សង្គ្រាម​ពាណិជ្ជកម្ម​រវាង​អាមេរិក​និង​ចិន​រាលដាល​ដល់​ថ្លៃ​ដឹកជញ្ជូន​អឺរ៉ុប​រង​ទុក្ខ​

សហរដ្ឋអាមេរិក និងចិនបានដាក់ពន្ធលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញគ្នាទៅវិញទៅមក ដោយបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអឺរ៉ុបផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធកម្មសិទ្ធិរបស់ពួកគេ ដើម្បីជៀសវាងការខាតបង់រាប់ពាន់លានដុល្លារ។

កប៉ាល់ដឹកទំនិញបានបោះយុថ្កានៅកំពង់ផែមួយក្នុងទីក្រុង Los Angeles រដ្ឋ California សហរដ្ឋអាមេរិក។ រូបថត៖ THX/TTXVN

យោងតាមគេហទំព័រ Politico Europe (Politico.eu) ភាពតានតឹងលើថ្លៃដឹកជញ្ជូនរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិនកំពុងបង្កឱ្យមានផលវិបាកដោយអចេតនា ដែលធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអឺរ៉ុបប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការរងគ្រោះថ្នាក់ពីភាគីទាំងពីរ។ ក្នុង​ស្ថានភាព​នេះ អាជីវកម្ម​អឺរ៉ុប​ត្រូវ​ធ្វើ​សកម្មភាព​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស​ដើម្បី​កំណត់​ហានិភ័យ។

ជម្លោះនេះត្រូវបានបញ្ឆេះឡើងដោយប្រធានាធិបតីអាមេរិក Donald Trump ដែលបានសម្រេចចិត្តយកថ្លៃលើកប៉ាល់ដែលផលិតដោយចិន និងចិនចូលកំពង់ផែអាមេរិក។ ចិន​បាន​សងសឹក​ភ្លាមៗ ដោយ​កំណត់​គោលដៅ​លើ​នាវា​ដែល​មាន​ទំនាក់ទំនង​ជាមួយ​អាមេរិក។ ថ្លៃសេវាទាំងពីរបានចូលជាធរមានតាំងពីពេលនោះមក។

លោក James Lightbourn ប្រធានក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាផ្នែកដែនសមុទ្រ Cavalier Shipping បានព្រមានថា "ខណៈពេលដែលសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិនគឺជាគោលដៅចម្បងរបស់គ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងការដំឡើងអត្រាការប្រាក់កំពង់ផែស្របគ្នា វានឹងមានការខូចខាតដល់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនសកល ហើយជាពិសេសកងនាវាអឺរ៉ុប"។

ព័ត៌មានលម្អិតអំពីថ្លៃឈ្នួលថ្មី។

សហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងគិតប្រាក់ចំនួន 50 ដុល្លារក្នុងមួយតោន។ ដំបូងឡើយ ប្រទេសចិនគិតថ្លៃស្រដៀងគ្នា 400 យន់ (56.22 ដុល្លារ) កើនឡើងដល់ 1,120 យន់ក្នុងមួយតោនក្នុងឆ្នាំ 2028 ។ ថ្លៃសេវាទាំងពីរត្រូវបានគិតថ្លៃម្តងក្នុងមួយសេវាកម្ម និងកំណត់ចំនួនប្រាំដងក្នុងមួយឆ្នាំ។

បញ្ជីរបស់ Lloyd បានប៉ាន់ប្រមាណថា សម្រាប់កប៉ាល់ដឹកទំនិញទម្ងន់ 35,000 តោនដែលកំពុងហៅនៅកំពង់ផែសហរដ្ឋអាមេរិក តម្លៃថ្មីអាចខ្ពស់ដល់ 5.6 លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។ អត្រាការប្រាក់នៅក្នុងប្រទេសចិនអាចខ្ពស់ជាងនេះ ដោយសារកំពង់ផែរបស់ខ្លួនជាធម្មតាគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំជាង ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុក 200,000 តោន ឬច្រើនជាងនេះ។

នៅខាងសហរដ្ឋអាមេរិក ផលប៉ះពាល់ហាក់ដូចជាមានកម្រិត។ លោក Philip Damas ប្រធានផ្នែកប្រឹក្សាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៅក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាដែនសមុទ្រ Drewry ប៉ាន់ប្រមាណថាមានតែប្រហែល 11% នៃនាវាកុងតឺន័រដែលធ្វើដំណើរទៅ និងមកពីសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងរងផលប៉ះពាល់។ Lightbourn ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថានៅឆ្នាំ 2024 ក្នុងចំណោម 85,735 នាវាពាណិជ្ជករអន្តរជាតិបានហៅទៅកាន់កំពង់ផែសហរដ្ឋអាមេរិក មានតែ 254 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនឹងត្រូវទទួលរងការខាតបង់។

ខណៈពេលដែលវិធានការរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមានផលប៉ះពាល់តិចតួចលើក្រុមហ៊ុនអឺរ៉ុប ការសងសឹករបស់ចិនគឺជារឿងផ្សេង ហើយអាចធ្វើឲ្យខូចខាតកាន់តែច្រើន។ ថ្លៃសេវារបស់ប្រទេសចិនអនុវត្តចំពោះនាវាណាមួយដែលជាកម្មសិទ្ធិ ឬដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនដែលជនជាតិអាមេរិកកាន់កាប់យ៉ាងហោចណាស់ 25% នៃភាគហ៊ុន សិទ្ធិបោះឆ្នោត ឬកៅអីក្រុមប្រឹក្សា។ និយមន័យគឺទូលំទូលាយគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យជីវិតលំបាកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអឺរ៉ុបជាច្រើន។

