제안된 북부 고속철도

교통 설계 컨설팅 회사(TEDI)와 교통 개발 투자 컨설팅 센터(CCTDI)로 구성된 컨설팅 컨소시엄은 하노이 허브 지역의 철도 노선 및 역 계획에 대한 최초 보고서를 방금 완료했습니다. 이 보고서에서 컨소시엄은 하노이 역까지 고속철도를 제안했습니다.

하노이 철도망 계획

따라서 컨설턴트는 남쪽 종착역을 응옥호이(Ngoc Hoi)역으로, 트엉틴(Thuong Tin) 차량기지(열차 조립, 유지보수, 수리 및 기타 기술 작업이 수행되는 곳)를 응옥호이 역 지역으로 이전하는 방안을 제안했습니다. 동쪽 종착역은 락다오(Lac Dao, Hung Yen )역입니다.

또한 하노이역은 고속철도 승객과 도시철도 승객을 함께 태우는 역입니다.

이 문제에 대해 컨설팅 부서 대표는 관련 계획과 프로젝트 대부분이 하노이 중심부(현재 하노이역 위치)를 연결하는 남북 고속철도 노선에 집중되어 있다고 밝혔습니다.

그러나 철도망 계획은 전체 국철 노선(일대철도 내부)과 응옥호이역을 남북 고속철도 노선의 종착역으로 전환하는 방향으로 진행되었습니다.

그러나 세계 철도 개발 경험을 연구해 보면 고속철도 서비스는 종종 베이징(중국), 베를린(독일), 도쿄(일본), 파리(프랑스) 등과 같은 대도시의 중심부 깊숙한 곳까지 도달하도록 배치되는 것으로 나타났습니다.

따라서 컨설팅 부서는 네트워크 계획에서 남북 고속철도 노선의 종착역을 하노이 중심가에서 약 10km 떨어진 응옥호이에 배치할 것으로 보고 있으며, 이는 특히 홍강 북쪽 지역의 열차 승객 유치 매력도를 떨어뜨릴 것으로 예상합니다.

또한 고속철도는 첨단기술을 활용하고, 별도의 도로를 이용하며, 다른 도시교통수단과 충돌하지 않는 교차로를 갖추고 있기 때문에 기본적으로 현재 국가 방사형 철도체계가 가지고 있는 단점이나 부족함이 발생하지 않을 것입니다.

하노이 허브 지역의 철도 교통 활용 계획과 관련하여, 컨설턴트는 1단계에서 모든 방사형 여객 열차가 순환도로 허브 역에 정차하여 하노이 대중교통 시스템(버스, 도시철도)을 통해 환승할 것을 제안했습니다. 고속 여객 열차는 하노이 역까지만 운행됩니다.

이후 위성도시가 충분히 발전하고 위성도시와 중심도시 간 연결 필요성이 커질 때, 잦은 통행이 필요한 근로자, 학생, 학생들을 대상으로 중심도시와 위성도시 간 승객을 수송하기 위해 방사형으로 운행하는 교외 여객열차를 조직하는 방안을 검토할 것입니다.

앞서 지난 5월 남북 고속철도 사업 관련 관계 기관 및 컨설턴트들과의 회의에서 응우옌 단 휘 교통부 차관은 남북 고속철도 사업이 복잡한 기술 기반을 갖춘 대규모 사업으로, 막대한 투자 재원이 필요하다고 밝혔습니다. 정치국은 신중하고 포괄적이며 철저한 조사를 요청했습니다.

따라서 위 단위들은 두 가지 선택지에 집중해야 합니다. 여객 전용 철도 노선 건설과 여객과 화물을 모두 수송하는 신규 철도 노선 건설입니다. 첫 번째 시나리오는 여객 전용 철도 노선을 건설하여 기존 철도 노선을 보완하고, 개보수, 업그레이드 및 전철화를 진행하는 것입니다.

두 번째 시나리오는 1.435m 궤간의 복선 기준에 따라 남북 축에 새로운 철도를 건설하여 승객과 화물을 수송하기 위한 전철화를 비교 및 선정의 기준으로 삼는 것입니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/de-xuat-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-ket-noi-den-ga-ha-noi-185230726180449733.htm