ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវទឹកក្នុងដី

ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវទឹកក្នុងទឹក - ជាដំណោះស្រាយដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាពក្នុងប្រទេសវៀតណាម

ប្រសិនបើការវិនិយោគលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកកើនឡើងពី 2-3% ក្នុងមួយឆ្នាំ (ឈានដល់ 5-7% នៃការវិនិយោគសរុបក្នុងការដឹកជញ្ជូន) វានឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ សេដ្ឋកិច្ច ដ៏ធំព្រោះការចំណាយជាមធ្យមក្នុងមួយតោន/គីឡូម៉ែត្រនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកគឺខ្ពស់ជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក 3-5 ដង។

បណ្ឌិត Bui Thien Thu - សាស្ត្រាចារ្យនៅសកលវិទ្យាល័យ Okayama (ប្រទេសជប៉ុន) នាយករដ្ឋបាលផ្លូវទឹកវៀតណាម។

ថ្មីៗនេះ ការវិនិយោគសាធារណៈ និងឯកជនលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានឈានដល់ 5.7% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប ដែលជាចំនួនខ្ពស់បំផុតនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងខ្ពស់បំផុតទីពីរនៅអាស៊ី បន្ទាប់ពីប្រទេសចិន (6.8% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប) ។

បច្ចុប្បន្ន ប្រទេសទាំងមូលមានផ្លូវថ្នល់ប្រមាណ ៥៩៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រ (ផ្លូវហាយវេ ២.០២១ គីឡូម៉ែត្រ) ផ្លូវដែក ៣.១៤៣ គីឡូម៉ែត្រ កំពង់ផែសមុទ្រចំនួន ៣៤ ដែលមានចំណតជាង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ នាវាចំនួន ១.០១៥ ដែលមានទម្ងន់សរុប ១០,៧ លានតោន (ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី ៣ ក្នុង តំបន់ អាស៊ាន និងទី ២៧) ។ ច្រកស្ងួតចំនួន 16 (11 បានប្រកាស 5 ICDs គ្រោងនឹងក្លាយទៅជាកំពង់ផែស្ងួត)។

វិស័យផ្លូវទឹកក្នុងបច្ចុប្បន្នមានការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកជាង 17,000 គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានកំពង់ផែចំនួន 310, កំពង់ផែផ្លូវទឹកជាង 6,000, យានជំនិះតាមផ្លូវទឹកចំនួន 270,000 គ្រឿង, យានជំនិះតាមឆ្នេរសមុទ្រជិត 3,000 គ្រឿង និងគ្រឿងបរិក្ខារសាងសង់នាវាផ្លូវទឹកចំនួន 352 ។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឈានមុខគេនៅឆ្នាំ ២០២៣ និងឆ្នាំ ២០២៤ វៀតណាមនឹងមានផ្លូវល្បឿនលឿនបន្ថែម ៣១២ គីឡូម៉ែត្រ ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់គោលដៅ ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០២៥។

ក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ រដ្ឋសភា ថ្មីៗនេះបានអនុម័តលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh និងអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។

លើវិស័យផ្លូវទឹក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង និងមូលដ្ឋានដើម្បីបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការប្រឡាយតភ្ជាប់ទន្លេ Day ជាមួយទន្លេ Ninh Co និងកំពុងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងកម្ចីសម្រាប់គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ច្រករបៀងផ្លូវទឹកភាគខាងត្បូង និងភស្តុភារ (រំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2025)។

