중부지역 고속도로 완공을 앞당기기 위해 모든 건설 인력을 동원

기자가 현재 공사 현장에서 관찰한 바에 따르면, 건설업자들은 유리한 기상 조건을 활용해 햇빛과 비를 이겨내고 3교대, 4교대로 낮과 밤에 일하며 공사의 어려움을 극복하려고 노력하고 있다. 이는 과거에 폭풍과 건설 자재 부족으로 인해 진척이 더뎠던 것을 만회하기 위한 것이다.

치탄-반퐁 고속도로 프로젝트는 XL01, XL02 2개 구간을 포함하며, 투자자를 대표하는 건설부 7사업관리위원회(PMB7 )는 2025년 9월 중순 44개 시공팀을 투입하여 약 800대의 특수 장비와 약 1,700명의 인력을 전체 프로젝트 구간에 배치할 예정입니다. 현재까지 프로젝트는 전체 공사량의 약 85%를 완료했습니다.

프로젝트 관리 위원회 7 이사인 레 꾸옥 둥(Le Quoc Dung) 씨에 따르면, 노반 굴착 및 제방 공사는 현재 기본적으로 완료되었으며, 쇄석 평탄화는 50% 이상, 아스팔트 콘크리트 포장은 거의 50%에 도달했습니다. 특히, 32개 교량으로 구성된 교량 구간은 완공되었고, 뚜이안(Tuy An) 산 터널은 터널 라이닝용 콘크리트 타설 및 굴착이 98.53% 완료되었습니다.

"현재 프로젝트 진행은 폭우, 연약 지반 처리 불능, 그리고 노반용 흙과 돌 부족으로 인해 XL02 건설 패키지에서 주로 차질을 빚고 있습니다. 해당 노선에는 15.2km에 달하는 연약 지반 처리가 필요하며, 현재 1.3km에 대한 상하차 작업이 진행 중입니다. 그러나 투자자는 시공사 측에 인력과 장비를 최대한 증원하고, 올해 안에 프로젝트를 완료하기 위해 공사 기간을 단축해 줄 것을 요청하고 있습니다."라고 Le Quoc Dung 씨는 말했습니다.

꽝응아이-호아이년 고속도로 프로젝트에서 프로젝트 관리위원회(2차 프로젝트 관리위원회, 투자자 대표) 부이 낫 히엔(Bui Nhat Hien) 위원장은 도로 건설팀 25개, 교량 건설팀 18개, 터널 건설팀 6개 등 총 49개 건설팀이 전체 노선에 걸쳐 1,200대 이상의 장비와 인력을 투입하고 있다고 밝혔습니다. 현재까지 프로젝트 성과는 계약 금액의 약 80%에 도달했으며, 예정보다 약 6% 지연되었지만, 2025년 말까지 예정대로 완공될 것으로 예상됩니다.

사업관리위원회 2에서 검토한 바에 따르면, 진행 지연의 주요 원인은 지역 채굴 허가 지연으로 인해 건설 자재 공급에 차질이 생긴 것입니다. 또한, 고속도로가 몇 달간의 우기를 지나 이제 막 시행될 수 없는 상황입니다. 현재 시공사들은 모든 장비를 갖추고 공사 속도를 높이기 위해 노력하고 있으며, 특히 교량, 암거, 지하차도, 고가도로, 진입로 등의 공사가 지연되고 있습니다.

호아이년-퀴년 고속도로 사업은 투자 대표인 프로젝트 관리 위원회 85(Project Management Board 85)를 필두로, 시공사들이 최대 86개 현장을 동원하여 현재 전체 공정률의 85% 이상을 달성하며 계획보다 앞서 나가고 있습니다. 그러나 현재 진행을 가로막고 있는 장애물은 11-XL 구간의 18km+650km-21km+100km 구간의 자연림 구간으로, 지역 당국이 프로젝트 인계를 위해 이 구간을 조만간 정리해야 합니다. 호아이년-퀴년 고속도로를 약속대로 완공하기 위해 시공사인 쯔엉손 건설(Truong Son Construction Corporation)은 현장, 인력, 장비, 초과 근무, 교대 근무를 늘리고 있습니다. 프로젝트 관리 위원회 85(Project Management Board 85)는 지연된 일부 공사 현장의 물량을 보충하기 위해 시공사들에게 야간 작업을 요청했습니다.

꾸이년-찌탄 프로젝트에 대해 프로젝트 총괄이사(프로젝트 관리 위원회 85)인 부이 쫑 라이(Bui Trong Lai) 씨는 현재까지 프로젝트 누적 생산량이 8,362.83억 동(10,401.50억 동)에 달했으며, 이는 계약 금액의 81%에 해당한다고 밝혔습니다. 건설 현장에는 78개 시공팀, 900대 이상의 기계 및 장비, 그리고 약 2,600명의 시공 인력이 "3교대 4팀"으로 투입되어 공사 진행 속도를 높이고 있습니다.

2025년 9월 중순까지, 프로젝트의 패키지 11XL은 아스팔트 콘크리트의 약 95%를 완료했습니다.산을 통과하는 Son Trieu 터널은 왼쪽 터널(600/600m)을 완료했고, 오른쪽 터널(535/535m)은 100%에 도달했습니다.계약자는 터널의 도로 표면도 완료하고 마무리 작업을 시행하고 장비, 조명 및 운전자 주택을 설치했습니다.패키지 12XL은 연약 지반 처리를 기다리느라 일정이 지연되었습니다.패키지 13XL도 발생한 대량의 굴착 및 토공으로 인해 일정이 지연되었고, 장기간의 비로 인해 공사가 중단되었습니다...프로젝트 관리 위원회 85는 또한 "느린 계약자는 프로젝트 진행을 보장하기 위해 다른 계약자에게 물량을 이관하여 프로젝트 진행에 영향을 미치지 않도록 하고 올해 말까지 마무리하는 것을 목표로 합니다..."라고 요청했습니다.

그러나 실제 연구를 통해 꾸이년-찌탄 고속도로 건설은 초기부터 많은 어려움에 직면했습니다. 프로젝트가 높은 산악 지형을 통과하고, 파편화되어 있으며, 1,200만m³ 이상의 굴착 및 매립량이 많고, 노반의 지질이 복잡하여 여러 보강 공법이 필요했기 때문입니다. 또한, 산악 지형을 통과하는 노선의 많은 교량은 기둥 높이가 매우 높았습니다. 예를 들어, 끼로 교량(63km+328km)은 1,800m가 넘으며, 7개의 캔틸레버 경간과 28개의 슈퍼 T 거더 경간으로 구성되어 있으며, 기둥 높이가 27.3m에서 47m에 달하는 등 시공 조건이 매우 열악했습니다.

진행 상황을 보장하기 위해 프로젝트 관리 위원회 85는 공사를 면밀히 모니터링하는 것 외에도 계약자에게 초과 근무, 교대 근무, 야간 근무를 요구했으며, 동시에 건설팀을 파견하여 기초, 토대, 도로 표면을 깔고 총리 와 건설부의 지시에 따라 결승선에 도달하도록 했습니다.

출처: https://baotintuc.vn/kinh-te/huy-dong-tong-luc-thi-cong-day-nhanh-tien-do-can-dich-cac-cao-toc-qua-mien-trung-20250918094517496.htm