사전 생산된 페라리 일레트리카: 1,000마력 이상의 EV, 4개의 모터

페라리는 첫 번째 전기차를 3단계에 걸쳐 "공개"합니다. 먼저 섀시, 파워트레인, 배터리가 공개되고, 2026년 1분기와 2분기에 외관/내부 디자인과 최종 사양이 공개됩니다. 차체는 아직 베일에 싸여 있지만, 자체 개발한 4개의 전기 모터, 800V 아키텍처, 122kWh(총 용량) 배터리, 그리고 멀티매틱과 공동 개발한 3세대 액티브 서스펜션이 탑재된 기술적 기반만으로도 이 프로젝트가 얼마나 중요한지 알 수 있습니다.

신세대 페라리 EV 이미지, 차체 스타일은 아직 공개되지 않아 — 그림 속의 차세대 페라리 EV. 회사에서는 이 차량이 세단인지, 왜건인지, SUV인지 아직 확정하지 않았습니다.

조심스럽게 진행하세요. 기초가 준비되었습니다.

페라리는 4도어, 116.5인치 휠베이스(기본형, 약 2,959mm), 그리고 5,100파운드(기본형, 약 2,313kg)에 약간 못 미치는 공차 중량을 갖춘 이 차의 디자인이 확정되었다고 밝혔습니다. 차체 스타일은 아직 공개되지 않았지만, 플랫폼과 파워트레인은 양산 준비가 완료된 상태입니다.

비밀스러운 모양, 기본 비율 공개

외부 치수, 지상고, 트렁크 용량, 공기역학 정보는 공개되지 않았습니다. 기본형의 4도어 모델과 116.5인치 휠베이스는 기존 2도어 페라리 모델보다 승객 공간이 더 넓을 수 있음을 시사합니다. 하지만 디자인에 대한 자세한 평가는 페라리가 차체 상부를 공개해야 가능할 것입니다.

내부 : 일시적으로 제쳐두고 기본 기술을 우선시합니다.

페라리는 소재, 대시보드 레이아웃, 좌석 배치, 인포테인먼트 시스템 등을 공개하지 않았습니다. 이는 단계적 발표 계획의 일부이며, 실내, 편의 시설, 마감재 등은 2026년에 공개될 가능성이 높습니다.

4모터 전기두뇌: 할바흐, 30,000rpm

일레트리카의 핵심은 4개의 영구 자석 동기 모터(PMSM)로, 이 중 2개는 정밀한 토크 벡터링을 위해 브리지당 독립적으로 제어됩니다. 할바흐(Halbach) 자석 구조는 자속을 스테이터에 집중시키고, 로터는 탄소 섬유로 강화되어 매우 빠른 속도를 견뎌냅니다. 전면 모터는 최대 30,000rpm, 후면 모터는 최대 25,500rpm에 달합니다.

기본 구동계는 사륜구동이지만, 운전자는 스티어링 휠의 e-마네티노를 통해 후륜구동으로 전환할 수 있습니다. 페라리는 퍼포먼스 런치 모드에서만 "1,000마력 이상"의 출력을 보장합니다. 또한, 페라리는 전륜 구동은 282마력, 후륜 구동은 831마력(기본 마력)의 출력을 낼 수 있다고 밝혔는데, 이는 최적의 조건에서 최대 출력이 약 1,113마력에 달할 수 있음을 의미합니다.

페라리는 0-100km/h 가속 시간이 2.5초라고 주장합니다(기본: 0-62mph, 2.5초). 0-60mph 가속은 상황에 따라 2.5초 이내로 단축될 수 있다고 합니다. 최고 속도는 310.6km/h(기본: 약 310.6km/h)입니다. 페라리는 여러 번의 가속/랩에서도 출력이 안정적으로 유지되는 것을 설계 기준으로 삼았습니다.

Halbach 자석을 사용한 자체 개발 페라리 전기 모터 — PMSM 모터는 페라리에서 직접 개발했으며, 할바흐 자석 배열과 탄소 섬유로 감싼 로터를 사용했습니다.

122kWh 배터리, 800V 및 350kW 충전 기능

배터리 팩은 내부 조립된 15개의 모듈로 구성되어 있으며, 각 모듈은 SK에서 공급하는 파우치 셀 14개를 사용하고 모니터링 시스템을 통합합니다. 13개의 모듈은 바닥에 장착되고, 2개의 모듈은 뒷좌석 아래에 배치됩니다. 이러한 설계는 유지보수를 위해 모듈을 교체할 수 있도록 설계되었습니다.

배터리는 800V로 작동하며 총 용량은 122kWh(총 용량 기준, 페라리는 추후 순 용량을 발표할 예정)입니다. 최대 350kW의 DC 고속 충전을 지원하며, 페라리에 따르면 약 70kWh로 15분 만에 충전할 수 있습니다. 페라리는 WLTP 기준(기본값: 약 531km 이상)으로 주행 가능 거리를 330마일(약 596km) 이상으로 발표했습니다. 더 현실적인 EPA 기준으로 환산하면 타이어 구성에 따라 약 280마일(약 451km)에 달할 수 있습니다.

서비스 모듈 아키텍처를 갖춘 페라리의 122kWh 800V 배터리 팩 — 122kWh(총) 배터리 팩, 800V 구조, 쉬운 유지관리를 위한 교체 가능한 모듈.

