តើក្រុមហ៊ុនណាជាក្រុមហ៊ុនដែលឈានទៅមុខក្នុងការដេញថ្លៃព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ក្នុងតម្លៃ ៣៥ ០០០ ពាន់លាន?

សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Vietur ដឹកនាំដោយ IC Ictas មានបទពិសោធន៍សាងសង់ព្រលានយន្តហោះចំនួន 7 ខណៈដែលក្រុមរបស់លោក Nguyen Ba Duong ភាគច្រើនសាងសង់ផ្ទះ។

កាលពីដើមខែសីហា ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airports Corporation (ACV) ដែលជាអ្នកវិនិយោគគម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh បានប្រកាសថា ក្រុមហ៊ុន Vietur Joint Venture បានបំពេញតម្រូវការបច្ចេកទេសសម្រាប់កញ្ចប់សាងសង់ និងដំឡើងឧបករណ៍ស្ថានីយអ្នកដំណើរ (កញ្ចប់ 5.10 មានតម្លៃ 35.000 ពាន់លានដុង)។

សម្ព័ន្ធ Vietur មានក្រុមហ៊ុនចំនួន 10 ដែលដឹកនាំដោយ IC Ictas Construction Industry and Trade Group ក្រោម IC Holding ។ នេះគឺជាក្រុមហ៊ុនម៉ៅការសំណង់ឈានមុខគេមួយរបស់ប្រទេសទួរគី ដែលដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ 1969។ ក្រុមហ៊ុននេះក៏ចូលរួមនៅក្នុងវិស័យថាមពល ទេសចរណ៍ ការគ្រប់គ្រងព្រលានយន្តហោះ និងកំពង់ផែ ឧស្សាហកម្ម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និង ការថែទាំសុខភាព ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធជាង 30 ។ បើទោះបីជាមានអាជីវកម្មអស់រយៈពេលជាង 50 ឆ្នាំមកហើយក៏ដោយ IC Holding ឬ IC Ictas មិនទាន់ត្រូវបានចុះបញ្ជីជាសាធារណៈនៅឡើយទេ។

យោងតាមទិន្នន័យពី Emis ដែលជាវេទិកាស្រាវជ្រាវទិន្នន័យក្នុង 197 ប្រទេសជុំវិញ ពិភពលោក ក្នុងរយៈពេល 2018-2020 ប្រាក់ចំណូលរបស់ IC Ictas បានកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងអត្រាពីរខ្ទង់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាជីវកម្មនេះនៅតែមិនមានផលចំណេញនោះទេ ដោយសារប្រាក់ចំណេញសុទ្ធរបស់វានៅតែអវិជ្ជមានដោយរាប់លានលីរ៉ា។ ក្នុងឆ្នាំ 2020 ក្រុមនេះបានប្រកាសប្រាក់ចំណូលប្រហែល 17 ពាន់លានលីរ៉ា ដែល 25% បានមកពីកិច្ចសន្យាសាងសង់បរទេសនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត មជ្ឈិមបូព៌ា និងអាស៊ីកណ្តាល។

IC Ictas មានបទពិសោធន៍ក្នុងការសាងសង់ចំណតអ្នកដំណើរ ចំណតយន្តហោះ ផ្លូវតាក់ស៊ី និងការងារជំនួយស្ថានីយ។ ក្រុមហ៊ុនបានចូលរួមក្នុងគម្រោងដូចជា អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Pulkovo ក្នុងទីក្រុង St. Petersburg (រុស្ស៊ី) អាកាសយានដ្ឋាន King Khaled ក្នុងទីក្រុង Riyadh (អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត) និងអាកាសយានដ្ឋាន Varna Burgas ក្នុងប្រទេសប៊ុលហ្គារី។ អាកាសយានដ្ឋាន Pulkovo បន្ទាប់ពីសាងសង់ស្ថានីយថ្មី វិចិត្រសាលខាងជើង និងស្ថានីយ Pulkovo Terminal 1 ដែលបានជួសជុលឡើងវិញបានក្លាយទៅជាព្រលានយន្តហោះធំជាងគេមួយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាកាសយានដ្ឋានទាំងបីមានសមត្ថភាពទាបជាងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ។ អាកាសយានដ្ឋាន Pulkovo អាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 17 លាននាក់ អាកាសយានដ្ឋាន King Khaled ផ្ទុកមនុស្សបាន 12 លាននាក់ និងអាកាសយានដ្ឋាន Varna Burgas ប្រហែល 3 លាននាក់ ទាបជាងអ្នកដំណើរ 25 លាននាក់ក្នុងដំណាក់កាលទី 1 របស់ Long Thanh ។

