Vorschlag zur Bewertung eines Straßentunnels im Wert von 3.300 Milliarden VND; Beginn eines Eisenbahnsanierungsprojekts im Wert von über 2.000 Milliarden VND

Vorschlag zur Bewertung eines Straßentunnels im Wert von 3.300 Milliarden VND; Beginn eines Eisenbahnsanierungsprojekts im Wert von über 2.000 Milliarden VND

Vorschlag zur Bewertung des Hoang-Lien-Pass-Tunnelprojekts im Wert von 3.300 Milliarden VND; Beginn des Eisenbahnsanierungsprojekts im Wert von über 2.000 Milliarden VND in Quang Binh ... Dies sind zwei der bemerkenswerten Investitionsnachrichten der vergangenen Woche.

Investition in das Ökotourismus-Resort Thanh Long Lake, Provinz Hai Duong

In Dokument Nr. 1706/VPCP-QHDP vom 15. März 2024 kommentierte Premierminister Pham Minh Chinh zwei Empfehlungen und Vorschläge des Volkskomitees der Provinz Hai Duong.

Das Volkskomitee der Provinz Hai Duong ergreift die notwendigen Schritte, um in das Gebiet des Thanh Long-Sees gemäß den Vorschriften zu investieren und es zu entwickeln und so Negativität und Korruption vorzubeugen.

Bezüglich der Investition in das Ökotourismus-Resort Thanh Long Lake haben die Planung der Provinz Hai Duong für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 (Beschluss Nr. 1639/QD-TTg des Premierministers vom 19. Dezember 2023) und die Anpassung der Generalplanung der Stadt Chi Linh, Provinz Hai Duong bis 2040 (Beschluss Nr. 555/QD-UBND des Volkskomitees der Provinz Hai Duong vom 25. Februar 2022) die Entwicklung des Gebiets des Thanh Long Lake zu einem Ökotourismus-Resort ins Visier genommen. Der Premierminister hat das Volkskomitee der Provinz Hai Duong und das Ministerium für Kultur, Sport und Tourismus beauftragt, die Planungsaufgabe zur Erhaltung, Restaurierung und Sanierung des besonderen nationalen Denkmals Con Son – Kiep Bac zu koordinieren.

Das Volkskomitee der Provinz Hai Duong hat sich proaktiv mit dem Volkskomitee der Provinz Bac Giang abgestimmt, um die Meinungen der Ministerien für Bauwesen, Kultur, Sport und Tourismus sowie für natürliche Ressourcen und Umwelt vollständig zu berücksichtigen und die notwendigen Schritte gemäß den richtigen Prozessen und Verfahren umzusetzen, um in das Gebiet des Thanh Long-Sees gemäß den Vorschriften zu investieren und es zu entwickeln und um Negativität und Korruption vorzubeugen.

In Bezug auf die Investition in das Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 37 von der Nationalstraße 18 bis zur Kreuzung An Linh, Stadt Chi Linh, Provinz Hai Duong, stimmte der Premierminister dem Vorschlag des Volkskomitees der Provinz Hai Duong hinsichtlich der Notwendigkeit der Umsetzung des Projekts zu.

Das Projekt wurde vom Verkehrsministerium genehmigt (Beschluss Nr. 2164/QD-BGTVT vom 30. September 2011). Der Premierminister beauftragte außerdem das Ministerium für Planung und Investitionen mit der Leitung und Abstimmung mit den zuständigen Behörden, um einen Kapitalallokationsplan zur Umsetzung des Projekts vorzuschlagen (Dokument Nr. 105/TB-VPCP des Regierungsbüros vom 31. März 2023). Der Premierminister forderte das Ministerium für Planung und Investitionen auf, die zugewiesenen Aufgaben dringend zu erledigen und dem Premierminister vor dem 30. März 2024 Bericht zu erstatten.

Fertigstellung des Dossiers zur Anpassung des Masterplans für das vietnamesische Seehafensystem

Das Regierungsbüro hat gerade die Mitteilung Nr. 102/TB-VPCP vom 15. März 2024 herausgegeben, in der die Schlussfolgerung des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha aus der Sitzung zur Anpassung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 zusammengefasst wird.

Illustrationsfoto. (Quelle: Internet)

In der Mitteilung Nr. 102/TB-VPCP würdigte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha das verantwortungsvolle und proaktive Vorgehen des Verkehrsministeriums bei der Organisation, Durchführung von Forschungsarbeiten und Vorbereitung des Anpassungsdossiers für den Masterplan zur Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 (Planungsanpassungsdossier). Dies ist eine wichtige und dringende Aufgabe. Der stellvertretende Premierminister forderte die zuständigen Ministerien, Zweigstellen, Kommunen und Behörden auf, sich eng mit dem Verkehrsministerium abzustimmen und ihre Kommentare gemäß den Vorschriften umgehend zu übermitteln.

Auf Grundlage der schriftlichen Stellungnahmen von Ministerien, Zweigstellen und Kommunen sowie der Meinungen der an der Sitzung teilnehmenden Delegierten hat das Verkehrsministerium die relevanten Stellungnahmen dringend geprüft, eingeholt und umfassend erläutert, um das Dossier zur Planungsanpassung gemäß dem Prozess, den Verfahren und den Vorschriften des Planungsgesetzes fertigzustellen. Dabei ist zu beachten: Die angepassten und ergänzten Inhalte müssen auf politischer, rechtlicher und wissenschaftlicher Grundlage, in Bezug auf die praktischen Anforderungen und die Folgenabschätzung hinsichtlich der wirtschaftlichen und ökologischen Effizienz gemäß den Vorschriften umfassend erläutert werden. Neue Konzepte, die noch nicht in Rechtsdokumenten enthalten sind („Smart Port“, „Green Port“ usw.), müssen hinsichtlich Konzept, Inhalt, Wissenschaft und Durchführbarkeit geklärt werden.

Gleichzeitig forderte der stellvertretende Premierminister das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt auf, das Forschungs- und Bauprojekt für den internationalen Transithafen Can Gio (Projekt) dringend gemäß den Bestimmungen und Anweisungen der Regierungsführung in den Dokumenten des Regierungsbüros abzuschließen: Nr. 305/TB-VPCP vom 2. August 2023, Nr. 7320/VPCP-CN vom 23. September 2023, Nr. 52/TB-VPCP vom 13. Februar 2024, in denen darauf hingewiesen wird, dass folgende Punkte klar und konkret bewertet werden müssen: Durchführbarkeit, Wirtschaftlichkeit, umfassende Auswirkungen von Umweltfaktoren, Ökosystem, Anforderungen zur Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit in Bezug auf die Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt, Regionalplanung und andere relevante Planungen; Durchführbarkeit und Wirtschaftlichkeit in Bezug auf den Seehafen Ba Ria – Vung Tau, das Kaigebiet Cai Mep – Thi Vai; Identifizieren und berichten Sie auf dieser Grundlage klar über die Ergebnisse des Projekts (Entscheidung zur Ergänzung der Seehafenplanung; spezifische politische Mechanismen für das Geschäftsinvestitionsprojekt des internationalen Transithafens Can Gio; ...). Melden und übermitteln Sie dem Premierminister dementsprechend nur die Inhalte, die über die Befugnisse hinausgehen.

Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt sendet proaktiv ein Dokument zum Projekt (verantwortlich für Informationen, Daten und Durchführbarkeit) an das Verkehrsministerium zur Referenz, Recherche und Bearbeitung während des Prozesses der Vorbereitung des Dossiers zur Planungsanpassung.

Das Ministerium für Planung und Investitionen koordiniert gemäß seinen zugewiesenen Funktionen und Aufgaben proaktiv und eng die Verfahren und Unterlagen zur Anpassung der Planung und erteilt dem Verkehrsministerium schriftliche Anweisungen. Dabei weist es auf die Notwendigkeit hin, einen Bewertungsrat einzurichten, der die Planungsanpassung bewertet, um Strenge, Wissenschaftlichkeit und die Einhaltung des Planungsgesetzes und der Resolution 61/2022/QH15 der Nationalversammlung sicherzustellen.

Vorgeschlagener Investitionsplan für die Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt, Abschnitt durch Ba Ria – Vung Tau

Das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau hat gerade die offizielle Meldung Nr. 3043/UBND – VP an das Verkehrsministerium geschickt und um Stellungnahmen zum Investitionsplan für das Projekt Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt gebeten, dessen Abschnitt durch die Provinz Ba Ria – Vung Tau verläuft.

Illustrationsfoto.

Das Projekt Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt durch die Provinz Ba Ria – Vung Tau hat eine Streckenlänge von 18,23 km und beginnt an der Kreuzung Toc Tien – Chau Pha, der Kreuzung mit der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau und DT992, etwa 230 m von der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau entfernt. Der Endpunkt liegt im Bezirk Chau Duc in der Provinz Ba Ria – Vung Tau (angrenzend an die Provinz Dong Nai, Standort Bau Can Lake) und verbindet sich mit dem Projekt Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt in der Provinz Dong Nai.

Gemäß der Planung der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt durch die Provinz Ba Ria – Vung Tau verfügt der Abschnitt über 8 Fahrspuren mit einer Querschnittsbreite von 74,5 m. In der Phase der Strecke wird in eine 4-spurige Schnellstraße investiert, wobei die Investitionsmethode der Vertragstyp PPP, BOT ist.

Im Amtsblatt Nr. 3043 hat das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau einem 20-jährigen Kapitalrückgewinnungsplan zugestimmt.

Beim Plan für eine vierspurige Autobahn beträgt die Fahrbahnbreite 25,5 m (ähnlich dem vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt vorgeschlagenen Plan), falls das Verkehrsministerium in Phase 1 eine Vereinheitlichung dieses Maßstabs auf der gesamten Strecke fordert: Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt etwa 7.972.293 Milliarden VND, wovon 3.965 Milliarden VND auf das Staatskapital entfallen, was 49,75 % entspricht (1.983 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt, 1.983 Milliarden VND aus dem lokalen Haushalt); das Investorenkapital beträgt 4.005 Milliarden VND, was 50,25 % entspricht.

Bei der Option einer vierspurigen Autobahn mit einer Fahrbahnbreite von 27 m beträgt die Gesamtinvestition des Projekts etwa 8.100.279 Milliarden VND. Davon entfallen 4.095 Milliarden VND auf das Staatskapital, was 50,57 % entspricht (2.048 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt, 2.048 Milliarden VND aus dem lokalen Haushalt); das Investorenkapital beträgt 4.005 Milliarden VND, was 49,43 % entspricht.

Das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau hat dem Premierminister vorgeschlagen, die Umsetzung des Projekts im Zeitraum 2021–2025 mit Mitteln aus dem Zentralhaushalt zu unterstützen. Im Zeitraum 2026–2030 sollen in der Provinz Ba Ria – Vung Tau etwa 50 % des gesamten Staatshaushaltskapitals an dem Projekt beteiligt sein, wie es die allgemeine Empfehlung der Gemeinden in der Region vorsieht.

Um außerdem mit dem Finanzplan der Projekte in der Region übereinzustimmen (die vorgeschlagene allgemeine Kapitalrückgewinnungsdauer beträgt etwa 20 Jahre) und die Auswahl der Investoren zu erleichtern, ist das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau der Ansicht, dass es notwendig ist, der Nationalversammlung und der Regierung vorzuschlagen, den staatlichen Beitrag zum Projekt auf über 50 % der gesamten Projektinvestition zu erhöhen und die Kapitalrückgewinnungsdauer für die Projekte auf etwa 20 Jahre festzulegen.

Dem Plan zufolge wird das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau die allgemeine Beratungseinheit anweisen, sich mit dem Verkehrsministerium der Gemeinden und den Beratungseinheiten abzustimmen, um einen Bericht über die Machbarkeitsstudie der Teilprojekte vorzubereiten, um den Umfang, die allgemeinen technischen Standards, die Vorschriften, die geltenden technischen Standards, die Investitionsphasen, die Pläne, den Umsetzungsfortschritt usw. zu vereinheitlichen und ihn im März 2024 dem Verkehrsministerium zur Prüfung und Leitung vorzulegen.

Entwickeln Sie spezifische Mechanismen und Richtlinien für die Bauprojekte der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt, legen Sie diese im April 2024 dem Ministerium für Planung und Investitionen zur Beurteilung vor, erstatten Sie dem Premierminister Bericht und legen Sie sie im Juni 2024 der Nationalversammlung zur Genehmigung vor.

Die Gemeinden stellen den Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie der Projekte fertig und legen ihn den zuständigen Behörden zur Genehmigung der Investitionsrichtlinien im dritten Quartal 2024 vor. Vom vierten Quartal 2024 bis zum vierten Quartal 2026 führen sie die Entschädigungs- und Baustellenräumung durch. Im dritten Quartal 2025 wählen sie Investoren aus. Im vierten Quartal 2027 organisieren sie den Bau und schließen das Projekt ab.

Technische Eröffnung der östlichen Hauptroute der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh im Jahr 2024

Dies ist die Zusage von VEC gegenüber Herrn Nguyen Ngoc Canh, stellvertretender Vorsitzender des State Capital Management Committee bei Enterprises, während der Baustellenbesichtigung des Ben Luc-Long Thanh Expressway-Bauprojekts am vergangenen Wochenende.

Laut Herrn Nguyen Ngoc Canh handelt es sich beim Bauprojekt der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße um ein wichtiges Verkehrsinfrastrukturprojekt, das besondere Aufmerksamkeit des Premierministers und der Regierungschefs erfährt, da es sich um einen Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße handelt, die die südöstlichen Provinzen und das Mekong-Delta verbindet.

