Anwendung spezieller Richtlinien für Hochgeschwindigkeitsbahnprojekte auf der Nord-Süd-Achse

Am Nachmittag des 30. November stimmte die Nationalversammlung in ihrer 8. Sitzung für die Annahme der Resolution zur Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt.

Durchquert 20 Provinzen und Städte und fördert die Vorteile des Nord-Süd- Wirtschaftskorridors

Dementsprechend besteht das Ziel darin, eine moderne, synchrone Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke zu bauen, um den Transportbedarf zu decken, eine wichtige Triebkraft für eine schnelle und nachhaltige sozioökonomische Entwicklung zu schaffen, Vorteile auf dem Nord-Süd-Wirtschaftskorridor zu fördern, eine effektive Verbindung der Ost-West-Korridore und der Länder in der Region sicherzustellen, verbunden mit der Gewährleistung der Landesverteidigung, Sicherheit und internationalen Integration, dem Umweltschutz und der Reaktion auf den Klimawandel, den Prozess der Industrialisierung und Modernisierung des Landes zu fördern und zur Verwirklichung der Ziele und Aufgaben gemäß den Dokumenten des 13. Nationalen Delegiertenkongresses und den Resolutionen der Partei beizutragen.

Der Vorsitzende der Nationalversammlung , Tran Thanh Man, und die stellvertretenden Vorsitzenden der Nationalversammlung führen die Abstimmung durch – Foto: Quochoi.vn

Der Projektumfang umfasst eine Gesamtstreckenlänge von rund 1.541 km; Startpunkt am Bahnhof Ngoc Hoi (Hauptstadt Hanoi), Endpunkt am Bahnhof Thu Thiem (Ho-Chi-Minh-Stadt), Fahrt durch 20 Provinzen und zentral verwaltete Städte, darunter: Hauptstadt Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho-Chi-Minh-Stadt;

Der Umfang der Neuinvestitionen für die gesamte zweigleisige Strecke beträgt 1.435 mm Spurweite, die geplante Geschwindigkeit beträgt 350 km/h, die Tragfähigkeit beträgt 22,5 Tonnen pro Achse; 23 Personenbahnhöfe, 5 Güterbahnhöfe; Fahrzeuge, Ausrüstung; Hochgeschwindigkeitsbahn für den Personentransport, die den Anforderungen der Doppelnutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit entspricht und bei Bedarf auch Güter transportieren kann.

Form öffentlicher Investitionen; Anwendung von Bahntechnologie, Elektrifizierung; Gewährleistung von Modernität, Synchronisierung, Sicherheit und Effizienz.

Der gesamte Landnutzungsbedarf des Projekts beträgt ca. 10.827 Hektar, darunter ca. 3.655 Hektar Reisland, ca. 2.567 Hektar Forstland und ca. 4.605 Hektar sonstiges Land gemäß den Bestimmungen des Bodengesetzes. Davon entfallen ca. 3.102 Hektar auf Reisanbauflächen für zwei oder mehr Kulturen, ca. 243 Hektar auf Sondernutzungswald, ca. 653 Hektar auf Schutzwald und ca. 1.671 Hektar auf Produktionswald. Die vorläufige Zahl der umgesiedelten Personen beträgt ca. 120.836 Personen.

Delegierte der Nationalversammlung bei der Abstimmung – Foto: Quochoi.vn

Die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts beträgt 1.713.548 Milliarden VND. Das Kapital wird aus dem Staatshaushalt im Rahmen des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans und anderen gesetzlichen Kapitalquellen bereitgestellt. Umsetzungsfortschritt: Erstellung eines Machbarkeitsstudienberichts ab 2025. Ziel ist es, das Projekt bis 2035 im Wesentlichen abzuschließen.