នៅផ្ទះ IC Ictas ចូលរួមក្នុងការសាងសង់ និងជួសជុលអាកាសយានដ្ឋាន Antalya, Zafer, Adnan Menderes និង Ordu Giresun ។ Antalya គឺជាអាកាសយានដ្ឋានធំជាងគេទីបីនៅភាគនិរតីTürkiye ដែលជាតំបន់ជាប់នឹងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។ ជាមួយនឹងទីតាំងភូមិសាស្រ្តអំណោយផល Antalya ស្វាគមន៍អ្នកដំណើរជាង 31 លាននាក់ ក្លាយជាព្រលានយន្តហោះមមាញឹកបំផុតទីពីរនៅក្នុងប្រទេស។ សមត្ថភាពខាងលើគឺខ្ពស់ជាងការរចនាព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ដំណាក់កាលទី១។

ប៉ុន្តែនៅក្នុងគម្រោងនេះ កាលពីដើមឆ្នាំនេះ លោក Ibrahim Cecen ប្រធានក្រុមហ៊ុន IC Holding ត្រូវបានចោទប្រកាន់ដោយគណបក្សរំដោះប្រជាជនទួរគី (HKP) ថាបានចូលរួមក្នុងគម្រោងសូកប៉ាន់ និងអំពើពុករលួយដើម្បីឈ្នះការដេញថ្លៃនេះ។ ភាគីបាននិយាយថា IC Holding ដំបូងបានរៀបចំដេញថ្លៃរហូតដល់ 5 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋាន Antalya ប៉ុន្តែឯកសាររបស់ពួកគេខ្វះឯកសារមួយចំនួន ដូច្នេះពួកគេត្រូវបានច្រានចោល។ នៅទីបំផុត IC Holding នៅតែឈ្នះការដេញថ្លៃចំនួន 3 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដោយសារការសូកប៉ាន់ប្រធានាធិបតី Recep Tayyip Erdogan ចំនួន 1 ពាន់លានដុល្លារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចោទប្រកាន់របស់ HKP មិនមានភស្តុតាងជាក់លាក់ទេ ហើយផ្អែកលើរឿងរ៉ាវរបស់មនុស្សជិតស្និទ្ធនឹងប្រធានាធិបតីប៉ុណ្ណោះ។

ស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋាន Antalya (Türkiye) សាងសង់ដោយ IC Holdings ។ រូបថត៖ RailyNews — ស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋាន Antalya (តួកគី) សាងសង់ដោយ IC Holding ។ រូបថត៖ *RailyNews*

ក្រៅពី IC Holding អង្គភាពដែលនៅសល់ក្នុងក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួម Vietur គឺជាសហគ្រាសក្នុងស្រុកទាំងអស់ រួមមាន Ricons, Newtecons, Sol E&C, Construction Corporation No. 1, ATAD, Vinaconex, Phuc Hung Holdings, Hawee Electromechanical និង Hanoi Construction Corporation។ ក្នុងនោះ Ricons, Newtecons និង Sol E&C គឺជាសហគ្រាសចំនួនបីនៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីរបស់លោក Nguyen Ba Duong។