Der stellvertretende Vorsitzende des State Capital Management Committee bei Enterprises, Nguyen Ngoc Canh, und die Arbeitsdelegation besichtigten das Bauprojekt der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße.

Daher muss die Vietnam Expressway Corporation (VEC) in ihrer Rolle als Investor das günstige Wetter ausnutzen, den Baufortschritt beschleunigen, Sicherheit, Qualität und Effizienz gewährleisten und insbesondere die Arbeit zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit, Arbeitssicherheit und Umwelthygiene während der Bauphase verstärken.

In Bezug auf die Schwierigkeiten und Probleme des Projekts sagte der stellvertretende Vorsitzende des State Capital Management Committee bei Enterprises, dass er den zuständigen Behörden Bericht erstatten und diese umgehend lösen werde.

Insbesondere für Paket J3 – Bau der Phuoc Khanh-Brücke und der Überführung durch den Bezirk Can Gio – wird der Leiter des State Capital Management Committee bei Enterprises, Nguyen Ngoc Canh, mit der Japan International Cooperation Bank (JICA) zusammenarbeiten, um die Vereinbarung anzupassen und vietnamesischen Auftragnehmern die Teilnahme an Bau und Installation zu ermöglichen und die verbleibenden Arbeiten dieses Pakets abzuschließen.

„Was die verbleibenden Landprobleme betrifft, arbeitet VEC dringend mit der Provinz Dong Nai zusammen, um die Landprobleme vollständig zu lösen, damit der Projektfortschritt nicht beeinträchtigt wird“, wies der stellvertretende Vorsitzende Nguyen Ngoc Canh an.

In Bezug auf den Erweiterungsplan des Schnellstraßenprojekts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay forderte der stellvertretende Vorsitzende des State Capital Management Committee bei Enterprises, Nguyen Ngoc Canh, VEC auf, sich auf die Fertigstellung des Projektinvestitionsplans zu konzentrieren und ihn der Regierung vor dem 17. März 2024 vorzulegen, damit er synchron zum Fortschritt des Bauprojekts des internationalen Flughafens Long Thanh umgesetzt werden kann.

Laut Herrn Pham Hong Quang, Generaldirektor von VEC, hat der Gesamtausgabewert der umgesetzten Baupakete bis zu diesem Zeitpunkt etwa 80 % des bereinigten Bauwerts des Projekts erreicht.

Der westliche Abschnitt, der mit ADB-Darlehen finanziert wurde, wurde für die Pakete A2-1 und A3 fertiggestellt und befindet sich derzeit in der Abnahme- und Übergabephase. Für Paket A1-1 hat der Auftragnehmer mit der Umsetzung der restlichen Arbeiten von Paket A1 begonnen. Für die Pakete A2-2 und A4 hat VEC Ausschreibungsunterlagen herausgegeben, um Auftragnehmer für die Ausführung der restlichen Arbeiten auszuwählen.

Für den von der JICA finanzierten Abschnitt ist Paket J2 nun abgeschlossen. Für Paket J1 hat der Auftragnehmer mit dem Brennen von K1 der Hauptspannweite der Binh Khanh-Schrägseilbrücke begonnen und setzt das Brennen von K2 sowie der restlichen Teile der Zufahrtsbrücke fort.

Obwohl im Rahmen des J3-Pakets Ausschreibungsunterlagen zur Auswahl von Auftragnehmern für die Ausführung des verbleibenden Arbeitsvolumens herausgegeben wurden, wurde dies von japanischen Auftragnehmern nicht beachtet. Daher hat VEC JICA darüber informiert, dass vietnamesische Auftragnehmer als unabhängige Auftragnehmer an der Ausschreibung teilnehmen können.

Was den östlichen Abschnitt betrifft, der ein ADB-Darlehen nutzt, wurde Paket A5 abgeschlossen. Paket A7 hat 84 % der Leistung erreicht. Derzeit führt der Auftragnehmer Massenbauarbeiten an Asphaltbetonelementen auf der Zufahrt zur Thi Vai-Brücke durch.

Laut Herrn Truong Viet Dong, Vorstandsvorsitzender von VEC, weist die Einheit den Beirat, den Projektvorstand und die Bauunternehmer entschlossen an, ihre personellen und materiellen Ressourcen zu bündeln und ihre Bemühungen auf die Beschleunigung des Fortschritts und die Sicherstellung der Qualität zu konzentrieren.

„VEC ist entschlossen, einen Teil der Strecke vor Oktober 2024 in Betrieb zu nehmen, um den 20. Jahrestag der Gründung des Unternehmens (6. Oktober 2004 – 6. Oktober 2024) zu feiern und die gesamte Strecke im Jahr 2025 für den Verkehr freizugeben“, betonte Herr Dong.

Kon Tum erweitert die Liste der attraktivsten Investitionsprojekte um vier Projekte

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Le Ngoc Tuan, hat gerade den Beschluss Nr. 116 zur Genehmigung der Aufnahme der Liste von Projekten zur Anziehung von Investitionen in die Provinz Kon Tum für den Zeitraum 2021 – 2025 unterzeichnet.

Dementsprechend wird das neue Busbahnhofprojekt North Kon Tum City im Bezirk Ngo May, Kon Tum City, mit einer Fläche von 15.967 m2, einer Kapazität von 650 Fahrzeugen/Tag und Nacht und einem Gesamtinvestitionskapital von etwa 18 Milliarden VND der Liste der Projekte hinzugefügt, die im Zeitraum 2021–2025 Investitionen in der Provinz Kon Tum anziehen sollen.

Das Volkskomitee der Provinz beauftragte die Abteilung für Planung und Investitionen mit der Leitung und Koordination mit Abteilungen, Zweigstellen, Sektoren, dem Volkskomitee der Stadt Kon Tum und relevanten Einheiten, um wirksam Investitionen in die Provinz zu mobilisieren und anzuziehen. Außerdem wurde eine Projektbeschreibungstabelle entwickelt, um Investitionen anzuziehen und so der Investitionsförderung zu dienen.

Zuvor hatte das Volkskomitee der Provinz Kon Tum am 19. Januar drei Projekte für Kfz-Prüfzentren in die Liste der Projekte aufgenommen, die Investitionen in der Provinz Kon Tum anziehen.

Konkret verfügt das Projekt „Motor Vehicle Inspection Center“ der Stadt Kon Tum (Kon Tum City) über ein Investitionskapital von 14 Milliarden VND, das Projekt „Motor Vehicle Inspection Center“ des Bezirks Ngoc Hoi über ein Investitionskapital von 11 Milliarden VND und das Projekt „Motor Vehicle Inspection Center“ des Bezirks Sa Thay über ein Gesamtinvestitionskapital von 8 Milliarden VND.

