សំណើ​កែប្រែ​លក្ខណៈ​វិនិច្ឆ័យ​ទាក់ទាញ​វិនិយោគិន​សាងសង់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ

វិនិយោគិនទាំងបួនដែលបានដាក់ពាក្យស្នើសុំគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ មិនបានបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់សមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍។ ដូច្នេះ​សំណើ​ដើម្បី​កែសម្រួល​លក្ខណៈ​វិនិច្ឆ័យ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង។

កង្វះសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងបទពិសោធន៍

ថ្មីៗនេះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ទីក្រុងហូជីមិញ (HCMC Traffic Board) បានរាយការណ៍ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញអំពីស្ថានភាពនៃការរៀបចំការស្ទង់មតិ និងវាយតម្លៃកំណត់ត្រាចំណាប់អារម្មណ៍របស់វិនិយោគិនសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទី 1 ទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវល្បឿនលឿន Moc Bai (ដំណាក់កាលទី I)។

យោងតាមរបាយការណ៍នេះ បន្ទាប់ពីរយៈពេល 2.5 ខែគិតចាប់ពីថ្ងៃប្រកាស និងទទួលឯកសារ វិនិយោគិន និងសម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគចំនួន 4 បានដាក់ឯកសាររួមមានៈ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Cienco4 Group (វៀតណាម) ក្រុមហ៊ុនរួមគ្នានៃសាជីវកម្មវិនិយោគសំណង់ចំនួន 194 និងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Lizen (វៀតណាម) CRBC-CTG Joint Venture and Metro Bridge Corporation (China) ។ ក្រុមហ៊ុនវិស្វកម្ម លីមីតធីត (ប្រទេសចិន)។

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានវាយតម្លៃឯកសារដោយផ្អែកលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលបានកំណត់។ លទ្ធផលបង្ហាញថា វិនិយោគិនទាំងបួន និងសម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគមិនបានបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌតម្រូវតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការស្ទង់មតិ។ ជាពិសេស Cienco 4 មិនបានបំពេញតាមតម្រូវការលើសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងបទពិសោធន៍នោះទេ។ សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន CRBC-CTG, 194 - Lizen និង China Harbor Engineering Company Limited សុទ្ធតែបានបរាជ័យ ដោយសារពួកគេមិនបានបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យបទពិសោធន៍ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ មានប្រវែង ៥១គីឡូម៉ែត្រ ទុនវិនិយោគសរុប ១៩.៦១៧ពាន់លានដុង វិនិយោគក្នុងទម្រង់ភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (កិច្ចសន្យា BOT)។ ក្នុងនោះ គម្រោងសមាសភាគទី១ (ផ្លូវល្បឿនលឿន) នឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅខែមករា ឆ្នាំ២០២៦ និងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ២០២៧។

សំណើកែប្រែលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិន

យោងតាមឯកសារអញ្ជើញមុនវគ្គជម្រុះ មាន 2 ក្រុមសំខាន់ៗនៃលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ ដែលជា "ឧបសគ្គ" ដ៏ធំបំផុតចំនួន 2 ដែលអ្នកវិនិយោគត្រូវតែជម្នះ៖ សមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងបទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងសមមូល។

ទីមួយគឺតម្រូវការហិរញ្ញវត្ថុ វិនិយោគិនត្រូវរៀបចំមូលធនភាគហ៊ុនអប្បបរមាចំនួន 1.491 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 15% នៃការវិនិយោគគម្រោងសរុប ដោយមិនរាប់បញ្ចូលដើមទុនរបស់រដ្ឋដែលប្រើសម្រាប់ការបោសសំអាតទីតាំង)។