Ricons បានដំណើរការជិត 20 ឆ្នាំមកហើយ ដែលភាគច្រើននៅក្នុងវិស័យសំណង់ និងវិស្វកម្មអេឡិចត្រូនិច។ ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2010 សហគ្រាសនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសំណង់របស់លោក Nguyen Ba Duong ដែលមាន Coteccons ជាម៉ាកយីហោនាំមុខគេ។ នៅពេលនោះ និមិត្តសញ្ញា Ricons ជារឿយៗត្រូវបានដាក់នៅជាប់ Coteccons គម្រោងជាច្រើនដែល Coteccons បានឈ្នះការដេញថ្លៃសម្រាប់ជ្រើសរើស Ricons ជាអ្នកម៉ៅការបន្ត និងផ្ទុយមកវិញ។ "អាណាចក្រ" នេះមានភាពល្បីល្បាញសម្រាប់គម្រោងអចលនទ្រព្យលំនៅដ្ឋានធំ ៗ ជាច្រើននៅទូទាំងប្រទេស ដែលជាអគារធម្មតាបំផុតគឺអគារ Landmark 81 នៅទីក្រុងហូជីមិញ។

បន្ទាប់ពី "សង្គ្រាមស៊ីវិល" ដែលអូសបន្លាយពីឆ្នាំ 2017 ដល់ឆ្នាំ 2020 លោក ដួង បានដកខ្លួនចេញពីក្រុមហ៊ុន Coteccons ហើយបានបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីថ្មីមួយដោយមាន Ricons ជាអ្នកដឹកនាំ រួមជាមួយនឹងអាជីវកម្មផ្សេងទៀតដូចជា Newtecons, SOL E&C, BM Windows, Boho Décor, DB ។ ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីថ្មីរបស់លោក ដួង បានបន្តទទួលបានគម្រោងធំៗជាច្រើន។ ប៉ុន្តែទាំងមុននិងក្រោយកើតហេតុ ក្រុមអាជីវកម្មនេះមិនបានចូលរួមក្នុងការសាងសង់គម្រោងណាមួយក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ឡើយ។

ទាក់ទិននឹងស្ថានភាពធុរកិច្ច ក្នុងរយៈពេល 2013-2018 ប្រាក់ចំណូលនិងប្រាក់ចំណេញរបស់ Ricons បានកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់ ហើយឈានដល់កម្រិតកំពូលនៃប្រាក់ចំណេញជាង 430 ពាន់លានដុង។ បន្ទាប់ពីនោះ លទ្ធផលអាជីវកម្មមាននិន្នាការធ្លាក់ចុះ។ កាលពីឆ្នាំមុន ប្រាក់ចំណូលបានស្ទុះងើបឡើងវិញ ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណេញនៅតែស្ថិតនៅក្រោមសញ្ញាសម្គាល់មួយរយពាន់លាន។

ពីមុន Ricons និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីចាស់ទាំងមូលរបស់លោកដួង (រួមទាំង Coteccons) ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "អាណាចក្រសំណង់ដែលនិយាយថាគ្មានបំណុល" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធផលអាជីវកម្មក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ មានការប្រែប្រួលច្រើន។ សហគ្រាសនេះក៏បានចាប់ផ្តើមស្វែងរកអានុភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុផងដែរ ដែលរួមចំណែកដល់បំណុលសរុបជារឿយៗកើនឡើងទ្វេដងនៃភាគហ៊ុន។ ចំណុចភ្លឺគឺថាបំណុលមានសមាមាត្រមិនខ្ពស់ពេកនៃបំណុលសរុបបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសហគ្រាសផ្សេងទៀតនៅក្នុងឧស្សាហកម្ម។

ក្រៅពី Ricons ក្រុមហ៊ុន Vietur Joint Venture ក៏មានការចូលរួមពី Vinaconex (VCG) ដែលជាឈ្មោះដ៏ធំមួយក្នុងវិស័យសាងសង់គម្រោងវិនិយោគសាធារណៈ។ ក្រុមហ៊ុននេះធ្លាប់ជាសហគ្រាសរដ្ឋដែលដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ 1988។ នៅចុងឆ្នាំ 2018 ក្រុមហ៊ុន Viettel និង SCIC បានដកខ្លួនចេញទាំងស្រុង។ ក្រុមហ៊ុនផ្តោតលើវិស័យសំណង់ និងអាជីវកម្មអចលនទ្រព្យ។