Nach Angaben des Volkskomitees der Provinz Kon Tum sollen die Investitionen in die oben genannten drei Projekte für Kraftfahrzeugprüfzentren den Bedarf der Menschen in der Umgebung und den angrenzenden Gebieten an Straßeninspektionen von Kraftfahrzeugen decken.

Dem Premierminister das Projekt zur Errichtung der Wirtschaftszone Süd-Hai Phong im zweiten Quartal 2024 zur Genehmigung vorlegen

Herr Le Trung Kien, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Wirtschaftszone Hai Phong, sagte, dass die Stadt dringend Dokumente und Verfahren fertigstelle, um dem Premierminister im zweiten Quartal 2024 das Projekt zur Gründung der Wirtschaftszone Südküste zur Genehmigung vorlegen zu können.

Hafenplan von Nam Do Son.

Dies sind die Inhalte des Workshops „Südküstenwirtschaftszone – Neue treibende Kraft für die wirtschaftliche Entwicklung von Hai Phong“, der am 17. März vom Hai Phong Economic Zone Management Board in Zusammenarbeit mit der Vietnam Maritime University organisiert wurde.

In seiner Eröffnungsrede erklärte Herr Pham Xuan Duong, Rektor der Vietnam Maritime University, dass die Entwicklung der Southern Coastal Economic Zone eine sehr wichtige, dringende und richtige Ausrichtung von Hai Phong sei, um Chancen optimal zu nutzen, potenzielle Vorteile zu fördern und für viele Jahre einen offenen Entwicklungsraum zu schaffen.

Der Workshop bietet die Gelegenheit, Chancen und Herausforderungen zu betrachten und zu bewerten sowie die notwendigen Maßnahmen zur schnellen Bildung der Southern Coastal Economic Zone zu identifizieren. Als eine der wichtigsten nationalen Universitäten ist sich die Vietnam Maritime University bewusst, dass die Beteiligung am Aufbau und der Gestaltung der Southern Coastal Economic Zone eine Verantwortung und ein Recht darstellt, dem sie besondere Aufmerksamkeit widmen muss. Insbesondere verfügt die Hochschule über spezielle Programme und Pläne zur Ausbildung von Fachkräften, um den Anforderungen der zukünftigen Entwicklung der Wirtschaftszone gerecht zu werden.

Laut Herrn Le Trung Kien spielt die Wirtschaftszone Süd-Hai Phong aufgrund der Effektivität der Wirtschaftszone Dinh Vu – Cat Hai, der Ergebnisse der Investitionsattraktivität Hai Phongs in den letzten 30 Jahren sowie ihrer bedeutenden Lage in der dynamischen Region des Roten Flussdeltas in drei wichtigen Wirtschaftskorridoren eine besonders wichtige Rolle bei der Vernetzung mit benachbarten Wirtschaftszonen, wodurch eine Kette von Küstenwirtschaftszonen entsteht und die Entwicklung der gesamten Region vorangetrieben wird. Die Wirtschaftszone Süd-Hai Phong ist darauf ausgerichtet, sich zu einer ökologischen, zirkulären, dynamischen und nachhaltigen Wirtschaftszone zu entwickeln; zu einem multimodalen Verbindungszentrum; einem intelligenten Industrienetzwerk; einem modernen und dynamischen städtischen Dienstleistungssystem; wobei gleichzeitig die kulturelle Identität gewahrt und die Vernetzung mit bestehenden Gebieten gewährleistet werden soll.

Dabei handelt es sich um eine ökologische, dynamische und nachhaltige Wirtschaftszone von Hai Phong mit einer Fläche von etwa 20.000 Hektar, die den Distrikt Do Son sowie die Distrikte An Lao, Kien Thuy, Tien Lang und Vinh Bao umfasst. Die neue Wirtschaftszone ist auf die Entwicklung einer Freihandelszone ausgerichtet, wobei der Entwicklung von Industrieparkprojekten (IP), Industrieclustern (IC), internationalen Logistikzentren und städtischen Gebieten entlang der Küstenstraße Priorität eingeräumt wird. Dabei wird das Planungsgebiet des Hafens Nam Do Son und des internationalen Flughafens im Distrikt Tien Lang genutzt.

Die Stadt unterzeichnete außerdem eine Absichtserklärung mit dem Hafen von Los Angeles und dem Hafen von New York & New Jersey (USA) über die Entwicklung eines Seehafen-, Flughafen-, Stadt-, Industrie-, Energie- und Logistikkomplexes im Umfang von 5 bis 10 Milliarden USD.

Gemäß dem Investitionsphasenplan wird die Stadt in den Jahren 2024 bis 2025 den Vorschlag zur Einrichtung einer Wirtschaftszone vorantreiben. Im Zeitraum 2026 bis 2030 wird die Generalplanung für den Bau der Wirtschaftszone erstellt und zur Genehmigung vorgelegt. Außerdem wird in den Bau der Infrastruktur investiert, in den Bau von Funktionsbereichen investiert und mit der Anziehung von Investitionen in Nebenprojekte begonnen. Nach 2030 wird die Fertigstellung der Infrastruktur fortgesetzt und weiterhin Investitionen angezogen.

Die Stadt wird den Prozess der Förderung der Einrichtung von Industrieparks im Rahmen des Freihandelsmodells beschleunigen, multinationale Konzerne gezielt für Investitionen in dynamische Projekte gewinnen, gezielt Investitionen anziehen und Hochtechnologie- und Ökoindustrien fördern, Mechanismen und Richtlinien für Investitionsanreize vorschlagen, verbesserte Mechanismen und Richtlinien für Dezentralisierung und Autorisierung sowie spezifische Mechanismen und Richtlinien zur Entwicklung des Freihandelsmodells.

Auf dem Workshop äußerten Wirtschaftsexperten, Forscher, Manager und Dozenten der Maritimen Universität große Übereinstimmung hinsichtlich der Politik und Ausrichtung der Einrichtung der südlichen Küstenwirtschaftszone von Haiphong. Sie bekräftigten, dass dies ein unvermeidlicher Trend sei, und hofften auf eine baldige Genehmigung des Projekts. Gleichzeitig wurden zahlreiche Meinungen zum Freihandelszonenmodell, zu Lösungen zur Gewährleistung der Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaftszone, zum Ausbildungsplan für Personal, zu vorrangigen Entwicklungsbereichen, zu neuen Chancen und Herausforderungen geäußert. Außerdem wurden eine Reihe spezifischer politischer Mechanismen vorgeschlagen, insbesondere spezielle Mechanismen zur Steigerung der Attraktivität der Wirtschaftszone nach ihrer Einrichtung.

