Was befindet sich auf der Baustelle zur Herstellung von Tunnelschalen, die den TBM-Roboter der U-Bahn-Linie Nhon – Hanoi Railway Station bedient?

Die Tunnelauskleidung der U-Bahn-Linie Nhon-Hanoi Railway Station wird im Werk AMACCAO Ha Nam hergestellt. Die Gesamtzahl der Tunnelauskleidungsringe des Projekts beträgt 3.488 Ringe, darunter 120 hochbelastbare verstärkte Ringe, 30 überwachte Ringe und 3.338 standardmäßig verstärkte Ringe.

Die Hanoi Urban Railway Management Board (MRB) gab bekannt, dass die U-Bahn-Linie 3 des U-Bahn-Projekts, Abschnitt Nhon-Hanoi, über mehr als 4 Kilometer unterirdische Strecken verfügt. Seit dem 30. Juli ist der Tunnelbohrroboter TBM Nr. 1 an der Station S9 Kim Ma in Betrieb und fährt tief in die Erde, in Richtung der Station S12 Tran Hung Dao. Das Besondere an diesem TBM ist, dass die Tunnelauskleidung direkt an der Bohrstelle installiert wird. Nahaufnahme des TBM-Roboter-Produktionsprozesses:

Herr Nguyen Van An, stellvertretender Generaldirektor des AMACCAO-Werks Ha Nam, sagte, dass für die 4 km lange unterirdische Strecke der Nhon Metro bis zu 3.488 Tunnelauskleidungsringe verwendet werden. Die Tunnelauskleidung (Tunnelauskleidungssegmente) wird in der Provinz Ha Nam hergestellt und mit Spezialfahrzeugen zur S9-Station Kim Ma (Hanoi) transportiert. Laut Herrn Nguyen Van An muss die Lebensdauer der Tunnelauskleidung 100 Jahre betragen, daher müssen die Ausgangsmaterialien, die Kontrolle, die Herstellung und die ästhetische Verarbeitung sehr hohen Standards entsprechen. Um den Projektzeitplan einzuhalten, sind im Werk derzeit zwei Produktionslinien rund um die Uhr in Betrieb. Es wird erwartet, dass das Werk diese Phase der Tunnelauskleidungsproduktion bis zum Ende des ersten Quartals 2025 abschließen wird.

3.488 Tunnelauskleidungsringe für die Nhon-Metro-Linie wurden im AMACCAO-Werk in der Provinz Ha Nam hergestellt.

Der Produktionsprozess der Tunnelauskleidung umfasst 10 Phasen: Entwurf und Planung, Materialvorbereitung und Materialqualitätskontrolle, Inspektion und Abnahme der Schalung, Einbau der Stahlbewehrung, Betongießen, Betonaushärten, Entschalen und Qualitätskontrolle, Endbearbeitung und Oberflächenbehandlung, Beschichten der Tunnelauskleidung mit wasserfester Farbe und Einbau von Tunnelauskleidungszubehör.

Dieser Auftrag zur Herstellung der Tunnelauskleidung hat einen Gesamtwert von über 276 Milliarden VND. MRB fungiert als Investor, das Joint Venture Hyundai – Ghella als Generalunternehmer und Systra SA (Frankreich) als Beratungseinheit.

Zu den Rohstoffen für die Tunnelauskleidungsproduktion gehören: Zement, Stahl, Zuschlagstoffe (Stein, Sand), Wasser, Zusatzstoffe und sonstiges Zubehör.

Die Betonqualität erfordert strenge Standards, der Wiegevorgang der Zuschlagstoffe weist sehr geringe Fehler auf (0,5 % bis 2 %, je nach Material).

Beton wird in einer automatischen Betonmischanlage nach computerprogrammierten Mischungsverhältnissen gemischt und dann in verstärkte Formen gegossen. Dabei werden Vibrationstechniken eingesetzt, um Luftblasen zu entfernen und eine gleichmäßige Verteilung des Betons zu gewährleisten.

Anschließend wird der Beton gemäß technischen Verfahren ausgehärtet, indem er feucht gehalten und die Temperatur kontrolliert wird, um Festigkeit und Qualität sicherzustellen.

Sobald der Beton die erforderliche Festigkeit erreicht hat, entfernt das Arbeiterteam die Form und überprüft die Qualität und die technischen Parameter wie Größe, Ebenheit und Druckfestigkeit.

Die Betonoberfläche wird behandelt, um Glätte und Ästhetik zu gewährleisten. Die Tunnelschale wird mit zwei Schichten wasserfester Farbe beschichtet, jede Schicht ist ≥ 100 µm dick. Die Aushärtungszeit kann je nach den spezifischen Bedingungen mehrere Stunden bis mehrere Tage dauern, im Durchschnitt etwa 8 Stunden.

Der letzte Schritt besteht darin, das Zubehör für die Tunnelauskleidung zu installieren, darunter wasserdichte Dichtungen, Führungsschienen und Hartholzplatten.

Tunnelschalensegmente werden geprüft und abgenommen.

Die Gesamtzahl der Tunnelauskleidungsringe des Projekts beträgt 3.488 Ringe, darunter 120 schwere Verstärkungsringe, 30 überwachte Ringe und 3.338 Standardverstärkungsringe. Das Gewicht der größten Tunnelauskleidungsplatte beträgt 4 Tonnen.

Der Transport der Tunnelschale über eine Distanz von 71 km (von Ha Nam zur Station S9 Kim Ma – Hanoi) umfasst 5 Etappen.

Bei festgestellten Schäden werden umgehend Reparatur- und Instandhaltungsmaßnahmen eingeleitet, um die Qualität der Tunnelauskleidung vor dem Einbau sicherzustellen.

Die Tunnelbohrmaschine ist inzwischen über 50 Meter in die Erde vorgedrungen; während sie bohrt, werden die Tunnelauskleidungen eingebaut.

Trung Nguyen/Tin Tuc Zeitung

Quelle: https://baotintuc.vn/anh/co-gi-o-noi-san-xuat-vo-ham-phuc-vu-robot-tbm-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-20240813235815830.htm