ក្រុមហ៊ុន Vinaconex មានបទពិសោធន៍ក្នុងការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះ តាមរយៈគម្រោងស្ថានីយ Noi Bai T2 អាកាសយានដ្ឋាន Phu Bai អាកាសយានដ្ឋាន Cam Ranh... លើសពីនេះទៀត ក្រុមហ៊ុនក៏កំពុងចូលរួមក្នុងការដេញថ្លៃរួមគ្នាសម្រាប់កញ្ចប់សាងសង់ស្ថានីយស្ថានីយ Tan Son Nhat T3 ដែលមានតម្លៃ 9,000 ពាន់លានដុង។ ជាពិសេសនៅគម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ក្រុមហ៊ុន Vinaconex និងអ្នកម៉ៅការប្រាំនាក់ផ្សេងទៀតពីមុនបានឈ្នះកញ្ចប់ 4.6 - ការសាងសង់ ការដំឡើងឧបករណ៍ និងការរចនាគំនូរសំណង់សម្រាប់ផ្លូវរត់ ផ្លូវតាក់ស៊ី ចំណតយន្តហោះ និងការងារផ្សេងៗទៀត។ កញ្ចប់នេះមានតម្លៃជាង 8,100 ពាន់លានដុង ដែលជាគម្រោងធំទីពីរបន្ទាប់ពីកញ្ចប់សាងសង់ស្ថានីយ។

Vinaconex មិនមានលទ្ធផលអាជីវកម្មដែលមានស្ថេរភាពខ្លាំងនោះទេ ប៉ុន្តែមិនដែលកត់ត្រាប្រាក់ចំណេញអវិជ្ជមានទេចាប់តាំងពីវាបានប្រកាសព័ត៌មានក្នុងឆ្នាំ 2004។ ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនបានប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងប្រហែល 5,000-11,000 ពាន់លានដុង ប្រាក់ចំណេញទាបបំផុតគឺប្រហែល 370 ពាន់លានដុង និងខ្ពស់បំផុតឈានដល់ជិត 1,630 ពាន់លានដុង។

ទាក់ទងនឹងស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុ បំណុលរបស់ VCG បានកើនឡើងស្ទើរតែជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងអត្រាប្រហែល 280% ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2018-2022។ គិតត្រឹមចុងខែមិថុនា អានុភាពហិរញ្ញវត្ថុមានចំនួនជិតពីរភាគបីនៃបំណុលសរុប។ កត្តានេះបានបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនចំណាយប្រាក់ជិត 2.4 ពាន់លានដុងក្នុងមួយថ្ងៃដើម្បីបង់ការប្រាក់ក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ។

សមាជិកមួយរូបទៀតដែលមានអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់រដ្ឋក្នុងក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួម Vietur គឺសាជីវកម្មសំណង់លេខ 1 (CC1)។ ក្រុមហ៊ុនបានចូលរួមនៅក្នុងគម្រោងលេចធ្លោជាច្រើនដូចជា រោងចក្រចម្រាញ់ Nghi Son រោងចក្រចម្រាញ់ Dung Quat រោងចក្រវារីអគ្គិសនី Tri An រោងចក្រថាមពលកំដៅ Phu My ស្ពាន Thu Thiem ទីក្រុងហូជីមិញ Ben Thanh - Suoi Tien Urban Railway ផ្លូវរថភ្លើង Da Nang - Quang Ngai ។ ក្រុមហ៊ុននេះមិនមានបទពិសោធន៍ក្នុងការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះ ឬគម្រោងក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ទេ។

ចាប់ពីឆ្នាំ 2018 ដល់បច្ចុប្បន្ន ប្រាក់ចំណូលរបស់ CC1 មានប្រហែល 5,000-6,000 ពាន់លានដុង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រាក់ចំណេញក្រោយពន្ធមានការប្រែប្រួលកាន់តែខ្លាំងជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញខ្ពស់បំផុតប្រហែល 310 ពាន់លានដុងក្នុងឆ្នាំ 2021។ លំហូរសាច់ប្រាក់ប្រតិបត្តិការមានអវិជ្ជមានរយៈពេលបីឆ្នាំជាប់ៗគ្នា ដែលភាគច្រើនដោយសារតែមិនអាចប្រមូលបំណុលពីអតិថិជន និងដៃគូ។