In Haiphong gibt es derzeit 14 Industrieparks. Die Industrieparks der Stadt haben ihre zunehmend wichtige Rolle im wirtschaftlichen Umbau hin zu Industrialisierung und Modernisierung unterstrichen, tragen zur Verbesserung des Geschäftsumfelds und zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit bei und fördern die Entwicklung der Region. Die Industrieparks der Region wurden mit einer Fläche von über 6.000 Hektar in die technische Infrastruktur investiert, wodurch ein Industrieproduktionslandfonds von über 4.000 Hektar mit einer durchschnittlichen Auslastung von etwa 60,5 % entstand.

Im Jahr 2023 erhielt Hai Phong vom Premierminister die Genehmigung, in den Industriepark und die Zollfreizone Xuan Cau (752 ha) sowie den Industriepark Tien Thanh (410 ha) zu investieren. Derzeit koordiniert die Verwaltung der Wirtschaftszone Hai Phong mit Investoren, Funktionsbehörden und lokalen Behörden den Bau der Infrastruktur für die beiden oben genannten Industrieparks. Es wird erwartet, dass diese Industrieparks bis 2024/25 in Betrieb genommen werden und dem Markt mehr als 1.000 ha Industrieland zur Verfügung stellen.

Darüber hinaus wird Hai Phong 13 neue Industrieparks mit einer Gesamtfläche von fast 5.000 Hektar entwickeln. Vier dieser Industrieparks, darunter Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 3 und Giang Bien mit einer Gesamtfläche von mehr als 1.383 Hektar, haben beim Ministerium für Planung und Investitionen Unterlagen zur Genehmigung der Investitionspolitik eingereicht.

Die Ortschaft plant außerdem, sich auf eine neue Phase der industriellen Entwicklung mit einer Vision bis 2050 vorzubereiten. Dem Bauplan zufolge plant die Stadt Hai Phong 25 Industrieparks mit einer Gesamtfläche von maximal 15.777 Hektar und richtet im Süden von Hai Phong eine neue Wirtschaftszone mit einer erwarteten Fläche von etwa 20.000 Hektar ein.

Insbesondere mit dem Ziel, eine moderne Industriestadt zu werden, hat die Stadt Haiphong in jüngster Zeit Investoren dazu ermutigt, sich auf die Entwicklung ökologischer Industrieparkmodelle, eine nachhaltige und effektive Entwicklung, die Förderung der grünen Transformation und die Reduzierung der Kohlenstoffemissionen in Industrieparks zu konzentrieren.

Das Verkehrsministerium gab die Ergebnisse des Pilotprojekts zur Verwendung von Meeressand als Straßenuntergrund bekannt.

Das Verkehrsministerium hat gerade die offizielle Meldung Nr. 2499/BGTVT-KHCN&MT an die Volkskomitees der Provinzen und zentral verwalteten Städte herausgegeben, um einige Ergebnisse und Hauptinhalte des Pilotprojekts zur Verwendung von Meeressand als Straßenuntergrund bekannt zu geben.

Pilotprojekt zur Verwendung von Seesand für den Rücklaufabschnitt DT978 des Abschnittskomponentenprojekts Hau Giang – Ca Mau.

Zuvor hatte das Ministerium im Rahmen des Bauprojekts für die Nord-Süd-Ost-Schnellstraße für den Zeitraum 2021–2025 im Rahmen des Rückführungsabschnitts DT.978 des Abschnitts Hau Giang–Ca Mau ein Pilotprojekt zur Verwendung von Meeressand als Straßenunterbau durchgeführt und einen Ministerrat zur Bewertung der Umsetzungsergebnisse eingerichtet.

Die Ergebnisse zeigen, dass der für den Pilotabschnitt verwendete Seesand physikalische und mechanische Eigenschaften aufweist, die den Anforderungen an Straßenbettmaterialien gemäß TCVN 9436:2012 „Straßenbett – Bau und Abnahme“ entsprechen. Der Bericht, der die Bauarbeiten, die Inspektion und Bewertung der Bauqualität sowie die Umweltüberwachung zusammenfasst, zeigt zudem, dass genügend Grundlagen für die Verwendung von Seesand für den Straßenbettbau unter ähnlichen Bedingungen wie im Testgebiet des Pilotprojekts bestehen.

Dem Verkehrsministerium zufolge wurde das Pilotprojekt jedoch nur in kleinem Maßstab durchgeführt, das Designniveau ist niedriger als das einer Autobahn, die Qualität des Meeressandes wurde nur für ein Gebiet (Meersandmine in der Provinz Tra Vinh) untersucht und die technischen Vorschriften und Normen zum Salzgehalt für Nutzpflanzen und Vieh sind nicht vollständig.

Daher muss die großflächige Verwendung von Meeressandmaterialien für den Autobahnbau weiter erprobt und in Projekten mit größerem Maßstab und höherem Designniveau ausgeweitet werden. Außerdem muss die Verwendung unter verschiedenen natürlichen Bedingungen, Umweltbedingungen und Quellen von Meeressandmaterialien erprobt werden, um eine Grundlage für eine umfassende Bewertung zu haben.

In der offiziellen Mitteilung Nr. 2499 erklärte das Verkehrsministerium, der Ministerrat habe der Verwendung von Seesand als Material für den Autobahndamm unter bestimmten Bedingungen zugestimmt: Es sei ausschließlich Seesand zu verwenden, der den Materialstandards gemäß TCVN 9436:2012 entspricht. In Gebieten mit salzhaltigen Umweltbedingungen, ähnlich dem Testgebiet des Pilotprojekts, sei Seesand mit einer Dichte von K≤ 95 für den Damm zu verwenden. In naher Zukunft soll erwogen werden, ihn für den Untergrund, den K95-Damm und den Straßenbettbereich unterhalb des von der Verkehrslast betroffenen Bereichs zu verwenden.

Darüber hinaus ist es notwendig, Lösungen zur Umweltüberwachung einzusetzen, um das Ausmaß der Auswirkungen während der Umsetzung zu überwachen.

Parallel zur Pilotimplementierung des Verkehrsministeriums zur Verwendung von Seesand im Rückführungsabschnitt DT.978 hat das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt ein Projekt zur Bewertung der Bodenschätze in der Provinz Soc Trang umgesetzt, in dessen Rahmen es im Wesentlichen die Indikatoren für Seesand in den Küstengebieten der Provinz Soc Trang bewertete, um die Anforderungen an Straßenbettfüllmaterialien gemäß TCVN 9436:20122 zu erfüllen.

Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt hat dem Volkskomitee der Provinz Soc Trang Dokumente und Aufzeichnungen übergeben, um Verfahren zur Gewinnung und Bereitstellung von Materialien für Projekte gemäß den in den Resolutionen Nr. 43/2022/QH15 und Nr. 106/2023/QH15 der Nationalversammlung vorgeschriebenen spezifischen Mechanismen durchzuführen.

