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង គម្រោងនេះគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងឧស្សាហកម្មគាំទ្រ។

តាមនោះ គម្រោងនេះនឹងចាប់ផ្តើមនៅចំណុចតភ្ជាប់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងស្ថានីយ Lao Cai ថ្មី និងស្ថានីយ៍ Ha Khau Bac (ប្រទេសចិន) នៅទីក្រុង Lao Cai; បញ្ចប់នៅតំបន់កំពង់ផែ Lach Huyen ទីក្រុង Hai Phong។ គម្រោងនេះមានប្រវែងសរុបប្រហែល 403.1km ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 9 (Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong) ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជិត 195,000 ពាន់លានដុង (8 ពាន់លានដុល្លារ) តាមទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ។ ទាក់ទងនឹងទំហំវិនិយោគ ខ្សែរថភ្លើងអគ្គិសនីថ្មី ផ្លូវទោល 1,435mm រង្វាស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញទូទៅនឹងត្រូវសាងសង់។ ល្បឿនរចនានៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរគឺតិចជាង 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយល្បឿនរចនានឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយសម្រាប់ផ្នែកពិបាក។ ផ្នែកឆ្លងកាត់តំបន់មជ្ឈមណ្ឌលហាណូយនឹងមានល្បឿនរចនា ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ផ្នែកតភ្ជាប់ និងខ្សែសាខានឹងមានល្បឿនរចនា 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការវិនិយោគភ្លាមៗគឺនៅក្នុងប្រព័ន្ធព័ត៌មាន សញ្ញា និងឧបករណ៍សម្រាប់ដំណើរការក្នុងល្បឿន 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។

គាំទ្រគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងនេះ លោកសាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Bui Xuan Phong អតីតប្រធានសមាគមសេដ្ឋកិច្ច និងដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងនេះនឹងបង្កើតការតភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសចិន និងបណ្តាប្រទេសក្នុងតំបន់ក៏ដូចជាអឺរ៉ុប ដោយហេតុនេះជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេស។ ជាពិសេស នាពេលនេះ ផ្លូវដែកហាណូយ - ហាយហ្វុង ដែលតភ្ជាប់បង្គោលកំណើនទាំងពីរមានរង្វាស់ ១០០០ ម.ម ហួសសម័យ ហើយសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនមិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការ ដូច្នេះការវិនិយោគក្នុងគម្រោងនេះគឺចាំបាច់បំផុត។

អ្វី​ដែល​ធ្វើ​ឲ្យ​លោក Phong ស្ទាក់​ស្ទើរ​នោះ គឺ​តាម​គម្រោង​របស់​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន ផ្លូវ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ស្នើ​ឡើង​ជា​ផ្លូវ​ពីរ​ខ្សែ ដំណាក់កាល​ដំបូង​នឹង​ជា​ផ្លូវ​ទោល​។ តាមទ្រឹស្តី ផ្អែកលើការគណនា និងការព្យាករណ៍ពីសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន ក្រសួងស្នើឱ្យសាងសង់ផ្លូវតែមួយក្នុងដំណាក់កាលទី១ ដើម្បីជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយ បន្ទាប់មកនៅពេលដែលតម្រូវការដឹកជញ្ជូនកើនឡើង ត្រូវសាងសង់ផ្លូវពីរ។ ប៉ុន្តែតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស ប្រសិនបើក្រោយៗមកយើងធ្វើផ្លូវតែមួយ ហើយសាងសង់ផ្លូវពីរវានឹងមានភាពស្មុគស្មាញខ្លាំង ព្រោះផ្លូវដែកមានលក្ខណៈពិសេស មិនដូចផ្លូវដែលផ្លូវវាងត្រូវបើកពេលដូចគ្នានោះទេ»។ គណនាដំណាក់កាលវិនិយោគ។

ការប្រមូលផ្តុំក្រុមអ្នកជំនាញ ក៏ដូចជាសហគ្រាសក្នុងស្រុកឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះក៏ជាបញ្ហាមួយដែលត្រូវយកមកពិចារណាផងដែរ ដើម្បីធានាការប្រើប្រាស់ធនធានក្នុងស្រុកជាអតិបរមា ដែលជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនាពេលអនាគត។

ដូចដែលបានរំពឹងទុក ប្រសិនបើរដ្ឋសភាអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគនៅសម័យប្រជុំបន្ទាប់ គម្រោងវិនិយោគនឹងត្រូវបានអនុម័ត ហើយការងារបោសសម្អាតទីតាំងនឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2025 ។ រំពឹងថាខ្សែរថភ្លើងនេះនឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការចាប់ពីឆ្នាំ 2026 និងបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2030 ។ ការស្ទង់មតិ និងពេលវេលារចនា និងកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ ដើម្បីធានាការបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2030 ប៉ុន្តែមានពេលច្រើនទៀតសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ។

ប្រភព៖ https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html