លោក Lightbourn បាននិយាយថា "មិនទាន់មានវិធានការច្បាស់លាស់នៅឡើយទេ ដោយសារតែរចនាសម្ព័ន្ធកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនគឺ - ជាញឹកញាប់ដោយចេតនា - ស្រអាប់" ដោយចង្អុលបង្ហាញថាកងនាវាអឺរ៉ុបជាច្រើនត្រូវបានគាំទ្រដោយវិនិយោគិនអាមេរិក រួមទាំងក្រុមហ៊ុនដែលបានចុះបញ្ជីជាសាធារណៈ និងក្រុមហ៊ុនដែលកាន់កាប់ដោយភាគហ៊ុនឯកជនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

អ្នកតំណាងផ្នែកដឹកជញ្ជូនរបស់អឺរ៉ុបដែលបាននិយាយក្នុងលក្ខខណ្ឌមិនបញ្ចេញឈ្មោះបាននិយាយថា "អ្វីដែលចិនបានធ្វើគឺគោលដៅម្ចាស់ភាគហ៊ុនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព"។ "ហើយដោយសារតែក្រុមហ៊ុនជាច្រើនត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរសកល ពួកគេទំនងជាមានអ្នកវិនិយោគអាមេរិក។ ដូច្នេះខណៈពេលដែល [ប្រព័ន្ធទាំងពីរ] មើលទៅស្រដៀងគ្នាខ្លាំង ផលប៉ះពាល់ពីភាគីចិនទំនងជាមានសារៈសំខាន់ជាង" ។

អ៊ឺរ៉ុបប្រណាំងដើម្បីកំណត់ការខូចខាត

ក្រុមហ៊ុនអឺរ៉ុបកំពុងចាត់វិធានការជាមួយនឹងការព្រមានតិចតួចពីការឆ្លើយតបរបស់ចិន។ អ្នក​ខ្លះ​បាន​រុះរើ​ក្រុមប្រឹក្សា​របស់​ខ្លួន​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស ដើម្បី​គេច​ពី​ការ​ចោទ​ប្រកាន់។ ជាឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុនក្រិក Okeanis Eco Tankers បានបណ្ដេញនាយកអាមេរិកពីរនាក់ក្នុងចំណោមបីនាក់របស់ខ្លួន ខណៈដែល Danaos ក៏បានបណ្តេញសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលផងដែរ។ ប្រតិបត្តិករន័រវេស 2020 Bulkers និងម្ចាស់នាវាដឹកប្រេង DHT Holdings បានចាប់ផ្តើមសវនកម្មមូលដ្ឋានម្ចាស់ភាគហ៊ុនរបស់ពួកគេ។

លោក Lightbourn បានកត់សម្គាល់ថា វាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់អឺរ៉ុបក្នុងការជៀសវាងការគិតថ្លៃរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដោយបង្វែរនាវាដែលផលិតដោយចិនទៅកាន់ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដែលឆ្លងកាត់សហរដ្ឋអាមេរិក។ លោក Damas បានបញ្ជាក់ថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័របាននឹងកំពុង "មមាញឹកក្នុងការជំនួសកប៉ាល់កុងតឺន័រដែលផលិតដោយចិន ជាមួយនឹងកប៉ាល់កុងតឺន័រដែលផលិតដោយកូរ៉េ និងជប៉ុន នៅលើផ្លូវដែលតភ្ជាប់ទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក"។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការងាកទៅរកប្រទេសចិនគឺមិនអាចអនុវត្តបាន ជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញភាគច្រើនដូចជាប្រេងឆៅ និងរ៉ែដែក។

លោក Brian Maloney ដៃគូនៅក្រុមហ៊ុនច្បាប់ Seward & Kissel បាននិយាយថា "ការប្រកាសរបស់ចិនអំពីការចោទប្រកាន់ស្រដៀងគ្នាលើនាវាដែលភ្ជាប់ជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិកដែលហៅតាមកំពង់ផែរបស់ចិនគឺច្បាស់ណាស់ថាជាយុទ្ធសាស្ត្រសងសឹក" ។

ទោះបីជាលោកប្រធានាធិបតី Trump គំរាមដាក់ពន្ធបន្ថែម 100% លើប្រទេសចិនក៏ដោយ ប៉ុន្តែលោកបានប្រកាន់ជំហរស្ងប់ស្ងាត់ ដោយបង្ហោះនៅលើបណ្តាញសង្គមថា "កុំបារម្ភអំពីប្រទេសចិន អ្វីគ្រប់យ៉ាងនឹងល្អ!" លោក Trump និងប្រធានាធិបតីចិន Xi Jinping ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជួបប្រជុំគ្នានៅប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងនៅចុងខែនេះ ដើម្បីព្យាយាមចរចាបញ្ចប់សង្គ្រាមពាណិជ្ជកម្ម។

លោក Lightbourn បាននិយាយថាការចោទប្រកាន់អាចជាបន្ទះឈីបចរចារ ហើយអាចត្រូវបានលុបចោលយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប្រសិនបើកិច្ចព្រមព្រៀងត្រូវបានឈានដល់ ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ "ម្ចាស់នាវាជុំវិញ ពិភពលោក កំពុងប្រជែងគ្នាដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងវិធានការទាំងនេះ"។

ប្រភព៖ https://baotintuc.vn/the-gioi/thuong-chien-my-trung-lan-sang-phi-van-chuyen-chau-au-chiu-tran-20251018120650056.htm