CC1 មានបំណុលសរុបធំបើប្រៀបធៀបទៅនឹងភាគហ៊ុនរបស់ខ្លួន ដែលជារឿយៗខ្ពស់ជាង 4-5 ដង។ ក្នុងចំណោមនោះ អានុភាពហិរញ្ញវត្ថុមានពាក់កណ្តាលនៃបំណុល។ កាលពីឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុនបានបង្កើនដើមទុនរបស់ខ្លួនទ្វេដង ដោយជួយកាត់បន្ថយអនុបាតបំណុលទៅសមធម៌។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ CC1 នៅតែត្រូវចំណាយច្រើនជាង 1 ពាន់លានដុងដើម្បីបង់ការប្រាក់ជារៀងរាល់ថ្ងៃក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ។

ក្រុមហ៊ុនដែលនៅសេសសល់ចំនួនពីរដែលបានចុះបញ្ជីនៅ Vietur គឺក្រុមហ៊ុន Hanoi Construction Corporation (HAN) និងក្រុមហ៊ុន Phuc Hung Holdings Construction Joint Stock Company (PHC)។ ក្រុមហ៊ុន HAN បានដំណើរការសាងសង់គម្រោងវិនិយោគសាធារណៈធំៗជាច្រើននៅទូទាំងប្រទេស ប៉ុន្តែមិនមានគម្រោងណាមួយនៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍នោះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ក្រុមហ៊ុន Phuc Hung Holdings មានភាពរឹងមាំក្នុងវិស័យសំណង់ស៊ីវិល ជាមួយនឹងគម្រោងអចលនទ្រព្យលំនៅដ្ឋានធំៗ។ ក្នុងវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ក្រុមហ៊ុននេះមានគម្រោងទាក់ទងនឹងអាកាសចរណ៍ គឺអគារត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat។

បើនិយាយពីលទ្ធផលអាជីវកម្មក្នុងរយៈពេលកន្លងមក អ្នកទាំងពីរមានប្រាក់ចំណូល និងប្រាក់ចំណេញតិចតួចបើធៀបនឹងសមាជិកដទៃទៀតរបស់ Vietur។ ប៉ុន្តែ HAN មានចំណុចភ្លឺដែលសមាមាត្របំណុលទៅសមធម៌របស់វាទាបជាង ដែលក្នុងនោះបំណុលហិរញ្ញវត្ថុតែងតែរក្សានៅក្រោម 20% នៃបំណុលសរុប។ ទន្ទឹមនឹងនេះ PHC "យ៉ាងខ្លាំងក្លា" ប្រើអានុភាពនៅពេលដែលបំណុលសរុបជារឿយៗខ្ពស់ជាង 3-4 ដងនៃភាគហ៊ុន ដោយបំណុលហិរញ្ញវត្ថុតែម្នាក់ឯងតែងតែមានច្រើនជាងពាក់កណ្តាល។

ក្រៅពីអ្នកម៉ៅការសំណង់ Vietur មានសហគ្រាសចំនួនពីរដែលទទួលបន្ទុកលើរចនាសម្ព័ន្ធដែក៖ ATAD និង Hawee electromechanical។ ATAD គឺជាអង្គភាពដែលមានឯកទេសក្នុងការផ្តល់នូវដំណោះស្រាយសម្រាប់ការរចនា ការផលិត និងការដំឡើងផលិតផលរចនាសម្ព័ន្ធដែកសម្រាប់គម្រោងឧស្សាហកម្ម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ក្រុមហ៊ុនបានចូលរួមក្នុងការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះជាច្រើនដូចជា Phu Bai, Cam Ranh, Phu Cat, Phu Quoc, Da Nang និង Wattay expansion ដែលជាអាកាសយានដ្ឋានធំជាងគេនៅប្រទេសឡាវ។