3세대 액티브 서스펜션과 2.15° 리어 스티어링

멀티매틱(Multimatic)과 공동 개발한 3세대 서스펜션은 푸로산게(Purosangue)에서 선보였던 솔루션을 그대로 이어갑니다. '댐퍼'는 메인 스프링 대신 48V 전기 모터로 구동되는 중앙 볼스크류를 사용합니다. 스프링은 여전히 존재하며, 주로 차량이 정지했을 때 차체를 고정하는 역할을 합니다. 주행 시에는 전기 모터가 100Hz 주파수로 미세 변위를 실시간으로 조절하여 필요한 감쇠력을 생성합니다. 차세대 서스펜션은 스크류의 피치 각도를 20° 변경하고, 오일 점도의 영향을 보정하기 위해 온도 센서를 추가했습니다.

100% 알루미늄 서스펜션, 중공형 앞/뒤 허브. 앞바퀴는 멀티링크에 상단 및 하단 듀얼 A-암, 뒤바퀴는 멀티링크에 인테그럴 링크, 상단 싱글 캠버 링크가 적용되었습니다. 리어 액슬은 토인 브레이스 대신 독립 액추에이터를 사용하여 ±2.15°의 후륜 조향을 가능하게 합니다. 특히, 페라리가 진동/소음을 차단하기 위해 리어 서브프레임을 사용한 것은 이번이 처음입니다. 전기차에는 엔진 소음이 없기 때문입니다.

카본 세라믹 브레이크: 6피스톤 캘리퍼와 15.4인치 프론트 디스크(순정품, 약 391mm), 4피스톤 14.6인치 리어 디스크(순정품, 약 371mm)가 장착되어 있습니다. 에너지 재생 시스템은 최대 0.68g까지 감쇠력을 발휘하므로 일반적인 주행 조건에서는 마찰 브레이크의 열 부하가 거의 발생하지 않습니다.

소리: 시뮬레이션이 아닌 진동 활용

페라리는 합성 사운드를 사용하지 않습니다. 후륜 모터 어셈블리에 있는 "하드 포인트"를 사용하여 가속도계를 통해 하중, 속도, 회전 방향에 비례하는 진동을 감지하고, 그 결과 발생하는 신호를 증폭합니다. 마치 일렉트릭 기타 픽업처럼 말이죠. 사운드 데모는 아직 공개되지 않았습니다. 아직 초기 단계이기 때문입니다.

안전과 기술

페라리는 ADAS 관련 세부 정보나 안전 등급을 공개하지 않았습니다. 현재 엔지니어링은 사륜 독립 토크 벡터링, 리어 스티어링, 액티브 서스펜션과 같은 동적 제어 플랫폼에 중점을 두고 있으며, 모든 첨단 운전자 보조 시스템은 생산 시점에 맞춰 업데이트될 예정입니다.

가격 및 포지셔닝: 2026년이 더 명확해질 것

페라리는 엘레트리카의 출시가 이미 높은 관심을 받고 있는 고객층 확대를 목표로 한다고 밝혔습니다. 가격, 모델 구성 및 출시일정에 대한 자세한 내용은 2026년 이후 순차적으로 발표될 예정입니다.

임시 기술 데이터 시트

범주	정보
전송 시스템	4개의 PMSM 모터, 브리지당 2개의 모터, 독립 토크 벡터
용량	> 1,000 CV(페라리에 따르면); 전륜 최대 282마력, 후륜 최대 831마력(원래 가격)
운전하다	기본적으로 AWD입니다. 전면 모터를 분리하여 e-Manettino를 통해 RWD를 실행할 수 있습니다.
가속화하다	0~100km/h 2.5초(기본: 0~62mph, 2.5초)
최대 속도	193mph(기본값; ≈ 310.6km/h)
배터리	122kWh 총, 15개 모듈(모듈당 14개 셀), 800V
충전 중	DC 최대 350kW; 15분 안에 약 70kWh 추가(페라리에 따르면)
움직임의 범위	> 330마일 WLTP(기본값; ≈ > 531km); EPA 추정 ~ 280마일(≈ 451km)
휠베이스	116.5인치(원래 값; ≈ 2.959mm)
대량의	5,100파운드 미만(원래 가치; ≈ 2,313kg)
서스펜션 시스템	활성 세대 3(Multimatic), 48V 전기 제어, 100Hz 업데이트
후방 조향 장치	리어 액슬 독립 액추에이터를 통해 ±2.15°
브레이크	카본 세라믹: 전면 15.4인치(≈ 391mm), 후면 14.6인치(≈ 371mm); 최대 재생 0.68g
발표 로드맵	다음 단계는 2026년 1분기와 2분기에 진행됩니다.

결론: 지속 가능한 성과를 위해 선택하세요

엘레트리카는 페라리가 전기차에 접근하는 방식을 순수한 기술적인 측면에서 보여줍니다. 할바흐(Halbach) 및 카본 파이버 로터를 장착한 4개의 모터, 800V 122kWh 배터리, 350kW DC 충전, 3세대 액티브 서스펜션, 리어 스티어링, 그리고 카본 세라믹 브레이크가 탑재되어 있습니다. 제로백(0-100km/h) 2.5초, 최고속도(193mph)는 페라리의 반복적인 성능에 대한 의지를 보여줍니다.

장점: 자체 개발 파워트레인 플랫폼, 첨단 동적 제어, 목적에 맞는 서스펜션 및 NVH 핸들링. 단점: 디자인/차체 및 내부는 아직 공개되지 않았으며, EPA 기준 연비는 대량 생산 고성능 전기차로서는 평균 수준일 것으로 예상. 페라리가 2026년 최종 공개를 확정하면 모든 것이 더욱 명확해질 것입니다.

출처: https://baonghean.vn/ferrari-elettrica-tien-san-xuat-ev-hon-1-000-cv-4-mo-to-10307930.html