Auf Grundlage der oben genannten Ergebnisse empfiehlt das Verkehrsministerium den Volkskomitees der Provinzen und Städte, auf Grundlage der Bedürfnisse und tatsächlichen Bedingungen der Projektumsetzung vor Ort ein Pilotprojekt zu organisieren, um die Verwendung von Meeressand als Straßenuntergrund für Verkehrsbauprojekte unter ähnlichen natürlichen und ökologischen Bedingungen wie beim Pilotprojekt auszuweiten.

Während des Umsetzungsprozesses müssen die Einheiten die Empfehlungen des Wissenschaftlichen Rates auf Ministeriumsebene studieren, Lösungen für die Umweltüberwachung finden, die Aufsicht organisieren und das Ausmaß der Auswirkungen während des Umsetzungsprozesses bewerten; die Einhaltung der Vorschriften zu Investitionen, Bau und anderen relevanten gesetzlichen Bestimmungen sicherstellen; Daten zusammenfassen und an das Verkehrsministerium senden; gleichzeitig weiterhin Untersuchungen durchführen, Daten sammeln und Normen gemäß den Bestimmungen von Artikel 21 des Dekrets Nr. 10/2021/ND-CP über das Management von Bauinvestitionskosten entwickeln.

Derzeit besteht im Mekong-Delta ein sehr großer Bedarf an Aufschüttungs- und Dammmaterialien für Verkehrsprojekte. Der Bedarf für vier wichtige Autobahnprojekte, die derzeit umgesetzt werden, beträgt rund 56 Millionen Kubikmeter. Hinzu kommt der Bedarf an Sandmaterialien für Dammarbeiten im Rahmen weiterer Projekte der lokalen Behörden. Obwohl die lokalen Behörden Flusssandreserven identifiziert und grundsätzlich ausreichend Ressourcen bereitgestellt haben, können die Abbau- und Lieferkapazitäten den Materialbedarf im Rahmen der Projektumsetzung nicht decken. Eine übermäßige Steigerung der Abbaukapazitäten würde zu Ufererosion führen und das soziale Leben in der Region beeinträchtigen. Zudem ist das Mekong-Delta stark vom Klimawandel betroffen.

Streben Sie danach, die 220-kV-Leitung Nam Sum – Nong Cong vor dem 30. April 2024 mit Strom zu versorgen

Das 220-kV-Übertragungsleitungsprojekt Nam Sum – Nong Cong (Teil in Vietnam) ist 129,95 km lang, umfasst 299 Fundament- und Säulenpositionen sowie 99 Verankerungen und verläuft durch die Bezirke Que Phong und Quy Chau (Provinz Nghe An) und die Bezirke Nhu Xuan, Nhu Thanh und Nong Cong (Provinz Thanh Hoa).

Illustrationsfoto

Bis zum 13. März war das Gießen der Fundamente an 252/299 Standorten abgeschlossen, die Errichtung der Säulen an 233/299 Standorten und das Ziehen der Drähte an 19/99 Verankerungen waren abgeschlossen. Gleichzeitig werden derzeit an Standorten, an denen das Gelände übergeben wurde und die Baubedingungen erfüllt sind, Bauarbeiten durchgeführt …

Es ist erwähnenswert, dass das Projekt laut Plan im Januar 2024 vollständig mit Strom versorgt werden muss, es jedoch aufgrund von Schwierigkeiten und Problemen bei der Entschädigung, der Rodung und der Umnutzung zu Waldnutzungszwecken noch 76 Verankerungsplätze und 42 Säulenfundamentpositionen gibt, die nicht übergeben wurden.

Aus diesem Grund hat die Vietnam Electricity Group (EVN) gerade eine Arbeitssitzung mit dem Volkskomitee der Provinz Nghe An, dem Volkskomitee des Bezirks Que Phong und dem Volkskomitee des Bezirks Quy Chau abgehalten, bei der vorgeschlagen wurde, Schwierigkeiten und Hindernisse bei der Baugenehmigung für dieses Projekt zu beseitigen.

Bei der Arbeitssitzung mit der National Power Transmission Corporation (EVNNPT) hörten sich die EVN-Führungskräfte auch die Beratungen des Aufsichtsberaters an. Die Bauunternehmer berichteten detailliert über den Fortschritt, die Schwierigkeiten und Probleme der einzelnen Standorte. Gleichzeitig verpflichteten sie sich, das Projekt gemäß dem vom Investor geforderten Zeitplan abzuschließen.

Auf Wunsch der EVN-Führung spielt das 220-kV-Übertragungsleitungsprojekt Nam Sum – Nong Cong eine besonders wichtige Rolle bei der Versorgung des Stromimports aus Laos und stellt die Stromversorgung des Nordens sicher, insbesondere ab der heißen Jahreszeit 2024.

Daher müssen sich die Auftragnehmer der Dringlichkeit und der Rolle dieses Projekts voll bewusst sein. Von dort aus müssen sie die personellen Ressourcen, Fahrzeuge, Maschinen und finanziellen Mittel aufstocken und maximale Anstrengungen unternehmen, um die Inbetriebnahme des Projekts bis spätestens 30. April 2024 abzuschließen.

Die Provinz Nghe An und die Volkskomitees der Distrikte haben sich ebenfalls verpflichtet, das Gelände bald fertigzustellen und zu übergeben. Daher forderten die EVN-Verantwortlichen die National Power Transmission Corporation (EVNNPT) auf, das Northern Power Project Management Board anzuweisen, Durchbrüche im Projektmanagement zu erzielen und enger mit den Gemeinden zusammenzuarbeiten, um die Räumung des Geländes zu beschleunigen.

Überlegen Sie, ob ein Infrastrukturentwicklungsfonds für die Region Südosten eingerichtet werden soll oder nicht.

Um den Bau regionaler Verkehrsinfrastrukturprojekte, insbesondere von Ringstraßen und Autobahnen, zu beschleunigen, prüfen die Provinzen im Südosten der USA die Möglichkeit, einen Infrastrukturentwicklungsfonds für die Region Südosten einzurichten.

Die Ringstraße 3 in Ho-Chi-Minh-Stadt wird derzeit gleichzeitig in vier Provinzen und Städten gebaut, darunter Ho-Chi-Minh-Stadt, Long An, Binh Duong und Dong Nai. Auf dem Foto ist der Bau der Ringstraße 3 durch Ho-Chi-Minh-Stadt zu sehen – Foto: Le Toan

Auf der 4. Konferenz zum Austausch und zur Zusammenarbeit zwischen Kommunen im Südosten der USA im ersten Quartal 2024, die kürzlich stattfand, schlug das Forschungsteam der Weltbank und des Ho-Chi-Minh-Stadt-Instituts für Entwicklungsstudien fünf Optionen für die Einrichtung eines Infrastrukturentwicklungsfonds für die Südostregion vor, die auf dem rechtlichen Rahmen und den Praktiken Vietnams basieren.