ក្នុង​ករណី​ជា​ក្រុមហ៊ុន​សម្ព័ន្ធ អ្នក​វិនិយោគ​នាំមុខ​ត្រូវ​មាន​ភាគហ៊ុន​យ៉ាង​ហោច​ណាស់ 30% នៃ​ភាគហ៊ុន​សរុប ហើយ​សមាជិក​ដែល​នៅ​សល់​ត្រូវ​រួម​ចំណែក​យ៉ាង​ហោច​ណាស់ 15% នៃ​ភាគហ៊ុន​សរុប។ សមាជិកនីមួយៗនៃសាជីវកម្មត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងការរួមចំណែកសមធម៌របស់ខ្លួន ដោយយោងតាមកិច្ចព្រមព្រៀងរបស់សម្ព័ន្ធ។ ប្រសិនបើសមាជិកណាម្នាក់ត្រូវបានវាយតម្លៃថាបរាជ័យ សម្ព័ន្ធទាំងមូលនឹងត្រូវបានវាយតម្លៃថាមិនបានបំពេញតាមតម្រូវការសមធម៌។

វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាមួយនឹងតម្រូវការដើមទុនអប្បបរមាចំនួន 1,491 ពាន់លានដុង វាពិតជាលំបាកខ្លាំងណាស់សម្រាប់សហគ្រាសតែមួយដើម្បីបំពេញតាមបរិបទបច្ចុប្បន្ន។ ទោះបីជាការចូលរួមក្នុងទម្រង់នៃការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាក៏ដោយ ប្រសិនបើសមាជិកតែមួយមិនបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌតម្រូវ ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាទាំងមូលនឹងត្រូវលុបចោល។

ទាក់ទងនឹងតម្រូវការបទពិសោធន៍ អ្នកវិនិយោគ ឬសមាជិកសម្ព័ន្ធត្រូវតែបានចូលរួមក្នុងគម្រោងយ៉ាងហោចណាស់ 2 ក្នុងនាមជាអ្នកវិនិយោគទុន ឬអ្នកម៉ៅការ។ វិធីសាស្ត្រកំណត់បទពិសោធន៍គម្រោងចែកចេញជា ៤ ប្រភេទ ប្រភេទនីមួយៗមានតម្រូវការផ្ទាល់ខ្លួនលើការវិនិយោគសរុប និងតម្លៃនៃការចូលរួមការងារ ក្នុងនោះកម្រិតទាបបំផុតគឺ ២.៥៧៧ ពាន់លានដុង។ លើសពីនេះ មានតែគម្រោងដែលបានបញ្ចប់តាមកាលកំណត់ និងបំពេញគុណភាពតាមកិច្ចសន្យាប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាមានសុពលភាព។

លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដ៏តឹងរឹងមួយទៀតគឺថា វិនិយោគិនត្រូវតែបង្ហាញថាពួកគេបានអនុវត្តដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ដើម្បីកាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាព សន្សំសំចៃថាមពល និងការពារបរិស្ថាននៅក្នុងគម្រោងនានា។

ដោយសារគ្មានអ្នកវិនិយោគបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យខាងលើ ខណៈពេលដែលកាលបរិច្ឆេទចាប់ផ្តើមគម្រោងកាន់តែខិតជិតមកដល់ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងអនុញ្ញាតឱ្យរៀបចំឡើងវិញនូវដំណើរការស្ទង់មតិតាមទម្រង់ថ្មីដែលបានចេញក្នុងក្រឹត្យលេខ 71/2025/ND-CP ។

ជាពិសេស នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានស្នើឱ្យកែសម្រួលលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាក់ទងនឹងចំនួនអប្បបរមានៃគម្រោង ការចាត់ថ្នាក់គម្រោង និងវិធីសាស្ត្របំប្លែងគម្រោងឱ្យកាន់តែសមស្របទៅនឹងការពិត។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលបានកែសម្រួលមានគោលបំណងទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគបន្ថែមទៀតឱ្យចូលរួម ប៉ុន្តែនៅតែធានានូវគោលការណ៍ជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដែលមានសមត្ថភាពពិតប្រាកដ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/kien-nghi-sua-doi-tieu-chi-de-thu-hut-nha-dau-tu-lam-cao-toc-tphcm---moc-bai-d334032.html