베트남 케이블카, 국제 관광객 사로잡다

꿈의 케이블

"콜로세움에 케이블카를 타고 갈 수 있다면, 당신은 베트남에 있는 것이다"라는 제목의 기사가 10월 25일 뉴욕 타임스 에 게재되었습니다. 이 기사는 저자이자 경험자이기도 한 패트릭 스콧이 베트남 케이블카 시스템을 탐험하는 여정을 따라가며 전 세계 독자들을 사로잡았습니다. 기사는 게재되자마자 여행 섹션 1위를 차지했고, 미국 유력 일간지 홈페이지에도 게재되었습니다.

케이블카 노선이 ​​생기면서 인도차이나의 지붕이라 불리는 판시판의 신성한 봉우리를 "정복"하려는 수백만 명의 꿈이 이루어졌습니다.

"우리는 세계에서 가장 긴 여객용 케이블카 시스템의 일부인 케이블카 박스에 앉아 있었습니다. 베트남 남부 푸꾸옥 섬 해안 바로 앞 청록색 바다 위 약 50층 높이에 떠 있었습니다. 화창한 3월 오후, 수정처럼 맑은 바닷물 위에 수백 척의 화려한 목조 어선이 떠다니고 있었습니다..." 패트릭 스콧은 푸꾸옥에서 혼톰 케이블카를 타본 경험을 이렇게 묘사했습니다. 바나산 정상까지 케이블카를 타고 올라가 판시판 케이블카에 탑승한 이 작가는 이러한 경험이 정말 훌륭했으며, 케이블카 개발이 한창인 베트남에서 관광객들이 케이블카를 선택하는 것이 현재 유행이라고 단언했습니다.

패트릭 스콧의 설명을 읽으며, 빈딘 출신의 프리랜서 투어 가이드 투이 디엠은 2018년 푸꾸옥에 세계에서 가장 긴 혼톰 케이블카가 개통되었을 때, 당시 중학교 7학년이었던 디엠의 막내 여동생이 공부를 잘하면 부모님이 푸꾸옥 케이블카를 타게 해 주셨으면 좋겠다고 바랐던 일을 떠올렸습니다. 그녀의 집은 바다 바로 옆이었고, 그녀는 매일 파도와 친해졌지만, 바다를 위에서 본 적은 한 번도 없었습니다.

"작년에 돈이 좀 생겼을 때, 언니의 작은 꿈을 이뤄주기 위해 온 가족을 데리고 푸꾸옥에 갔어요. 언니의 눈은 여전히 ​​행복으로 가득 차 있었죠. 그뿐만 아니라, 전국 여러 성과 도시를 관광객들과 함께 여행하는 동안, 판시판 봉우리를 정복한 후 국기 게양대 아래 휠체어에 앉아 눈물을 흘리는 어르신들을 많이 봤어요. 케이블카가 없었다면 평생 그런 기회를 갖지 못했을 거예요. 저에게 케이블카는 위대한 지적 작품일 뿐만 아니라 꿈을 이어주는 끈이기도 해요." 투이 디엠은 이렇게 말했습니다.

실제로 10여 년 전만 해도, 정글을 통과하는 험난한 이틀 밤낮 트레킹 코스를 가진 신성한 판시판 봉우리는 오직 배낭여행객만을 위한 곳이었습니다. 2013년 11월, 선 그룹( Sun Group Corporation)이 판시판 봉우리 정상까지 이어지는 케이블카 건설을 시작하면서, 남녀노소 수백만 명의 관광객들이 꿈꾸던 인도차이나의 지붕 정복의 꿈이 드디어 현실이 되었습니다.

케이블카로 단 15분만 이동하면 방문객들은 짙고 하얀 구름바다를 건너 아래로 펼쳐지는 므엉호아 계곡의 그림 같은 산악 지대를 감상하며 특별한 순간을 경험하게 됩니다. 이후 베트남에서 가장 높은 산봉우리의 맑은 하늘 아래 3,143m의 정상에 도달하게 됩니다. 그곳에서 낙원처럼 아름다운 고대 베트남 탑 모양의 12개 영적인 건축물을 감상하거나, 구름을 찾아 인도차이나의 지붕에서 눈을 구경해 보세요.

마찬가지로 케이블카가 없었다면, 과거 프랑스 휴양지였던 바나산은 유럽식 놀이공원인 썬월드 바나힐로 변모할 기회를 얻지 못했을 것입니다. 썬월드 바나힐은 프랑스 마을, 고딕 양식의 교회, 동화 속 성, 그리고 특히 세계적인 미디어 현상인 골든브리지를 갖춘 곳입니다.