Bei Option 5 gibt es zwei Möglichkeiten. Die eine besteht in der Einrichtung eines regionalen Infrastrukturentwicklungsfonds in Form einer Investitionsbank, die nach dem Gesetz über Kreditinstitute und den geltenden einschlägigen Rechtsvorschriften operiert. Die andere besteht in der Einrichtung eines nationalen Investitionsfonds für die regionale Infrastrukturentwicklung.

Dem Forschungsteam zufolge lassen sich die oben genannten fünf Optionen im Wesentlichen in zwei Gruppen unterteilen. Gruppe 1 (kurzfristige, sofortige Lösung) besteht in der Verbesserung, Modernisierung und Anpassung bestehender Institutionen (lokale Entwicklungsinvestitionsfonds und VDB). Gruppe 2 besteht in der Einrichtung eines neuen regionalen Infrastrukturentwicklungsfonds (mittel- und langfristige Lösung).

Nhóm chuyên gia của Ngân hàng Thế giới và Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM thống nhất rằng 2 nhóm giải pháp không thay thế nhau, mà bổ sung cho nhau và cần có 2 giai đoạn đối với mô hình Quỹ phát triển hạ tầng vùng:

Giai đoạn 2024 - 2026, các hành động thực hiện trong ngắn hạn là vừa nâng cấp, cải tiến và mở rộng phạm vi hoạt động của các Quỹ đầu tư phát triển địa phương trong vùng.

Trong đó, đề xuất sửa đổi, bổ sung Điều 2, khoản 1 Điều 3, khoản 1 Điều 15, Điều 27 Nghị định số 147/2020/NĐ-CP của Chính phủ quy định về tổ chức và hoạt động của Quỹ đầu tư phát triển địa phương.

Đồng thời, nghiên cứu ban hành các tiêu chí áp dụng cho quỹ đầu tư phát triển địa phương trong việc mở rộng, nâng cấp các hoạt động đầu tư vào các dự án vùng.

Ngoài ra, rà soát, đánh giá mô hình hoạt động của HFIC để có những cải tiến, nâng cấp phù hợp với quy mô và chiến lược phát triển vùng Đông Nam Bộ.

Giai đoạn 2026 - 2030, nghiên cứu, xây dựng một định chế tài chính mới cho vùng Đông Nam Bộ như: Đề án thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ hoặc Quỹ quốc gia về đầu tư phát triển hạ tầng vùng với sự chủ trì của Bộ Tài chính và sự tham gia trực tiếp của nhóm chuyên gia Ngân hàng Thế giới.

Hiện nay, các địa phương đang bàn thảo, phân tích ưu nhược điểm của từng phương án trước khi báo cáo cấp có thẩm quyền trong quý II/2024.

Bộ Giao thông Vận tải nêu định hướng nâng cấp Cảng hàng không Thọ Xuân - Thanh Hóa

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Thanh Hóa liên quan đến đề nghị của cử tri tỉnh này về việc nâng cấp Cảng hàng không Thọ Xuân lên sân bay quốc tế.

Cụ thể, Bộ GTVT cho biết, Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 20501 và Quy hoạch Cảng hàng không Thọ Xuân thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đều định hướng chức năng của Cảng hàng không Thọ Xuân trong mạng cảng hàng không dân dụng toàn quốc là cảng hàng không quốc tế; quy mô kết cấu hạ tầng giai đoạn đến năm 2030 đáp ứng công suất khoảng 5 triệu hành khách/năm, tầm nhìn đến năm 2050 đáp ứng công suất khoảng 7 triệu hành khách/năm.

Cảng hàng không Thọ Xuân - Thanh Hoá.

Việc đầu tư phát triển các hạng mục công trình tại Cảng hàng không Thọ Xuân sẽ thực hiện theo quy hoạch được phê duyệt trên cơ sở nhu cầu tăng trưởng vận tải, bảo đảm tuân thủ quy định hiện hành.

Hiện nay Cảng hàng không Thọ Xuân đạt quy mô cấp sân bay 4C, bảo đảm khai thác các loại tàu bay code C (như A320/A321 và tương đương); sân đỗ tàu bay đáp ứng 06 vị trí; nhà ga hành khách được thiết kế với công suất khoảng 1,2 triệu hành khách/năm.

Về khai thác, những năm vừa qua Cảng hàng không Thọ Xuân chủ yếu khai thác các đường bay quốc nội, đã thực hiện một số chuyến bay quốc tế không thường lệ (charter) trong đó sử dụng nhà ga quân sự cũ, chưa khai thác các chuyến bay quốc tế thường lệ.

Sản lượng hành khách thông qua Cảng hàng không Thọ Xuân những năm gần đây đã tiệm cận công suất thiết kế, tuy nhiên nhu cầu khai thác quốc tế chưa cao.

Vì vậy, trước mắt Bộ GTVT đề nghị địa phương nghiên cứu, kêu gọi các hãng hàng không khai thác thêm các chuyến bay quốc tế không thường lệ đi/đến Cảng hàng không Thọ Xuân nhằm phát triển thị trường bay quốc tế. Khi có nhu cầu khai thác thường lệ, Bộ GTVT sẽ triển khai thủ tục công bố Cảng hàng không quốc tế theo quy định.

Về đầu tư phát triển Cảng hàng không Thọ Xuân, trong vai trò là doanh nghiệp Cảng hàng không Thọ Xuân, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - ACV đang rà soát, cân đối nguồn lực để đầu tư, mở rộng các công trình thiết yếu của Cảng theo quy hoạch.

Bên cạnh đó, UBND tỉnh Thanh Hóa cũng đang nghiên cứu Đề án huy động nguồn vốn xã hội đầu tư, khai thác Cảng hàng không Thọ Xuân.

“Trong thời gian tới, Bộ GTVT sẽ tiếp tục phối hợp chặt chẽ với UBND tỉnh Thanh Hóa, Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp và ACV để nghiên cứu phương án đầu tư phát triển Cảng hàng không Thọ Xuân theo quy hoạch, bảo đảm đáp ứng nhu cầu vận tải và phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh”, lãnh đạo Bộ GTVT thông tin.

Thái Bình tiếp tục đón dòng vốn đầu tư lớn

Chín dự án với tổng vốn đầu tư 10.000 tỷ đồng được trao quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư, biên bản ghi nhớ hợp tác đầu tư ngay trong Hội nghị Công bố Quy hoạch tỉnh Thái Bình thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Trong số 9 Dự án, có 6 dự án của các nhà đầu tư nước ngoài.

Một là, Dự án Nhà máy Keystone Electrical Việt Nam sản xuất các loại dụng cụ điện cầm tay và linh kiện kim loại, công suất thiết kế 4,8 triệu sản phẩm/năm. Dự án có tổng vốn đầu tư 40 triệu USD, tại KCN Liên Hà Thái, sẽ đi vào hoạt động từ quý II/2025 cho giai đoạn I và quý II/2027 cho giai đoạn II.