ទាក់ទិននឹងវិស័យសមុទ្រ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងតំបន់កំពុងពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃការវិនិយោគនៅកំពង់ផែ Lien Chieu បូមខ្សាច់ផ្លូវសមុទ្រសំខាន់ៗជាច្រើនដូចជា៖ គម្រោងព្រែកជីក Cai Trap ប៉ុស្តិ៍ Rach Gia ប៉ុស្តិ៍ Hai Phong (ផ្នែក Lach Huyen) ប៉ុស្តិ៍ Hai Thinh ប៉ុស្តិ៍ Cua Lo ប៉ុស្តិ៍ Da Nang Sa Ky ប៉ុស្តិ៍ Soai Rap ប៉ុស្តិ៍ Saigon - Vung Tau ។ ផ្លូវសមុទ្រសម្រាប់កប៉ាល់ដឹកទំនិញធំនៅលើទន្លេ Hau; បញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោងជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវសមុទ្រទៅជាកំពង់ផែនៅតំបន់ Nghi Son ខាងត្បូង។ បញ្ចប់​ការ​សាងសង់ និង​កែសម្រួល​កញ្ចប់​សំណង់​ចំនួន ៣ នៃ​គម្រោង​កែលម្អ​ប៉ុស្តិ៍ Cai Mep - Thi Vai...

ការកកស្ទះនៅកំពង់ផែសមុទ្រ ហានិភ័យនៃការកើនឡើងថ្លៃដឹកជញ្ជូន

ស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវទៅកាន់កំពង់ផែ Cat Lai - ទីក្រុងហូជីមិញ។

ជាមួយនឹងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ វាជាមូលដ្ឋានឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងកើនឡើង ដែលបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការតភ្ជាប់រវាងរបៀបនៃការដឹកជញ្ជូនគឺមិនល្អទេ ជាពិសេសរវាងផ្លូវ-ផ្លូវទឹក-របៀបកំពង់ផែសមុទ្រ។

ជាក់ស្តែង បច្ចុប្បន្ននេះ ខណៈពេលដែលយើងស្ទើរតែគ្មានផ្លូវដែកតភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រ ការតភ្ជាប់ផ្លូវថ្នល់ និងកំពង់ផែសមុទ្រសំខាន់ៗ (Hai Phong, Quang Ninh, Ho Chi Minh, Ba Ria - Vung Tau) មានការកកស្ទះយ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសនៅតំបន់កំពង់ផែ Cat Lai - ទីក្រុងហូជីមិញ។

យោងតាមការសិក្សារបស់ទីភ្នាក់ងារសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍អន្តរជាតិ – ​USAID៖ ក្នុងឆ្នាំ 2021 ជាមធ្យមមានឡានដឹកទំនិញចំនួន 16,400 គ្រឿងមកដល់កំពង់ផែ Cat Lai ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ឡានដឹកទំនិញអាចត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ 3 ម៉ោងមុនពេលទៅដល់ច្រកទ្វារ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែលតភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែ។ ប្រសិនបើដាក់ជាជួរៗ ឡានដឹកទំនិញចំនួន 16,400 គ្រឿងដែលមកដល់កំពង់ផែនឹងលាតសន្ធឹងប្រវែង 322 គីឡូម៉ែត្រ... USAID ក៏បានព្យាករណ៍ថានៅឆ្នាំ 2030 ចំនួនកុងតឺន័រដែលឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Cat Lai នឹងកើនឡើងទ្វេដង។

មិនត្រឹមតែតំបន់កំពង់ផែ Cat Lai - ទីក្រុងហូជីមិញប៉ុណ្ណោះទេ តាមការព្យាករណ៍ទំនិញឆ្លងកាត់ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាម នៅឆ្នាំ ២០៣០ កំពង់ផែសមុទ្រសំខាន់ៗត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងទ្វេដងបើធៀបនឹងពេលបច្ចុប្បន្ន ជាពិសេស៖ កំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong កើនឡើង ២,២ ដង (ឆ្នាំ ២០២៣ កើនដល់ ៦៧,៦ លានតោន) ក្នុងឆ្នាំ ២០២០៣ តាមការព្យាករណ៍។ កំពង់ផែសមុទ្រហូជីមិញបានកើនឡើង 1,5 ដង (នៅឆ្នាំ 2023 ឈានដល់ 165,4 លានតោនដែលត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងដល់ 253 លានតោននៅឆ្នាំ 2030); កំពង់ផែសមុទ្រ Ba Ria - Vung Tau បានកើនឡើង 2.1 ដង (ក្នុងឆ្នាំ 2023 ឈានដល់ 112.7 លានតោន ដែលត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងដល់ 236.9 លានតោននៅឆ្នាំ 2030) ។

