បង្កើនល្បឿនខួងនីមួយៗ ដើម្បីសម្អាតផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca

ការបង្កើតក្រុមបញ្ជាការទៅមុខ ការបង្កើនធនធានមនុស្ស បរិក្ខារជំនាញ ផ្តោតលើការសាងសង់ទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ... គឺជាដំណោះស្រាយជាបន្តបន្ទាប់ ដែល ក្រសួងដឹកជញ្ជូន អ្នកវិនិយោគ និងអង្គភាពសាងសង់ បានដាក់ពង្រាយ ដើម្បីជំនះការបាក់ដីនៅ Ca Pass ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយព្យាយាមបើកផ្លូវរូងក្រោមដីនៅថ្ងៃទី 22 ខែមេសា។

"បុកខាងក្រោម ខួងខាងលើ"

ពេលរសៀល ដោយទើបតែបានបាយថ្ងៃត្រង់ លោក Nguyen Van Quang មេបញ្ជាការក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Song Da 10 បានជូតញើសយ៉ាងលឿន ហើយចូលតាមច្រកទ្វារខាងត្បូងនៃផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio (ផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងកាត់តាម Ca Pass ឃុំ Dai Lanh ស្រុក Van Ninh ខេត្ត Khanh Hoa )។ ភារកិច្ចរបស់គាត់គឺធ្វើតាមការណែនាំដោយផ្ទាល់ដើម្បីខួងយុថ្កា បាញ់ថ្នាំ និងដំឡើងស៊ុមដែក។

Tăng tốc từng mũi khoan thông hầm đường sắt Đèo Cả- Ảnh 1.

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានផ្តល់ការណែនាំនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំតាមប្រព័ន្ធអ៊ីនធឺណែតជាមួយក្រុមការងារ ទីភ្នាក់ងារ អង្គភាព និងខេត្តចំនួនពីរគឺ Phu Yen និង Khanh Hoa នាព្រឹកថ្ងៃទី ១៦ ខែមេសា ដើម្បីពិភាក្សាអំពីផែនការជំនះពុះពារលើការដួលរលំផ្លូវរថភ្លើង Bai Gio។ រូបថត៖ តាហៃ។

ចំពេលសំឡេងរអ៊ូរទាំនៃម៉ាស៊ីន និងធូលី ប្រតិបត្តិករម៉ាស៊ីនធុញថប់ផ្លូវរូងក្រោមដី លោក Nguyen Van Cuong (អាយុ 52 ឆ្នាំ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Song Da 10) បានដំណើរការឧបករណ៍ឯកទេស ខណៈកំពុងផ្តល់សញ្ញាដៃដល់អង្គភាពបញ្ជា។ លោក Quang បាននិយាយថា "ធូលីដីមានសភាពអាក្រក់ណាស់ ពិបាកមើល និងស្តាប់គ្នាយ៉ាងច្បាស់។ យើងមិនអាចបើករន្ធខ្យល់ដូចផ្លូវរូងក្រោមដីផ្សេងទៀត ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់" ។

នៅក្រោមភ្លើងអគ្គិសនីពណ៌លឿង ខ្យល់ក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីក្តៅខ្លាំង ម្តងម្កាលបន្លឺឡើងជាមួយនឹងសំឡេងសមយុទ្ធដ៏មុតស្រួចបុកស្រទាប់ថ្មរឹង ប៉ុន្តែវាមិនបានធ្វើឱ្យវិស្វករ និងកម្មករដួលនោះទេ។ ដោយប៉ិនប្រសប់ក្នុងការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ខួងពិសេស 3 ប៊ីតដូចជាត្រីកោណដែលជាប់គាំងនៅក្នុងជញ្ជាំងថ្ម លោក Cuong បានសម្របសម្រួលយ៉ាងរលូនជាមួយនឹងផ្នែកកែតម្រូវ ដោយផ្តល់សញ្ញាឱ្យកែតម្រូវឧបករណ៍ខួងទៅទីតាំងសមស្រប។

អស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃមកនេះ មន្ត្រីជាង 100 នាក់ វិស្វករ កម្មករ និងឧបករណ៍ជំនាញរបស់ក្រុមហ៊ុន Song Da 10 Joint Stock Company ត្រូវបានពង្រឹងពីការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Son Trieu (កញ្ចប់ XL11 ផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Chi Thanh) ដើម្បីពង្រឹងការងារដើម្បីជំនះការបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃការដ្ឋានសំណង់ទាំងបីត្រូវបានប្រមូលផ្តុំដោយអ្នកម៉ៅការយ៉ាងពេញទំហឹង ដូចជាការប្រយុទ្ធគ្នា "វាយប្រហារពីក្រោម និងខួងពីខាងលើ"។

