따라서 응우옌 탄 응이 동지는 "물류 센터를 도시 축의 개발 방향인 녹색, 스마트 항구와 결합해야 한다"고 제안하여, 이를 통해 구의 생산성, 품질, 경쟁력을 향상시켜야 한다고 말했습니다.
제1차 탄하이구 당위원회(호치민시)(임기 2025-2030년 - 바리아붕따우성 푸미시 탄호아구와 탄하이구가 통합됨)에서 호치민시 당위원회 부서기이자 호치민시 인민위원회 위원장인 보 반 민은 탄하이구의 현재 강점은 까이멥-티바이 항만 클러스터, 까이멥하 물류센터, 그리고 현대 산업단지와의 근접성이라고 지적했습니다. 따라서 지역 간 교통망, 특히 호치민시 지역(이전 명칭)을 연결하는 노선을 활성화하는 것이 필수적입니다. 특히 보 반 민 동지는 51번 고속도로 의존도를 줄이기 위한 지하철 노선 건설을 검토해 줄 것을 요청했습니다.
한편, 8월 마지막 주경에 빈즈엉 구 당위원회 대회가 열릴 것으로 예상된다. 빈즈엉 구는 호치민시의 특별구 중 하나로, 옛 빈즈엉성의 4개 구(호아푸 구, 푸탄 구, 푸미 구, 푸찬 구)와 7개 공업단지(VSIP 2, 동안 2, 송탄 3 등)가 합병한 구로, 행정구역상 여전히 이전의 "빈즈엉 신도시" 전역을 포괄한다.
또한 이 지역에는 도큐(일본), 캐피탈랜드(싱가포르) 등 외국 투자자들의 대규모 부동산 프로젝트가 있습니다. 확실히 새로운 확장과 지역 간 지위를 통해 이 중요한 대회에서 결정의 방향이 계속해서 개방되어 지역과 도시, 그리고 지역 전체에 새로운 자원이 제공될 것입니다.
호찌민시 3개 주요 지역에서 3차례의 회의를 통해 정체성 계승과 합병 후 새로운 이점의 "변혁"을 기반으로 새로운 개발 공간의 재편을 우선시하는 것의 중요성을 확인했습니다. 이 새로운 공간에는 행정 경계 공간, 경제 공간, 문화 공간, 공동체 공간, 즉 새로운 관습이 포함됩니다. 이 네 가지 공간적 차원을 새로운 비전, 즉 개발 계획에 통합하여 공간을 재편하는 것을 기반으로, 새로운 여정의 목표, 관점, 과제, 그리고 해결책을 수립합니다.
호치민시 168개 구와 코뮌의 공간 개발 형식에는 어떤 면에서는 확장된 형태의 "TOD"가 존재하는 것과 같습니다. 단, 꼰다오 특별구역은 제외됩니다. 물론 이는 교통-주거-서비스 축 간의 연결뿐만 아니라, 기존의 TOD 축과 더불어 디지털 공간을 통해 새로운 지리적-행정 공간과 비영토적 공간에 형성된 등가 축까지 포함합니다.
사람들과 기업들은 새로운 행정 공간에 익숙해질 시간이 필요합니다. 때로는 새로운 명칭과 훨씬 확장된 역사적 배경을 고려해야 합니다. 한편, 실질적인 요건을 충족하는 경제 공간에 대한 접근과 새로운 상황에 맞춰 조정 및 발전할 즉각적인 계획이 필요합니다.
호치민시 건설국은 최근 다음과 같은 견해를 제시했습니다. "통합이 코뮌과 구(區) 내에서만 이루어질 경우, 지방 자치단체가 모든 권한을 가지며, 두 코뮌과 구를 초과하거나 그 이상일 경우, 해당 부처 차원의 권한입니다." 실제로 지방, 지방 간, 심지어 성 간, 그리고 지역 간 연계 경제 정책은 수년간의 노력에도 불구하고 모호한 상태였습니다. 그러나 이번 합병 이후 새로운 행정 경계 공간을 통해 각 지방은 "1개 공간 - 3개 지역 - 1개 특별구역"이라는 전략적 토대를 적용하고, 각 지방의 장점을 활용하여 개발 방향을 계획하고 구체화할 수 있습니다.
특히 문화 공간과 새로운 공동체 공간인 관습의 경우, 이는 기존 문화 공간과 전통 관습을 적응시키는 동시에 행정·경제 공간을 기반으로 새로운 문화·관습을 점진적으로 형성하기 위한 연결, 상호작용, 그리고 발전의 과정입니다. 특히 관광 및 토착민과 관련된 산업으로서의 문화 발전이라는 맥락에서, 혁신적이고 창의적인 성격의 "컬렉션"(내용과 형식 모두)을 통합하여 고유한 정체성을 축적하려는 노력이 점점 더 커지고 있습니다.
물론, 이를 독특하고 경쟁력 있는 제품으로 구체화하는 것은 쉽지 않습니다. 다만, 칸지오, 콘다오, 호짬 등 일부 지역을 제외하면 말입니다.
출처: https://www.sggp.org.vn/uu-tien-dinh-hinh-khong-gian-phat-trien-moi-post809370.html
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