បច្ចុប្បន្ននៅប្រទេសវៀតណាម តម្លៃដឹកជញ្ជូនជាមធ្យមគឺស្មើនឹង 16.8 - 17% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប ហើយនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់បើធៀបនឹងមធ្យមភាគពិភពលោក (ប្រហែល 10.6%) ។ ជាមួយនឹងអត្រាកំណើននៃបរិមាណទំនិញខាងលើ ប្រសិនបើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងការតភ្ជាប់រវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនមិនមានភាពប្រសើរឡើងនោះ វានឹងមិនអាចបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនបាន ការកកស្ទះផ្លូវដែលនាំទៅដល់កំពង់ផែសមុទ្រសំខាន់ៗនឹងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង ដែលនៅពេលនោះតម្លៃដឹកជញ្ជូនអាចកើនឡើងខ្ពស់ជាងបច្ចុប្បន្ន ប្រសិនបើមិនមានដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាពយូរអង្វែង។

ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមកប៉ាល់ - ដំណោះស្រាយដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះនៅកំពង់ផែសមុទ្រ។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក - ជាដំណោះស្រាយប្រកបដោយនិរន្តរភាពដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន

បច្ចុប្បន្ននេះ ការដឹកជញ្ជូនមានចំនួន 60% នៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនសរុប ដូច្នេះការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនគឺចាំបាច់ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូននៅវៀតណាម។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីពង្រីក និងកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែក ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូននាពេលបច្ចុប្បន្ន និងអនាគត ការវិនិយោគថវិការដ្ឋដ៏ច្រើនគឺចាំបាច់ (យោងតាមផែនការដែលបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី តម្រូវការទុនវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូនចំនួន 5 គឺប្រហែល 2,100 - 2,200 ពាន់ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះ៖ ផ្លូវថ្នល់មានប្រហែល 900,000 ពាន់លានដុង) ផ្លូវដែកគឺប្រហែល 002 ពាន់លានដុង។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ប្រទេស​យើង​មាន​ប្រព័ន្ធ​ទន្លេ ប្រឡាយ និង​ផ្លូវ​ដឹកជញ្ជូន​តាម​ឆ្នេរ​តាម​បណ្តោយ​ប្រទេស ដែល​មាន​ភាពងាយស្រួល​ក្នុង​ការអភិវឌ្ឍន៍​ការដឹកជញ្ជូន​តាមផ្លូវទឹក​។

ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនបរិមាណធំ និងការចំណាយទាប រួមចំណែកកាត់បន្ថយការចំណាយលើការគ្រប់គ្រងថែទាំផ្លូវថ្នល់ កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ កាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ការកែលម្អការបំពុលបរិស្ថាន (ស្ថិតិ IMO ក្រោមការបំភាយឧស្ម័ន CO 3%) ... បច្ចុប្បន្នការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកគ្រប់គ្រងទំនិញប្រហែល 20% នៃការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់ធនាគារពិភពលោក សមាមាត្រនេះគឺខ្ពស់ណាស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមធ្យមភាគពិភពលោក (នៅក្នុងប្រទេសចិន សហភាពអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក វាឈានដល់ត្រឹមតែប្រហែល 5-7%) ប៉ុណ្ណោះ។

ផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកជាច្រើនកំពុងដើរតួនាទីល្អណាស់ រួមចំណែកយ៉ាងធំធេងក្នុងការកាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្លូវថ្នល់ ដូចជា៖ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមឆ្នេរដែលមានបរិមាណឆ្លងកាត់ជិត 100 លានតោន/ឆ្នាំ រួមចំណែកយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ និងការកកស្ទះនៅលើអ័ក្សផ្លូវខាងជើង-ខាងត្បូង។ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រទីក្រុងហូជីមិញជាមួយកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai ជាមួយនឹងកុងតឺន័រជាង 70% ឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Ba Ria - Vung Tau ដែលដឹកជញ្ជូនតាមកប៉ាល់។