ការសាងសង់ពេញមួយយប់

យោងតាមកំណត់ត្រារបស់អ្នកយកព័ត៌មាន កម្មករ និងវិស្វកររាប់រយនាក់កំពុងមមាញឹកខួងយុថ្កា ដំឡើងស៊ុមដើម្បីបង្កើនរចនាសម្ព័ន្ធសែលផ្លូវរូងក្រោមដី និងខួងពីខាងលើចុះក្រោមរហូតដល់ទីតាំងបាក់រលំដែលមានចម្ងាយជាង 23 ម៉ែត្រ ដើម្បីបូមបេតុងពង្រឹង។

មុននេះ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំដើម្បីពិភាក្សាអំពីផែនការយកឈ្នះលើការដួលរលំផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវរថភ្លើង Bai Gio អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានដឹកនាំការបង្កើតក្រុមបញ្ជាការទៅមុខដែលដឹកនាំដោយប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85 និងក្រុមការងារនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនដឹកនាំដោយអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានស្នើឱ្យអនុវត្តគោលការណ៍ “៤ នៅនឹងកន្លែង” តាមស្ថានភាពអាសន្ន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ធានាបាននូវតម្រូវការចំនួន 5: ការបើកផ្លូវដំបូងបំផុត; ការចល័តកម្លាំងលឿនបំផុត; ដំណោះស្រាយច្នៃប្រឌិតបំផុត; សុវត្ថិភាពដាច់ខាតសម្រាប់មន្រ្តី វិស្វករ និងកម្មករដែលចូលរួមក្នុងការជួសជុល។ អង្គភាពប្រមូលផ្តុំធនធានខ្ពស់បំផុត ដើម្បីសាងសង់ 24/24 ម៉ោង ស្របតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។

នៅរសៀលថ្ងៃដដែល នៅតំបន់ភាគខាងជើងនៃផ្លូវរូងក្រោមដី ការសាងសង់នៅតែដំណើរការជាបន្ទាន់។ ប្រហែល 100 ម៉ែត្រពីច្រកចូលផ្លូវរូងក្រោមដី ការរអិលបាក់ដី និងថ្មបណ្តាលឱ្យរូងក្រោមដីត្រូវបានបិទជិត។ កម្មកររាប់សិបនាក់មកពីក្រុមហ៊ុនវិនិយោគសំណង់ និងក្រុមហ៊ុនរួមសំណង់ ៣ កំពុងដំឡើងស៊ុមជំនួយ។ ខ្យល់ក្តៅបានធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនថប់ដង្ហើម។ នៅខាងក្រៅ អេស្កាវ៉ាទ័រត្រូវបានដាក់ពង្រាយដើម្បីកម្រិតដី ដើម្បីដំឡើងស៊ុមដែករាងអក្សរ A ដែលត្រៀមរួចជាស្រេចដើម្បីទ្រទ្រង់សែលផ្លូវរូងក្រោមដី។

លោក Nguyen Thanh Hoai នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85 ប្រធានក្រុមបញ្ជាការទៅមុខបាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ អង្គភាពបានបញ្ជូនកម្លាំងជំនាញសំណង់ និងដំណោះស្រាយថ្មីៗជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីជំនួសការគណនាដំបូង។

តាមនោះ កម្លាំងជំនាញ និងកម្លាំងប្រយុទ្ធ សុង ដា១០ ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ការដ្ឋាន បង្កើតក្រុមសាងសង់ និងបាញ់ថ្នាំបេតុង ដើម្បីរឹងដល់ទីតាំងបាក់ដីទាំងខាងលើ និងខាងក្រោម។ លោក Hoai បាននិយាយថា "ដំណោះស្រាយថ្មីនេះមានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការព្យាបាលទាំងស្រុងនូវទីតាំងបាក់ដី និងហានិភ័យខ្ពស់នៃការរអិលបាក់ដី" ។

ប៉ុន្មានថ្ងៃចុងក្រោយនេះ ការដ្ឋានសំណង់ស្ទើរតែគេងមិនលក់ ធ្វើការពេញមួយយប់ និងបានប្រជុំជាប្រចាំដើម្បីពិភាក្សា និងពិនិត្យដំណើរការ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ បន្ទាប់ពីមានការបាក់ដីឡើងវិញ អង្គភាពមុខងាររបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85 អ្នកប្រឹក្សាផ្នែករចនា និងអ្នកប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យបានពង្រឹងដំណោះស្រាយថ្មីជាបន្តបន្ទាប់ ដែលនាំមកនូវលទ្ធផលវិជ្ជមាន។

ខំប្រឹងជម្រះផ្លូវឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

នៅថ្ងៃត្រង់ថ្ងៃទី១៨ ខែមេសា ក្រុមបញ្ជាការកងទ័ពបានជួបផ្ទាល់នៅការដ្ឋានសំណង់។ យោងតាមរបាយការណ៍ ក្រុមការងារបានចល័តឧបករណ៍ជំនាញចំនួន ៨ គ្រឿង បាញ់បេតុងទំហំជិត ៣០ ម ៣ ផលិតយុថ្កាចំនួន ៦០ និងបានបញ្ចប់ស៊ុមជំនួយប្រភេទ A ចំនួន ៣៦ ឈុត...

