ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង មុនពេលវេលាប្រវត្តិសាស្ត្រ

ការបញ្ជូនរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន របស់ការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងទៅរដ្ឋសភាក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨របស់ខ្លួនដែលនឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅខែតុលាខាងមុខនឹងក្លាយជា "ពេលវេលាប្រវត្តិសាស្ត្រ" ដែលនឹងសម្រេចចិត្តថាតើវៀតណាមអាចចូលជាផ្លូវការក្នុងទសវត្សរ៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនបានឬអត់។

ការ​ជជែក​ដេញ​ដោល​បាន​ឈាន​ដល់​ទី​បញ្ចប់។

គណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្សទី ១៣ ទើបតែបានឯកភាពលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងទាំងមូល ហើយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បច្ចុប្បន្នកំពុងបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន រៀបចំនីតិវិធី និងឯកសារដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យ និងផ្តល់យោបល់នៅសម័យប្រជុំខែតុលា ឆ្នាំ២០២៤។ ជាពិសេស ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនមានចំណុចចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុងហាណូយ នៅស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi និងចំណុចបញ្ចប់នៅទីក្រុងហូជីមិញ នៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem។ គម្រោង​នេះ​ឆ្លងកាត់​ខេត្ត​ក្រុង​ចំនួន​២០។ របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព ស្នើឱ្យសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងពីរជាន់ថ្មី រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ អគ្គិសនី ជាមួយនឹងល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោន/អ័ក្ស។ ប្រវែងប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 និងស្ថានីយដឹកជញ្ជូនចំនួន 5 ។ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរដងសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ហើយអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។ ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់ ដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកទេសចរចម្ងាយខ្លី។ ការវិនិយោគសរុបគឺប្រហែល 70 ពាន់លានដុល្លារ។ ចាប់តាំងពីត្រូវបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញបន្ទាប់ពី "រង្គោះរង្គើ" ក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2010 គម្រោងដែលមានមាត្រដ្ឋានដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានឆ្លងកាត់ជាងមួយទសវត្សរ៍នៃ "ការលើកឡើង និងការដាក់ចុះ" ដោយសារតែមានការជជែកដេញដោលគ្នាមិនចេះចប់អំពីបច្ចេកវិទ្យាសំណង់ដែលត្រូវនឹងល្បឿន។ ជាក់ស្តែង របាយការណ៍ស្រាវជ្រាវដំបូងស្តីពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលរៀបចំដោយទីភ្នាក់ងារសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិកូរ៉េ (KOICA) ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០០៥ ដល់ឆ្នាំ ២០០៨ បានស្នើថា ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងឈានដល់ល្បឿនរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ល្បឿនប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែង ៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជិត ៥៦ ពាន់លានដុល្លារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងនេះក្រោយមកមិនបានទទួលការអនុម័តភាគច្រើនពីតំណាងរាស្រ្ដនៃរដ្ឋសភាទេ ដោយសារបារម្ភថាការវិនិយោគសរុបមានទំហំធំពេក ដែលនាំឱ្យបន្ទុកបំណុលសាធារណៈក្នុងបរិបទដែលប្រទេសនេះនៅតែមានគម្រោងជាច្រើនដែលត្រូវការអាទិភាពបន្ថែមទៀត។

ការិយាល័យស្ថិតិទូទៅបានប៉ាន់ប្រមាណថាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូងអាចរួមចំណែកប្រហែល 1 ភាគរយដល់កំណើន GDP ជារៀងរាល់ឆ្នាំក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2025-2037 ។