ដោយឡែក ផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកអន្តរជាតិ តភ្ជាប់ទំនិញរវាងទីក្រុងភ្នំពេញ-កម្ពុជា ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ និងកំពង់ផែសមុទ្រ Ba Ria- Vung Tau មានប្រវែងជាង ៤០០គីឡូម៉ែត្រ ដឹកជញ្ជូនទំនិញដល់ទៅ ៣០លានតោន និងអ្នកដំណើរជិត ១.៦លាននាក់ ឆ្លងកាត់ ដោយទំនិញកុងតឺន័រលើផ្លូវតែមួយ កើនឡើងជាមធ្យម ២០% ក្នុងមួយឆ្នាំ កើនដល់ជាង ៤០២៣០ តោន។

លើសពីនេះ ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនៅលើច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកភាគខាងជើង ទោះបីចំណែកទីផ្សារទាបក៏ដោយ ប៉ុន្តែមានការផ្លាស់ប្តូរជាវិជ្ជមានជាច្រើនក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ៖ ផ្លូវ Hai Phong - Bac Ninh បានកើនឡើងពី 3 ជើងក្នុងមួយសប្តាហ៍ក្នុងឆ្នាំ 2018 ដល់ 35 ជើងក្នុងមួយសប្តាហ៍។ ផ្លូវ Ninh Binh - Hai Phong ដែលទើបដាក់ពង្រាយតាំងពីដើមឆ្នាំ 2024 មកដល់ពេលនេះ សម្រេចបាន 4 ដងក្នុងមួយសប្តាហ៍។

ពីការវិភាគខាងលើ គេអាចមើលឃើញថា ដំណោះស្រាយយូរអង្វែងប្រកបដោយនិរន្តរភាព ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូន គឺការបង្កើនការវិនិយោគ និងដកចេញនូវឧបសគ្គគោលនយោបាយ ដើម្បីលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងការដឹកជញ្ជូនតាមឆ្នេរសមុទ្រដោយការដឹកជញ្ជូនតាមទន្លេ-សមុទ្រ (VR-SB)។

វាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថា ផ្លូវទឹកក្នុងទឹកគឺជាវិស័យមួយដែលមានសមាមាត្រខ្ពស់នៃការកៀរគរមូលធននៅខាងក្រៅថវិការដ្ឋ (ប្រហែល 82%) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីជំរុញការវិនិយោគឯកជន ការវិនិយោគសាធារណៈត្រូវតែជា "ដើមទុនគ្រាប់ពូជ" ដើម្បីបំពេញប្រព័ន្ធសញ្ញា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍កប៉ាល់ បង្កើនការបោសសំអាតស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ។ល។ បន្ទាប់មក វិស័យឯកជននឹងវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍កងនាវាទំនើប និងប្រព័ន្ធកំពង់ផែ និងចំណត ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសកំពង់ផែ និងចំណតសម្រាប់ដឹកទំនិញកុងតឺន័រ។

យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ WB៖ "ប្រសិនបើសមាមាត្រវិនិយោគសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 2-3% ក្នុងមួយឆ្នាំ វានឹងមិនមានផលប៉ះពាល់ច្រើនដល់ប្រសិទ្ធភាពដឹកជញ្ជូននោះទេ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើការវិនិយោគលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកកើនឡើង 2-3% ក្នុងមួយឆ្នាំ (ឈានដល់ប្រហែល 5-7% នៃការវិនិយោគសរុបក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន) វានឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់កំណើននៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក ដែលនាំមកនូវផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងច្រើនដល់ប្រទេស 5 តោន/គីឡូម៉ែត។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក»។