경제 와 관광의 극적인 변화

뉴욕 타임스는 케이블카가 베트남과 같은 개발도상국에 중요하다고 보도했습니다. 베트남 중산층은 로마(이탈리아)나 파리(프랑스)로의 여행은 쉽게 감당할 수 없지만, 바나힐이나 푸꾸옥과 같은 유럽풍 관광지로 가는 케이블카 티켓은 60만 동(약 2만 5천~4만 5천 원)에서 100만 동(약 2만 5천~4만 5천 원) 정도에 쉽게 구매할 수 있습니다. 이 미국 유력 신문은 케이블카가 지역 경제에 미치는 긍정적 영향도 지적했습니다.

구체적으로, 사파는 2010년에 하노이에서 고속도로가 건설되고 2016년에 케이블카가 개통되기 전까지 65,000명의 관광객을 맞이했지만, 2019년에는 관광객 수가 330만 명으로 급증했고, 작년에는 코로나19 팬데믹에서 회복하면서 250만 명에 도달했습니다.

혼톰 케이블카

전 세계 케이블카 개발 속도를 추적하는 유명 웹사이트인 곤돌라 프로젝트의 설립자인 스티븐 데일은 베트남이 아시아에서 가장 성공적인 케이블카 개발 국가 중 하나라고 말했습니다. 케이블카 제조업체들의 자료에 따르면, 지난 20년 동안 베트남 전역 수십 개 지역에 약 26개의 케이블카 노선이 ​​건설되었으며, 이는 관광 수요를 충족하는 시설의 급속한 발전을 보여줍니다. 스티븐 데일은 "베트남의 지형은 케이블카 건설에 적합한 산, 숲, 섬이 많습니다. 케이블카는 도로보다 건설 기간이 빠르고 비용이 저렴하며 환경 피해가 적은 '도로'로 간주됩니다."라고 평가했습니다.

지금까지 베트남의 케이블카 시스템은 기네스 세계 기록을 9개나 획득했지만, 국제 전문가들을 가장 감명시키는 것은 바다와 숲을 가로지르는 케이블 노선입니다. 바다와 숲을 보호한다는 이념을 철저히 고수하며 베트남의 100년 역사 케이블카 프로젝트를 운영하는 선 그룹(Sun Group)의 회장은 관광 개발의 방향은 아름다움을 정복하는 것이지만, 가장 중요한 것은 자연을 보존하는 것이라고 거듭 강조해 왔습니다. 선 그룹의 목표인 황리엔 삼림 생태계를 훼손하지 않기 위해, 유럽에서 진행된 다른 케이블카 프로젝트처럼 나무를 베어 길을 만드는 대신 3만 5천 톤의 자재를 숲을 통해 직접 운반했습니다.

혼톰 케이블카는 8km 길이로 4개의 섬을 통과합니다. 오늘날 가장 현대적인 케이블 윈치는 "조작"하기 어렵습니다. 하지만 도펠마이어 가라벤타는 윈치 개선이라는 어려운 문제에 직면했을 뿐만 아니라, 바다를 가로질러 케이블을 뻗고 당길 때 나무에 영향을 미치지 않는다는 원칙도 준수해야 합니다. 게다가 혼톰에서는 잭프루트, 코코넛, 망고 등 지역 특산품을 여전히 보존하고 심어 마치 "과일 산"처럼 만들어냅니다.

바나 케이블카 시스템은 사회학 연구소 사회 여론 조사 센터 소장인 틴 호아 빈 준교수도 자연유산지에 케이블카를 유치하는 것이 자연과 환경에 미치는 영향 비율을 꼼꼼하게 계산하여 건설한다면 관광과 지역 경제를 발전시키는 매우 좋은 수단이 될 것이라는 것을 보여주는 사례로 언급했습니다. 바나 케이블카는 베트남에 수많은 세계 기록을 안겨주었지만, 여전히 바나의 기후와 풍경을 변화시키지는 못했습니다.

그에 따르면, 자연유산 문화 보존이라는 관점에서만 본다면 누구나 본래의 모습, 원형, 그리고 원형을 유지하고 싶어 한다는 것은 분명합니다. 그러나 여기서부터 유산의 원형을 그대로 유지한다면 국내는 물론 해외 관광객의 접근성이 매우 제한적이라는 이야기가 나옵니다. 매우 길고 험난한 이동 거리는 건강, 물류, 그리고 기술적 문제로 이어질 것이기 때문입니다. 따라서 환경 파괴를 최소화하고, 경관과 자연을 크게 변화시키지 않으며, 현대적인 기술적 요소를 적용하는 등의 요소들을 충분히 고려한다면 자연유산을 연결하는 케이블카를 건설하는 것이 옳은 일입니다. 이러한 프로젝트들은 해외 관광객 유치 능력을 더욱 향상시키고, 베트남의 장엄한 경관을 국제 친구들에게 더 널리 소개하며, 동시에 베트남 국민들이 유산에 더 빠르고 폭넓게 접근하여 베트남의 아름다운 풍경을 감상할 충분한 시간을 가질 수 있도록 할 것입니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/cap-treo-viet-chinh-phuc-du-khach-quoc-te-185231201214314341.htm