រូបថត៖ ង៉ុកថាំង

ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០១១ ដល់ឆ្នាំ ២០១៩ ទោះបីជាគម្រោងនេះបន្តសិក្សាក្រោមការដឹកនាំរបស់ JICA ឬ Tedi - Tricc - Tedi South Consulting Consortium ក៏ដោយ ក៏ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៅតែរក្សាទស្សនៈថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលរត់ក្នុងល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដឹកអ្នកដំណើរបានតែនៅរក្សាទុកដដែល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលលទ្ធផលនៃការសិក្សាលទ្ធភាពនៃក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ត្រូវបានដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូននៅដើមឆ្នាំ 2019 ក្រសួងផែនការនិងវិនិយោគបានបញ្ចេញមតិជាច្រើនដោយលើកហេតុផលថាការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូងដែលមានល្បឿនលឿនពី 200 ទៅ 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ការរត់ការរួមផ្សំនៃអ្នកដំណើរ) មិនត្រឹមតែចំណាយលើរថភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនច្រើនជាង 30 ពាន់លានដុល្លារ។ សាកសមនឹងលក្ខខណ្ឌរបស់ប្រទេស និងសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការច្រើនជាងជម្រើសនៃរថភ្លើងដែលរត់ក្នុងល្បឿន 300 - 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដឹកអ្នកដំណើរតែប៉ុណ្ណោះ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក រាល់ពេលដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរាយការណ៍ទៅរដ្ឋាភិបាលអំពីវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងនេះ មានការជជែកពិភាក្សាគ្នាយ៉ាងក្តៅគគុកក្នុងចំណោមភ្នាក់ងារជំនាញ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងសូម្បីតែប្រជាជនអំពីល្បឿនរបស់រថភ្លើង ថាតើត្រូវដឹកអ្នកដំណើរ ឬដឹកទំនិញ។ បន្ទាប់ពីនោះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបង្កើតសេណារីយ៉ូទីបី៖ ផ្លូវដែកដែលមានល្បឿនរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដំណើរការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ប៉ុន្តែមានលទ្ធភាពកក់ទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅពេលចាំបាច់។ ស្ថានការណ៍បន្តមានភាពស្មុគស្មាញរហូតដល់ការិយាល័យនយោបាយបានចេញសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 49-KL/TW ស្តីពីការតំរង់ទិសអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045 ដោយបញ្ជាក់ថា ដល់ឆ្នាំ 2025 ចាំបាច់ត្រូវខិតខំអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ ចាប់ផ្តើមការសាងសង់ផ្នែកអាទិភាពក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2026-2030 ហើយនៅឆ្នាំ 2035 គម្រោងទាំងមូលត្រូវតែបញ្ចប់។ សម្ពាធពេលវេលាមិនអនុញ្ញាតឱ្យរដ្ឋាភិបាលស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការស្រាវជ្រាវបន្ថែមទៀតទេ។ ដូច្នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពន្លឿនជាមួយក្រសួង មន្ទីរ និងសាខា ដើម្បីសិក្សាបទពិសោធន៍យ៉ាងសកម្ម យោងទៅលើគំរូមកពី ២២ ប្រទេស និងដែនដី រៀបចំបទពិសោធន៍សិក្សាក្នុងប្រទេសចំនួន ៦ ដែលជាម្ចាស់ និងស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ដើម្បី "បញ្ចប់" សេណារីយ៉ូ ៣។ យោងតាមអង្គភាពប្រឹក្សា ល្បឿនរថភ្លើង ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺសមរម្យសម្រាប់ផ្លូវដែលមានចំនួនប្រជាជនច្រើន ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដង់ស៊ីតេដូចជាច្រករបៀងខាងជើង - ខាងត្បូងនៃប្រទេសរបស់យើង។ លើសពីនេះ នៅលើផ្លូវហាណូយ - ហូជីមិញ ល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មានសមត្ថភាពទាក់ទាញអ្នកដំណើរប្រហែល ១២,៥% ច្រើនជាងល្បឿន ២៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការចំណាយលើការវិនិយោគនៃល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺប្រហែល 8 - 9% ខ្ពស់ជាងល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើការវិនិយោគក្នុងល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺពិបាកក្នុងការអនុវត្ត និងគ្មានប្រសិទ្ធភាព។

តើ​គោល​ដៅ​១០​ឆ្នាំ​អាច​ទៅ​រួច​ទេ?

លោកបណ្ឌិត Nguyen Anh Tuan អ្នកជំនាញផ្លូវដែកបានអះអាងថា ជាយុទ្ធសាស្ត្រ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់ចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែងពី ៥០-១០០ ឆ្នាំគឺសមហេតុផលទាំងស្រុង។ បរិបទជាក់ស្តែងបច្ចុប្បន្នក៏អនុញ្ញាតឱ្យជម្រើសនេះអាចធ្វើទៅបានផងដែរ។ យោងតាមលោកបណ្ឌិត Nguyen Anh Tuan នាពេលកន្លងមក ការវិនិយោគលើផ្លូវដែកគឺពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើថវិកា។ ផ្លូវដែកមានការវិនិយោគសរុបធំណាស់ តម្រូវការបច្ចេកទេសដែលទាមទារឱ្យមានការសាងសង់ពេញលេញនៃផ្នែកនីមួយៗនៃផ្លូវ ហើយមិនអាចបែងចែកជាដំណាក់កាលនៃការវិនិយោគជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដូចជាផ្លូវទេ ដូច្នេះវាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទាក់ទាញទុនឯកជន និង មូលធនសង្គម ។

ពិគ្រោះយោបល់លើការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពបឋមដើម្បីកំណត់ការវិនិយោគគម្រោងសរុបប្រមាណ ៦៧.៣៤ ពាន់លានដុល្លារ

