하남 고속도로 건설 제안

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하남- 남딘 고속도로 25km 건설 제안

하남성 -남딘 고속도로(CT.11)는 하남성 풀리시에서 남딘성 남딘시까지의 구간을 4차선 고속도로 기준 규모에 따라 투자 단계로 구분합니다.

남딘을 통과하는 21B 국도의 일부 구간.

남딘성 인민위원회는 방금 문서 제34/TTr-UBND를 발행하여 총리 에게 하남성 푸리시에서 남딘성 남딘시까지 이어지는 하남성-남딘 고속도로 건설 프로젝트(CT.11) 1단계에 대한 사전 타당성 조사 보고서를 준비할 수 있도록 허가해 달라고 요청했습니다.

계획에 따르면, 하남성-남딘 고속도로(CT.11)의 시작점은 Km0+00(하남성 꺼우지에-닌빈 고속도로)이고, 종착점은 총 길이가 약 50.6km인 닌빈-하이퐁 고속도로(CT.08)와 교차합니다.

1단계에서는 프로젝트가 2030년 이전에 Km0+00(Cau Gie-Ninh Binh 고속도로, 하남성)의 시작점에서 남딘시 국도 10호선 교차로까지 구간을 건설하는 데 투자할 예정입니다(단계 2021-2025 및 2026-2030). 길이는 약 25.1km이며, 그 중 하남성을 통과하는 구간은 약 16.6km, 남딘성을 통과하는 구간은 약 8.5km입니다.

이 프로젝트의 경로는 완전한 4차선 고속도로의 표준 규모에 따라 건설되며, 양쪽에 비상차로, 평행 도로, 양쪽에 서비스 도로가 있으며, 설계 속도는 100km/h입니다.

1단계 사업에 대한 총 투자액은 중앙 예산, 지방 예산 및 기타 합법적 자본 재원을 통해 약 9조 4,000억 VND로 예상됩니다.

1단계 프로젝트의 시행 기간은 2024년부터 2028년까지이며, 남딘성과 하남성을 통과하는 구간에 대한 모든 부지 정리 비용은 남딘성과 하남성 인민위원회에서 정할 예정입니다.

남딘성 인민위원회는 제34호 제안서에서 정부가 하남-남딘 고속도로(CT.11) 건설을 완료하기 위한 프로젝트를 시행하는 유관 기관으로 지정해 줄 것을 제안했습니다.

BOT 구간(남딘성 미록 톨게이트에서 남딘시 10번 국도까지, 약 3.9km)의 경우 통행료 징수 기간은 2028년에 만료됩니다. 남딘성 인민위원회는 전체 노선의 고속도로 규모에 따라 동시에 투자하기 위해 성 예산을 사용하여 2025년(프로젝트 시작일)에 계약을 청산하기 위해 협상할 것입니다.

하남성 풀리시 리엠뚜옌에서 남딘시 10번 국도를 잇는 21B 국도 구간이 남딘성과 남부 홍강 삼각주 지역을 하남성, 하노이시 및 북부 지방으로 연결하는 주요 교통축이자 중요한 동맥인 것으로 알려져 있습니다.

이 노선은 총 연장이 약 50km, 전체 4차선 규모의 고속도로로 업그레이드될 예정입니다.

현재 노선은 약 25.1km 길이이며, 그 중 푸리(하남)에서 남딘성의 미록 요금소까지 이어지는 21.2km 구간은 남딘성 인민위원회가 BT 형태로 투자하여 2등급 도로(4차선) 규모로 도로바닥 폭 24~48m로 2014년부터 개발 및 사용하고 있습니다. 남딘성의 미록 요금소에서 남딘시의 국도 10호선까지 이어지는 약 3.9km 구간은 BOT 형태로 투자하여 2012년에 완공되어 교통이 개방되었습니다. 남은 통행료 징수 기간은 2028년 말까지이며, 설계 규모는 도시 간선도로 기준에 따릅니다.

현재 전체 노선은 10년 이상 운행되고 있으며 교통량이 매우 많습니다(2023년 12월 My Loc BOT 스테이션을 통한 차량 수 데이터는 주야간 18,464대입니다).

하남성과 남딘성의 경로 양쪽에는 많은 산업단지와 클러스터가 건설 중이거나 건설 중이며, 인구 밀도가 높은 주거 지역이 많고, 특히 쩐 사원, 푸다이 - 남딘, 쩐트엉 사원 - 하남성, 쭉럼티엔쯔엉 불교 센터 - 남딘 등과 같은 많은 관광 지역과 영적 지역이 있습니다.

현재 위 구간은 주거 지역, 산업 지대, 클러스터, 공장 및 기업을 국도 21B와 연결하는 서비스 도로 시스템을 구축하는 데 투자하지 않았습니다. 이 노선에는 직접 교차로가 많고, 특히 러시아워와 주말, 공휴일, 설날, 특히 축제 시즌에는 종종 혼잡하여 심각한 정체가 자주 발생합니다.

또한 각 차로마다 교통 참여자가 많아 운행 시 교통안전에 위험을 초래할 가능성이 있으며, 차량 속도가 높지 않아 국도의 최대 투자 효율이 활용되지 못하고, 지역 사회경제 발전이 강력히 촉진되지 않았습니다.

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