Hawee គឺជាក្រុមហ៊ុនដែលមានឯកទេសក្នុងការរចនា ការសាងសង់ និងថែទាំប្រព័ន្ធមេកានិក និងអគ្គិសនី (ME)។ បទពិសោធន៍របស់ក្រុមហ៊ុនជាញឹកញាប់នៅក្នុងគម្រោងអចលនទ្រព្យលំនៅដ្ឋាន និងការិយាល័យ-អគារពាណិជ្ជកម្ម។

ទិដ្ឋភាពនៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ពីលើ។ រូបថត៖ ACV — ទិដ្ឋភាពនៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ពីលើ។ រូបថត៖ *ACV*

កញ្ចប់ 5.10 - ការសាងសង់ និងដំឡើងឧបករណ៍ចំណតអ្នកដំណើរ ដែលមានតម្លៃសរុបជាង 35,000 ពាន់លានដុង គឺជាវត្ថុធំបំផុតនៃគម្រោងព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ។ ការដេញថ្លៃជុំទីមួយមានអ្នកម៉ៅការតែមួយគត់ចូលរួមគឺ Coteccons - Vinaconex - Centra - Phuc Hung Holdings - REE - Hoa Binh - Hawee consortium ។ សម្ព័ន្ធនេះបានប្រមូលផ្តុំសហគ្រាសក្នុងស្រុកទាំងអស់។ ACV បានបរាជ័យព្រោះវាមិនបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់បទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តកិច្ចសន្យាស្រដៀងគ្នា។ អ្នកវិនិយោគគម្រោងបានធ្វើការដេញថ្លៃលើកទីពីរ។

លើកទីពីរ ក្រុមហ៊ុន Coteccons បានបំបែកខ្លួនដើម្បីបង្កើតក្រុមហ៊ុនរួមគ្នា Hoa Lu ដែលរួមមាន Hoa Binh ។ Vinaconex និង Phuc Hung Holdings បានចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុន Vietur Joint Venture។

នៅក្នុងខែសីហា សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Vietur នឹងត្រូវបានវាយតម្លៃចំពោះសំណើហិរញ្ញវត្ថុរបស់ខ្លួនសម្រាប់កញ្ចប់សាងសង់ស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh។ នេះជាជំហានទីពីរក្នុងដំណើរការដេញថ្លៃស្រោមសំបុត្រពីរដំណាក់កាលតែមួយ៖ ឯកសារបច្ចេកទេស និងឯកសារហិរញ្ញវត្ថុ។

នៅក្នុងដំណាក់កាលវាយតម្លៃហិរញ្ញវត្ថុ វិនិយោគិននឹងបើកឯកសារដេញថ្លៃសំណើហិរញ្ញវត្ថុ។ ប្រសិនបើមានអ្នកដេញថ្លៃជាច្រើនដែលធ្វើឱ្យវាទៅ "ជុំខាងក្នុង" ជាធម្មតាអ្នកវិនិយោគនឹងជ្រើសរើសអ្នកដេញថ្លៃជាមួយនឹងតម្លៃទាបបំផុត។ ប្រសិនបើមានអ្នកដេញថ្លៃតែមួយ អ្នកវិនិយោគនឹងប្រៀបធៀបតម្លៃដេញថ្លៃ និងតម្លៃកញ្ចប់។ អ្នកដេញថ្លៃដែលតម្លៃដេញថ្លៃទាបជាងតម្លៃកញ្ចប់របស់អ្នកវិនិយោគ នឹងត្រូវបានផ្តល់ជូនការដេញថ្លៃឈ្នះ។

បន្ទាប់ពីនោះ អ្នកម៉ៅការនឹងចរចាជាមួយវិនិយោគិនអំពីពេលវេលាអនុវត្ត កាលវិភាគទូទាត់ ពេលវេលាប្រគល់ទីតាំង... ប្រសិនបើភាគីទាំងពីរមិនអាចចរចាលក្ខខណ្ឌបានទេ កិច្ចសន្យាមិនអាចចុះហត្ថលេខាបានទេ ដែលមានន័យថាកញ្ចប់មិនអាចអនុវត្តបាន។

សត្ថាធិប្បាយ

ប្រភពតំណ