Vorschlag, den Bahnhof Saigon in einen Personenverkehrsknotenpunkt umzuwandeln

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Es ist geplant, den Bahnhof Saigon mit einer Fläche von 6,85 Hektar neu zu planen und ihn als Platz zu nutzen, um ihn zu einem Knotenpunkt für den Passagierumstieg zwischen Hochgeschwindigkeitszügen, U-Bahn und Bussen zu machen.

Der Inhalt des ersten Berichts zur Planung von Bahnhöfen im Knotenpunktgebiet von Ho-Chi-Minh-Stadt wurde vom Beratungskonsortium an die Eisenbahnbehörde übermittelt, um Meinungen und Konsens der relevanten Parteien einzuholen. Ziel ist es, das Eisenbahnnetz für den Zeitraum 2021–2030 detailliert zu planen, mit einer Vision bis 2050, nachdem der Masterplan von der Regierung genehmigt wurde.

Der Bahnhof Saigon liegt im Bezirk 3 im Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt. Der etwa 6,14 Hektar große Ort ist die Endstation der nationalen Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt. Derzeit verkehren hier sowohl Personen- als auch Güterzüge.

Der Bahnhof Saigon von oben. Foto: Quynh Tran — Der Bahnhof Saigon von oben. Foto: *Quynh Tran*

Das Beratungskonsortium schlug eine Neuplanung des Bahnhofs mit einer Gesamtfläche von etwa 6,85 Hektar vor, einschließlich eines Komplexes aus zahlreichen Arbeiten wie dem Bau eines Platzes für eine U-Bahn-Station, einen Busbahnhof, ein Taxi und einen Parkplatz, um der Abholung und dem Transport von Passagieren und Gütern zu dienen.

Gemäß dieser Ausrichtung wird der Bahnhof Saigon zu einem Knotenpunkt für den Personenumstieg zwischen Zügen, darunter der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke, Fernzügen und Regionalzügen. Dieser Ort ist auch ein Verbindungs- und Umsteigepunkt für die U-Bahn-Linie 2 von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Neben dem Hauptbahnhof Saigon soll auch die Umgebung in drei weitere Knotenpunkte umgestaltet werden. Die Bahnhöfe Binh Trieu (Thu Duc City) und Tan Kien (Binh Chanh) sind Treffpunkte für Passagiere aus dem Norden und Süden der Stadt. Diese beiden Bahnhöfe verfügen über Reparatur- und Wartungseinrichtungen für Lokomotiven und Waggons, verbinden Hochgeschwindigkeitsstrecken und Regionalbahnen und organisieren den Pendelverkehr über den Hauptbahnhof Saigon.

Der verbleibende Bahnhof, Thu Thiem (Thu Duc), wird nicht für Nord-Süd-Personenzüge genutzt, sondern soll als Knotenpunkt der Thu Thiem-Long Thanh-Eisenbahn, der Stadtbahn und anderer öffentlicher Verkehrsmittel dienen. Dieser Ort soll auf einer Fläche von über 17 Hektar errichtet werden.

Zusätzlich zu den oben genannten Bahnhöfen schlug der Berater die Planung von drei Hauptgüterbahnhöfen im Raum Ho-Chi-Minh-Stadt vor: An Binh (Binh Duong), Trang Bom (Dong Nai) und Thanh Duc ( Long An ). Von diesen drei Bahnhöfen aus werden Güterzüge abgefertigt, die Güter für die gesamte Region in alle Richtungen umschlagen.

Lage des Bahnhofs Saigon mit den Verkehrsanbindungen der Stadt. Grafik: Dang Hieu — Bahnhof Saigon mit den Verkehrsanbindungen der Stadt. Grafik: *Dang Hieu*

Bei einer Arbeitssitzung mit Vertretern des Verkehrsministeriums und verwandten Parteien letzte Woche sagte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Bui Xuan Cuong, die Stadt prüfe Lösungen zur Fertigstellung des U-Bahn-Netzes bis 2035. Der Schwerpunkt liege dabei auf den verbleibenden Strecken mit einer Gesamtlänge von rund 200 Kilometern. Daher müsse die Detailplanung der nationalen Eisenbahnlinien und Bahnhöfe aktualisiert und mit den städtischen Eisenbahnlinien synchronisiert werden.

Die Beratungsoptionen wurden im Rahmen des Konsultationsprozesses für den ersten Bericht neu vorgeschlagen. Die Verantwortlichen von Ho-Chi-Minh-Stadt schlugen daher eine Fortsetzung der Forschung und Aktualisierung vor. Die Forschung sollte sich auf die Verbindungsformen zwischen den Hauptbahnhöfen konzentrieren und dabei klar definieren, ob es sich um nationale oder städtische Eisenbahnen oder eine Doppelnutzung handelt.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy erklärte außerdem, dass die Detailplanung zwischen dem nationalen Eisenbahnsystem, dem U-Bahn-System und anderen Verkehrsmitteln in den einzelnen Regionen abgestimmt werden müsse. Die Beratungseinheit müsse Informationen und genaue Daten überprüfen und aktualisieren, um die Grundlage für die Erforschung und Planung der Infrastruktur in der Region zu schaffen.

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