Tăng tốc từng mũi khoan thông hầm đường sắt Đèo Cả- Ảnh 3.

ក្រុមសាងសង់របស់អ្នកម៉ៅការ Song Da 10 ត្រូវបានចល័តដើម្បីពន្លឿនការដោះស្រាយឧបទ្ទវហេតុបាក់ដីនៅផ្លូវរថភ្លើង Bai Gio ។ រូបថត៖ Cao Son។

ទោះបីជាការងារខួងយុថ្កាបានដល់ ៣៧ រន្ធ យុថ្កាចំនួន ២៩ ត្រូវបានដំឡើងដើម្បីបង្កើតកោសិកា ប៉ុន្តែយោងទៅតាមអ្នកម៉ៅការ ការងារនេះប្រឈមនឹងការលំបាកដោយសារតែការដួលរលំភូមិសាស្ត្រនៅពីក្រោយស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី ដែលបណ្តាលឱ្យដំបងខួងជាប់គាំងក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការ។ អាស្រ័យហេតុនេះ អ្នកម៉ៅការត្រូវពង្រឹងដំណោះស្រាយ ផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរន្ធខួងឱ្យបានច្រើនដង ដើម្បីកុំឱ្យមានការជាប់គាំង ធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការរីកចំរើន។

យោងតាមលោក Nguyen Thanh Hoai អនុវត្តតាមការណែនាំរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្រុមបញ្ជាការទៅមុខត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅការដ្ឋានសំណង់ ដោយប្រជុំដើម្បីរាប់វឌ្ឍនភាពប្រចាំថ្ងៃ និងម៉ោង ហើយរាយការណ៍ជូនក្រុមការងារក្រសួងដឹកជញ្ជូនពីរដងក្នុងមួយថ្ងៃ ដើម្បីដោះស្រាយ និងដោះស្រាយបញ្ហាដែលកើតឡើងភ្លាមៗ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ខ្សែបន្ទាត់សំខាន់បច្ចេកទេសជាមូលដ្ឋានត្រូវបានដោះស្រាយ ដំណើរការកំពុងស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រង ដោយខិតខំបើកផ្លូវរូងក្រោមដីនៅថ្ងៃទី 22 ខែមេសា។

ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio មានប្រវែង 393.72 ម៉ែត្រ ជាគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីកម្រិត II ដែលកំពុងត្រូវបានពង្រឹង ប្រភពទុនគឺជាផ្នែកមួយនៃផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2016 - 2020 ដែលមានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85 ជាអ្នកវិនិយោគ។

នៅម៉ោងប្រហែល 12:45 ថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ក្នុងអំឡុងពេលបិទផ្លូវសម្រាប់ការសាងសង់នៅ Km 1231+089.48 - Km 1231+090.73 ស្រទាប់ភូមិសាស្ត្រខ្សោយបានដួលរលំនៅលើផ្លូវរូងក្រោមដី បរិមាណថ្ម និងដីធ្លាក់ចុះប្រហែល 150m3 រំខានដល់ប្រតិបត្តិការរថភ្លើង។ មិនមានការខូចខាតដល់មនុស្ស ឬសម្ភារៈសំណង់ទេ។

ភ្លាមៗក្រោយកើតហេតុ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរាយការណ៍ជូនលោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី និងបានណែនាំដល់កងកម្លាំងដើម្បីដោះស្រាយជាបន្ទាន់។ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញទូរលេខលេខ៣៧ ដោយក្នុងនោះលោកបានចាត់ឲ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវដឹកនាំជាបន្ទាន់ក្នុងការកៀរគរធនធានទាំងអស់ ដើម្បីបោសសម្អាតផ្លូវឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

បន្ថែមពីលើការយកឈ្នះ និងដោះស្រាយការរអិលបាក់ដី ដើម្បីសម្អាតផ្លូវរូងក្រោមដី វិស័យដឹកជញ្ជូនបានផ្ទេរអ្នកដំណើរផ្លូវដែកតាមដងផ្លូវឆ្លងកាត់ផ្នែក Hao Son - Dai Lanh និងគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍រថយន្តឆ្លងកាត់ Ca Pass ។

យោងតាមសាខាដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Nha Trang គិតត្រឹមថ្ងៃទី 18 ខែមេសា អង្គភាពបានគាំទ្រការផ្ទេរអ្នកដំណើរជិត 21.000 នាក់នៅលើរថភ្លើងចំនួន 73 តាមផ្លូវដើម្បីបន្តការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេ។

ប្រភព