Vorgeschlagenes 320 Millionen Dollar teures Projekt zur Verbesserung der Eisenbahnsicherheit
Das Projekt zielt darauf ab, die Verkehrssicherheit an Bahnübergängen sowie die Kapazität und Klimaresilienz der Eisenbahninfrastruktur zu verbessern und wird voraussichtlich von der Weltbank finanziert.
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Das Projektmanagementgremium 2 hat dem Verkehrsministerium gerade ein Dokument mit dem Vorschlag für ein Projekt zur Verbesserung der Sicherheit im Eisenbahnverkehr unter Verwendung von Fremdkapital der Weltbank übermittelt.
Das Projekt zielt darauf ab, die Sicherheit der Züge zu verbessern, die jährlichen Wartungs- und Betriebskosten bestehender Bahnübergänge durch den Bau höhenfreier Kreuzungen mit Straßen zu senken und Verkehrsstaus bei der Durchfahrt von Zügen zu vermeiden.
Auf Grundlage der ersten Forschungsergebnisse schlug das Projektmanagementgremium 2 vor, im Rahmen des Projekts in höhenfreie Kreuzungen für 21 Kreuzungen zwischen vier Eisenbahnlinien (darunter die folgenden Strecken: Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt; Hanoi – Hai Phong; Yen Vien – Lao Cai und Hanoi – Dong Dang) mit Nationalstraßen in 13 Provinzen und Städten im ganzen Land zu investieren, die sich von Norden nach Süden erstrecken.
Insbesondere für die Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt ist der Einsatz an 13 Kreuzungen (Kreuzungstyp: Straße, die eine Eisenbahn kreuzt) in 8 Provinzen/Städten geplant, darunter: Hanoi hat 1 Standort, Thanh Hoa hat 2 Standorte, Ha Tinh hat 3 Standorte, Quang Binh hat 2 Standorte, Phu Yen hat 1 Standort, Khanh Hoa hat 1 Standort, Binh Thuan hat 1 Standort und Dong Nai hat 2 Standorte.
Für die Eisenbahnlinie Hanoi – Dong Dang ist ein Einsatz an zwei Kreuzungen (Kreuzungstyp: Straße, die eine Eisenbahn kreuzt) geplant, davon je 1 Standort in Bac Giang und Lang Son.
Die Eisenbahnlinie Yen Vien – Lao Cai wird voraussichtlich fünf Kreuzungen haben (der Kreuzungstyp ist eine Straße, die eine Eisenbahn kreuzt), davon drei in Phu Tho und zwei in Lao Cai.
Die Eisenbahnstrecke Hanoi–Hai Phong verfügt über eine Kreuzung (eine Art Kreuzung, die eine Eisenbahnlinie überquert) in der Stadt Hai Phong. Diese liegt an der Nebenstrecke, die die Eisenbahnstrecke Hanoi–Hai Phong vom Bahnhof Vat Cach zum Hafen Vat Cach verbindet.
Aufgrund der Eigenschaften von Eisenbahnen, die geringe Längsneigungen und einige andere spezielle technische Merkmale erfordern, wie z. B. Bahnhöfe, Eisenbahnsignalinformationssysteme, Zugsicherheit usw., ist der Bau einer Eisenbahnbrücke über die Straße sehr kostspielig und schwierig umzusetzen. Daher wird hauptsächlich der Bau einer Straßenbrücke über die Eisenbahn empfohlen.
Die Gesamtinvestition für das Projekt zur Verbesserung der Sicherheit im Eisenbahnverkehr wird voraussichtlich bei etwa 8.148,59 Milliarden VND liegen, was etwa 320,04 Millionen USD entspricht. Die beiden größten Ausgaben sind dabei die Baukosten in Höhe von 4.575 Milliarden VND und die Rücklagen in Höhe von 1.786 Milliarden VND.
Für das Projekt ist die Verwendung von ODA-Darlehen der Weltbank im Wert von etwa 5.716,54 Milliarden VND (entsprechend etwa 224,52 Millionen USD) vorgesehen, die für folgende Posten verwendet werden sollen: Baukosten, Kosten für Designberatung, Kosten für die Beratung zur Bauüberwachung und Eventualkosten für die oben genannten Posten.
Gegenkapital im Wert von etwa 2.432,05 Milliarden VND (entspricht etwa 95,52 Millionen USD) wird für die folgenden Posten verwendet: Projektmanagementkosten, Mehrwertsteuer, Designberatung, Überwachung, sonstige Beratungs- und sonstige Kosten; Kosten für die Baustellenräumung; Eventualkosten für die oben genannten Posten.
Bei Genehmigung durch die zuständige Behörde wird das Projekt innerhalb von 5 Jahren nach Inkrafttreten der Finanzierungsvereinbarung (voraussichtlich 2025 bis 2030) umgesetzt.
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