Wenden Sie spezifische und spezielle Mechanismen und Richtlinien für das Projekt an

Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse unterliegt bestimmten und speziellen Mechanismen und Richtlinien. Insbesondere darf der Premierminister während der Umsetzung des Projekts folgende Entscheidungen treffen: Ausgabe von Staatsanleihen zur Ergänzung des Jahresbudgets und des Investitionsplans für das Projekt, falls der jährliche Staatshaushaltsvoranschlag den Fortschritten nicht gerecht wird; Mobilisierung von öffentlichem Entwicklungshilfekapital (ODA) und ausländischen Vorzugskrediten zur Umsetzung des Projekts, ohne dass ein Projektvorschlag für ODA-Kapital und ausländische Vorzugskredite erstellt werden muss; Anwendung gemäß den Bestimmungen des ausländischen Sponsors, falls das vietnamesische Recht keine Bestimmungen enthält oder Bestimmungen enthält, die sich von denen des ausländischen Sponsors unterscheiden; Nutzung von Einnahmeerhöhungen, jährlichen Einsparungen des Zentralhaushalts (sofern vorhanden) und anderen legalen Kapitalquellen für das Projekt, falls der jährliche Staatshaushaltsvoranschlag den Fortschritten nicht gerecht wird. Die Verwendung von Einnahmeerhöhungen und Ausgabeneinsparungen muss nicht der im Staatshaushaltsgesetz vorgeschriebenen Prioritätenreihenfolge folgen.

Dem Projekt wird über die mittelfristigen öffentlichen Investitionsplanungszeiträume Kapital zugewiesen. Die für jeden mittelfristigen öffentlichen Investitionsplanungszeitraum zugewiesene Kapitalmenge entspricht dem Fortschritt der Projektumsetzung. Es gibt keine Begrenzung für den Anteil des Kapitals, der vom Projekt in den nächsten mittelfristigen öffentlichen Investitionsplanungszeitraum übertragen wird. Der Premierminister entscheidet über die Anpassung des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans und des jährlichen Kapitals aus dem Zentralhaushalt an die Ministerien, Zentralbehörden und Kommunen, um Kapital für das Projekt zuzuweisen.

Für das Projekt ist keine Bewertung der Kapitalbilanzkapazität gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen erforderlich.

Szene der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung. Foto: Quochoi.vn

Bezüglich der Entwicklung, Nutzung von Landressourcen und der Wertschöpfung von Land in der Nähe von Hochgeschwindigkeitsbahnhöfen: Die Volkskomitees der Provinzen organisieren die Erstellung und Anpassung von Zonenplänen und Detailplänen für die Umgebung von Bahnhöfen, um Standort, Grenzen und Fläche des zurückgewonnenen Landes festzulegen. In der Umgebung entscheiden die Volkskomitees der Provinzen über Planungsindikatoren, Architektur, technische Infrastruktur, soziale Infrastruktur und räumliche Anforderungen, die nicht in den nationalen technischen Vorschriften festgelegt sind, müssen jedoch die Einhaltung der technischen Infrastruktur und der sozialen Infrastruktursysteme sicherstellen. Sie passen die Funktion der Landnutzung in der Nähe von Bahnhöfen an, um Landressourcen und die Wertschöpfung von Land zu nutzen.

Für Gebiete mit genehmigter Stadtplanung und Flächennutzungsplanung, bei der Erstellung oder Anpassung der Planung für die Umgebung eines Bahnhofs jedoch ein neuer Vorschlag vorliegt, der vom genehmigten Planungsinhalt abweicht, hat die Entscheidung zur Genehmigung der Planung für die Umgebung Ersatzwirkung und es besteht keine Notwendigkeit, das Verfahren zur Anpassung der zuvor genehmigten Planung zu durchlaufen.

Der Volksrat der Provinz beschließt, aus dem lokalen Haushalt ein unabhängiges öffentliches Investitionsprojekt umzusetzen, um im Rahmen der Planung des Bahnhofsgebiets Entschädigungen, Unterstützung und Umsiedlungen durchzuführen und einen Grundstücksfonds zu schaffen, der gemäß den gesetzlichen Bestimmungen für die Stadtentwicklung versteigert werden kann. Von dem Betrag, der durch die Nutzung des Grundstücksfonds in der Nähe des Hochgeschwindigkeitsbahnhofs nach Abzug der damit verbundenen Kosten gemäß den gesetzlichen Bestimmungen eingenommen wird, darf die Provinzregierung 50 % einbehalten und die anderen 50 % an den Zentralhaushalt abführen, um den Staatshaushalt für Investitionen in das Projekt auszugleichen.

Quelle: https://kinhtedothi.vn/ap-dung-chinh-sach-dac-thu-cho-du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam.html