បន្ថែមពីលើការបង្កើនថវិកាវិនិយោគសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹក គោលនយោបាយមួយចំនួនក៏ត្រូវដោះស្រាយផងដែរ ដើម្បីអភិវឌ្ឍផ្លូវទឹកក្នុងទឹក រួមមានៈ ការបន្ថែមស្ពាន និងកំពង់ផែដែលឧទ្ទិសដល់យានជំនិះតាមផ្លូវទឹកនៅកំពង់ផែសមុទ្រ និងកំពង់ផែស្ងួត (ដែលអាចបញ្ចូលក្នុងលក្ខខណ្ឌនៅពេលវិនិយោគ និងប្រកាស); សម្រាប់ខេត្ត និងក្រុងដែលកំពុងជួបប្រទះការកកស្ទះធ្ងន់ធ្ងរលើផ្លូវដែលនាំទៅដល់កំពង់ផែ (ដូចជាទីក្រុងហូជីមិញ) គួរតែមានគោលនយោបាយលើកលែង និងកាត់បន្ថយ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថាន។

ជាក់ស្តែង ទីក្រុង Hai Phong និងទីក្រុងហូជីមិញបានកាត់បន្ថយថ្លៃសេវា 50% សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រសម្រាប់ទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក ជាពិសេសទីក្រុងហូជីមិញបានលើកលែង 100% នៃថ្លៃសេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រសម្រាប់ទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមកប៉ាល់តាមផ្លូវទឹកនៃកិច្ចព្រមព្រៀងវៀតណាម-កម្ពុជា។

លើសពីនេះ មូលដ្ឋានក៏អាចស្រាវជ្រាវ និងចេញគោលនយោបាយគាំទ្រសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកនៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកប៉ាល់ទៅកាន់ និងពីកំពង់ផែសមុទ្រដែលមានទីតាំងនៅតំបន់គ្រប់គ្រងរបស់មូលដ្ឋាន ស្រដៀងទៅនឹងគោលនយោបាយគាំទ្រដល់ខ្សែដឹកជញ្ជូនបើកផ្លូវដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទៅ និងមកពីកំពង់ផែដែលខេត្ត Ha Tinh, Thanh Hoa, Nghe An និង Thua Thien Hue បានអនុវត្ត។

ដូច្នោះហើយ នៅកំពង់ផែ Chan May - Thua Thien Hue ខ្សែដឹកជញ្ជូន/ភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនដែលដឹកជញ្ជូន ឬផ្ទុកទំនិញនៅកំពង់ផែ Chan May តាមផ្លូវដែលមានប្រេកង់អប្បបរមានៃការហៅតាមកំពង់ផែចំនួនពីរក្នុងមួយខែ នឹងត្រូវបានគាំទ្រជាមួយនឹងកម្រិតគាំទ្រ 210,000,000 ដុង/ការហៅតាមកំពង់ផែ។

សហគ្រាសនាំចេញ ឬនាំចូលទំនិញតាមកុងតឺន័រទៅ/ពីកំពង់ផែ Chan May (លើកលែងតែទំនិញនាំចូល និងនាំចេញឡើងវិញជាបណ្តោះអាសន្ន ទំនិញឆ្លងកាត់) កម្រិតគាំទ្រសម្រាប់កុងតឺន័រ 20 ហ្វីតគឺ 800,000 ដុង/កុងតឺន័រ។ សម្រាប់ធុង 40 ហ្វីតគឺ 1,100,000 ដុង/កុងតឺន័រ។

ទន្ទឹមនឹងការបង្កើនការវិនិយោគថវិការដ្ឋសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងអនុវត្តដំណោះស្រាយខាងលើ ដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក ដំណោះស្រាយទាក់ទាញដើមទុនពីវិស័យសេដ្ឋកិច្ចឯកជនត្រូវយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀត ដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់រវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនដល់កម្រិតដូចគ្នាទៅនឹងមធ្យមពិភពលោក ដោយហេតុនេះបង្កើនការប្រកួតប្រជែងទំនិញវៀតណាម ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/phat-trien-duong-thuy-noi-dia-giai-phap-keo-giam-ben-vung-chi-phi-logistics-viet-nam-d233076.html