ប្រភព៖ DVTV

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកឥឡូវនេះកំពុងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍កាន់តែខ្លាំងឡើងពីអ្នកវិនិយោគសក្តានុពលជាច្រើនទាំងក្នុង និងក្រៅប្រទេស ដោយជួយកាត់បន្ថយបន្ទុកលើថវិកា ដោះស្រាយបញ្ហាដើមទុន បច្ចេកវិទ្យា និងធនធានមនុស្ស។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ទីផ្សារអាកាសចរណ៍ក៏បានផ្លាស់ប្តូរក្នុងទិសដៅផ្សេងគ្នា តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះក៏កើនឡើង។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើផ្លូវរថភ្លើងរត់ក្នុងល្បឿនលឿនពី 300 ទៅ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងផែនការថ្លៃសមរម្យ វាអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយអាកាសចរណ៍បានទាំងស្រុង។ ទន្ទឹម​នឹង​នេះ ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​នូវ​ខ្សែ​រថភ្លើង​ដែល​មាន​ស្រាប់ ដើម្បី​បម្រើ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ទំនិញ ។ នៅឆ្នាំ 2030 ការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក៏នឹងដោះស្រាយបញ្ហានេះផងដែរ។ ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគ្រោងថា បន្ទាប់ពីត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច វានឹងដេញថ្លៃជ្រើសរើសទីប្រឹក្សាអន្តរជាតិ ធ្វើការស្ទង់មតិ និងរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាពីលទ្ធភាពមុនឆ្នាំ 2025 - 2026។ ដាក់ពង្រាយការបោសសំអាតការដ្ឋាន ដេញថ្លៃជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ និងចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងធាតុផ្សំនៅលើផ្លូវហាណូយ - Vinh និង Nha Trang - ទីក្រុងហូជីមិញ ផ្នែកទី 20 ។ ចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងសមាសភាគនៅលើផ្នែក Vinh - Nha Trang ក្នុងឆ្នាំ 2028 - 2029 ហើយខិតខំបញ្ចប់ការវិនិយោគលើផ្លូវទាំងមូលត្រឹមឆ្នាំ 2035។ គួរកត់សំគាល់ថា បច្ចុប្បន្ននេះ មានប្រទេសមហាអំណាចមួយចំនួនដែលជា "ឧកញ៉ា" ផ្លូវរថភ្លើងដូចជា ចិន ជប៉ុន កូរ៉េខាងត្បូង... បង្ហាញពីបំណងចង់សហការ និងគាំទ្រវៀតណាមក្នុងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះ។ ពីសហរដ្ឋអាមេរិក សេដ្ឋវិទូ និងអ្នកជំនាញគ្រប់គ្រងទីក្រុង Huynh The Du បានសង្កត់ធ្ងន់ទៅកាន់ Thanh Nien ថា ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនតភ្ជាប់ពីខាងជើងទៅខាងត្បូងក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំដោយចំណាយអស់ 70 ពាន់លានដុល្លារ ជម្រើសដែលអាចធ្វើទៅបានបំផុតគឺកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យារបស់ចិន។ ទោះបីជាប្រទេសចិនទើបតែចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនតាំងពីដើមសតវត្សរ៍ទី 21 នៅពីក្រោយប្រទេសជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូងក៏ដោយ វាបានធ្វើឱ្យមានរបកគំហើញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅឆ្នាំ 2024 ប្រទេសចិននឹងកាន់កាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាង 45,000 គីឡូម៉ែត្រ ដោយប្រើរថភ្លើងដូចជា Fuxing ដែលមានល្បឿនរហូតដល់ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ខណៈពេលដែលនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ប្រទេសចិនត្រូវពឹងផ្អែកលើក្រុមហ៊ុនបរទេសដូចជា Alstom ឬ Siemens ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី វិស្វកររបស់ប្រទេសនេះអាចអភិវឌ្ឍដំណោះស្រាយក្នុងស្រុកកម្រិតខ្ពស់ ដែលសមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្ររបស់ប្រទេស និងទ្រង់ទ្រាយធំ។ គួរកត់សម្គាល់ថា ការចំណាយលើការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសចិនគឺថោកណាស់ ត្រឹមតែពាក់កណ្តាលនៃការចំណាយលើការសាងសង់របស់ជប៉ុនប៉ុណ្ណោះ។ ទឹកដីនៃប្រទេសនេះក៏មានភ្នំ និងព្រៃឈើដូចប្រទេសវៀតណាមដែរ។

បច្ចេកវិទ្យាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសចិនមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ លឿន និងចំណាយតិច។ បញ្ហាធំបំផុតគឺសមត្ថភាពគ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យរបស់វៀតណាម។ ប្រសិនបើយើងមានសមត្ថភាពក្នុងការស្រាវជ្រាវ សិក្សាឱ្យបានហ្មត់ចត់ ត្រួតពិនិត្យបានល្អ និងធានាបាននូវការខាតបង់ នោះគោលដៅនៃការបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំគឺអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុង។ លោកបណ្ឌិត Huynh The Du

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-truoc-thoi-khac-lich-su-185240929212551385.htm