Bei der Gruppendiskussionssitzung zur sozioökonomischen Lage am Morgen des 26. Oktober erklärte der Delegierte Dao Chi Nghia (Can Tho), dass die Wähler große Bedenken hinsichtlich der Bewältigung der Unfallschwerpunkte auf den Autobahnen hätten. Auch die Investition in zweispurige Autobahnen ohne Standstreifen sei für die Wähler besorgniserregend.

Herr Nghia schlug vor, in Standspuren auf der Autobahn zu investieren, um die Bewältigung von Verkehrsunfällen zu gewährleisten. Im Falle von Verkehrsunfällen soll es eine Ausfahrt geben, um lokale Staus zu vermeiden.

Delegierter Dao Chi Nghia dachte über das Problem des Sandmangels für den Autobahnbau nach, insbesondere da im Mekong-Delta 600 km vertikale und 600 km horizontale Strecken gebaut werden.

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Verkehrsminister Nguyen Van Thang. Foto: Nationalversammlung

Verkehrsminister Nguyen Van Thang erklärte später, dass die Regierung in dieser Legislaturperiode den Ausbau zweispuriger Autobahnen stark vorangetrieben habe. Die vorherige Zustimmung der Nationalversammlung und der Regierung zu zweispurigen Autobahnen sei vernünftig gewesen, da viele Strecken in der Realität nur ein sehr geringes Verkehrsaufkommen aufweisen. Nach einer gewissen Entwicklungsphase sei jedoch ein Ausbaubedarf ganz natürlich.

Das Verkehrsministerium baut außerdem Schnellstraßen von zwei auf vier Spuren aus und baut einige begrenzte vierspurige Strecken zu vollspurigen und größeren aus.

Minister Nguyen Van Thang sagte, dass es in Europa auf vielen vierspurigen Autobahnen noch immer keine Standstreifen gebe, die Reisenden jedoch sehr aufmerksam seien.

„An diesem Punkt akzeptieren die Leute, langsamer zu fahren. Die Straße muss daher nicht unbedingt groß oder breit sein. Je größer die Straße, desto tragischer der Unfall, wenn die Aufmerksamkeit nicht hoch genug ist“, sagte Herr Thang.

Er verwies auf Statistiken, denen zufolge über 90 % der Verkehrsunfälle auf die Unachtsamkeit der Verkehrsteilnehmer zurückzuführen seien. Daher müssten neben Investitionen in die Infrastruktur auch Lösungen gefunden werden, um die Gewohnheiten und die Kultur der Verkehrsteilnehmer zu ändern.

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Illustration: Hoang Ha

In Bezug auf Füllmaterialien sagte Minister Nguyen Van Thang: „Gemäß den Reserven und dem praktischen Bedarf mangelt es uns nicht an Sand, aber in dieser Legislaturperiode ist die Regierung sehr daran interessiert, die Infrastruktur im Mekong-Delta zu fördern. Wenn viele Projekte gleichzeitig umgesetzt werden müssen, steigt die Nachfrage nach Sand plötzlich an, was zu lokalen Engpässen führt.“

Daher dauert es lange, bis die Kommunen die richtigen Verfahren einhalten, und die Nationalversammlung ist gezwungen, zahlreiche spezielle Resolutionen zu erlassen, um die Verfahren zu fördern und zu verkürzen.

Dank der Entschlossenheit der Regierung und der Nationalversammlung wurden in jüngster Zeit über 72,3 Millionen Kubikmeter Flusssand im Wesentlichen geräumt. Für etwa 40 Millionen Kubikmeter davon liegen Lizenzen für die Nutzung vor, für die restlichen 32,3 Millionen Kubikmeter laufen die Verfahren zur Beendigung.

Die Regierung hat außerdem Ministerien und Sektoren angewiesen, Seesand als Füllmaterial zu untersuchen. Das Verkehrsministerium erklärte, Seesand sei von guter Qualität, verursache keine Salzprobleme und habe eine hohe Haftung. Bislang hat die Provinz Soc Trang rund 5,5 Millionen Kubikmeter Seesand für die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau lizenziert.

Die Nutzung von Meeressand anstelle von Flusssand soll dazu beitragen, den Druck auf die Flusssandressourcen zu verringern. In Soc Trang gibt es nach vollständiger Berechnung schätzungsweise 14 Milliarden Kubikmeter Meeressand, wobei allein in einem Gebiet 145 Millionen Kubikmeter lizenziert sind.

Diese Materialquelle ist reichlich vorhanden, und das Verkehrsministerium weitet den Piloteinsatz von Seesand für Autobahnen in Nord- und Zentralchina aus. Es wird erwartet, dass es bis Ende dieses Jahres die Genehmigung für die großflächige Verwendung von Seesand für die gesamte Autobahn bekannt geben wird.

Der Verkehrsminister gab auch weitere Informationen zu den wichtigsten Eisenbahnstrecken. Die Nord-Süd-Eisenbahn besteht aus drei Abschnitten: Lang Son – Hanoi, Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt und Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho.

Die Strecke Lang Son – Hanoi wird derzeit mit gemischter Spurweite (1.000 mm und 1.435 mm) betrieben. Die Regierung wird der Nationalversammlung in naher Zukunft weitere Vorschläge zur Modernisierung dieses Abschnitts unterbreiten. Es wird erwartet, dass sie den Betrieb mit Normalspur für den Personen- und Güterverkehr mit einer Geschwindigkeit von etwa 200 km/h vorschlägt.

Was die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho betrifft, bereitet das Verkehrsministerium derzeit die Fertigstellung des vorläufigen Machbarkeitsberichts vor, der der Regierung und der Nationalversammlung vorgelegt werden soll. Die Strecke wird auf Normalspur mit einer geplanten Geschwindigkeit von 200 km/h betrieben, Passagiere und Güter werden mit einer Geschwindigkeit von etwa 170 m/h befördert, die Länge beträgt 174 km, und die Gesamtinvestition wird auf 9 Milliarden USD (entspricht 220.000 Milliarden VND) geschätzt.

Dieses Projekt wird in zwei Phasen unterteilt, wobei Phase 1 etwa 155.000 Milliarden VND kosten wird. Aufgrund der enormen Nachfrage nach Gütern wird sowohl der Personen- als auch der Gütertransport genutzt. Nach der Inbetriebnahme beträgt die Reisezeit von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho nur eine Stunde.

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Premierminister Pham Minh Chinh betonte, dass beim Bau einer Schnellstraße alles erledigt sei, sobald das Land geräumt sei. Man müsse „drei Schichten, vier Mannschaften“ arbeiten, „die Sonne und den Regen überwinden“, nur arbeiten und nicht zurückstecken.
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Verkehrsminister Nguyen Van Thang sagte, der Bau von Raststätten an Autobahnen werde dem in anderen Ländern entsprechen. Eine Reihe neu herausgegebener Rundschreiben und Vorschriften soll den Bau von Raststätten vereinfachen.