Hai là, Dự án sản xuất đế giày Yulong Việt Nam tại Nhà xưởng số NX 18 thuê của Công ty TNHH Quốc tế Nam Tài Thái Bình (KCN Liên Hà Thái). Dự án có vốn đầu tư 2,6 triệu USD, hoạt động sản xuất từ quý II/2024, với công suất đế giữa EVA 4,8 triệu đôi/năm, đế ngoài RB 4,8 triệu đôi/năm.

Ba là, Dự án sản xuất sản phẩm nhựa chính xác, tổng vốn 2,3 triệu USD. Địa điểm thực hiện tại Nhà xưởng số NX 15 thuê của Công ty TNHH Quốc tế Nam Tài Thái Bình (KCN Liên Hà Thái). Dự án sẽ đi vào hoạt động từ quý III/2024.

Bốn là, Dự án Nhà máy Sản xuất thiết bị vệ sinh DALI Việt Nam, với các sản phẩm vòi nước bồn rửa mặt, bồn tắm, vòi hoa sen. Tổng vốn đầu tư 10 triệu USD, xây dựng tại KCN Cầu Nghìn (huyện Quỳnh Phụ). Dự kiến, tháng 6/2025, dự án đi vào hoạt động chính thức.

Năm là, Dự án của Công ty TNHH Xuli Cargo Control sản xuất các loại lưới hàng hóa, dây kéo, dây cáp với vốn đầu tư 20,7 triệu USD tại KCN Tiền Hải (Khu kinh tế Thái Bình); dự kiến tháng 5/2025 đi vào hoạt động chính thức.

Sáu là, Dự án sản xuất nhựa biến đổi tính chất và sản xuất đèn Led thông minh, tổng vốn đầu tư 2,68 triệu USD. Địa điểm thực hiện tại KCN Gia Lễ, huyện Đông Hưng. Dự án đi vào hoạt động trong quý II/2024, công suất thiết kế 8.000 tấn/năm hạt nhựa PE, PVC và 150.000 dây đèn Led/năm.

Ba dự án còn lại của nhà đầu tư Việt Nam, gồm Dự án Nhà máy Winsun Toys & Sports Việt Nam của Công ty cổ phần Winsun Toys & Sports Việt Nam tại KCN Liên Hà Thái (Khu kinh tế Thái Bình). Nhà máy sản xuất các sản phẩm từ nhựa PVC nguyên sinh, các sản phẩm may từ vải, quần áo thể thao các loại. Tổng vốn đầu tư của Dự án là 350 tỷ đồng, dự kiến quý I/2025 sẽ đi vào sản xuất chính thức.

Dự án Nhà máy sản xuất Amoniac của Tổng công ty Công nghiệp hóa chất mỏ - Vinacomin tại Cụm công nghiệp Thái Thọ (huyện Thái Thụy), thực hiện trên diện tích 175.610 m2, tổng vốn đầu tư gần 6.500 tỷ đồng.

Cuối cùng là Dự án Nhà máy chế biến gạo chất lượng cao và các sản phẩm nông nghiệp của Tập đoàn ThaiBinh Seed. Dự án có tổng vốn đầu tư 626 tỷ đồng, thực hiện trên diện tích 9,5 ha tại huyện Quỳnh Phụ, công suất chế biến 50.000 tấn thóc/năm. Dự kiến khởi công vào quý III/2024 và hoàn thành trong năm 2028.

Thái Bình với cách làm linh hoạt, sáng tạo, đổi mới đang trở thành điểm đến hấp dẫn của các nhà đầu tư trong và ngoài nước. Năm 2023 là năm Thái Bình chứng kiến làn sóng thu hút đầu tư chưa từng có trong lịch sử. Thu hút FDI của tỉnh đạt hơn 2,9 tỷ USD, gấp gần 4,4 lần so với năm 2022.

Khánh Hòa có dự án khu công nghiệp hơn 1.800 tỷ đồng tại Khu kinh tế Vân Phong

Phó Thủ tướng Lê Minh Khái vừa ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư, chấp thuận nhà đầu tư Dự án đầu tư xây dựng- kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Dốc Đá Trắng tại xã Vạn Hưng, huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa.

Theo đó, Dự án đầu tư xây dựng, kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Dốc Đá Trắng do Công ty cổ phần phát triển khu công nghiệp Viglacera Yên Mỹ làm chủ đầu tư, thực hiện trên diện tích 288 ha, tổng mức đầu tư hơn 1.800 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư hơn 271 tỉ đồng. Thời hạn hoạt động 50 năm, kể từ ngày 18/3.

Phó Thủ tướng giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư cùng các bộ, ngành liên quan chịu trách nhiệm thẩm định chủ trương đầu tư dự án, thực hiện quản lý nhà nước về khu công nghiệp theo quy định của Luật Đầu tư và pháp luật liên quan. UBND tỉnh Khánh Hòa có trách nhiệm đảm bảo tính chính xác của thông tin, số liệu báo cáo, thống kê, kiểm kê đất đai và rừng, hiện trạng sử dụng đất và rừng, các nội dung thẩm định theo quy định của pháp luật; chịu trách nhiệm về sự phù hợp của dự án với các quy hoạch đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt; tiếp thu ý kiến của các bộ, ngành.

Phó Thủ tướng cũng giao tỉnh Khánh Hòa cập nhật vị trí, quy mô diện tích của khu công nghiệp Dốc Đá Trắng vào kế hoạch sử dụng đất tỉnh giai đoạn 2021-2025; tổ chức lập, phê duyệt quy hoạch phân khu xây dựng theo quy định. Đồng thời, tổ chức xây dựng, thực hiện phương án thu hồi đất, bồi thường, giải phóng mặt bằng, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, cho thuê đất để thực hiện dự án phù hợp….

UBND tỉnh Khánh Hòa có trách nhiệm chỉ đạo Ban Quản lý khu kinh tế Vân Phong, cơ quan liên quan rà soát, đảm bảo khu vực thực hiện dự án phù hợp với yêu cầu bảo vệ, phát huy giá trị của di sản văn hóa, các điều kiện theo quy định của pháp luật về di sản văn hóa.

Ngoài ra, UBND tỉnh Khánh Hòa phải giám sát chặt chẽ tiến độ thực hiện dự án, việc sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo cam kết để thực hiện dự án và việc đáp ứng đủ các điều kiện của nhà đầu tư theo quy định.

Phó thủ tướng yêu cầu chủ đầu tư dự án sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo đúng cam kết để thực hiện dự án, tuân thủ quy định của pháp luật về đất đai, quy định khác của pháp luật có liên quan…

Chủ đầu tư dự án chỉ được thực hiện dự án sau khi đáp ứng đủ điều kiện theo quy định của pháp luật, bao gồm được cấp có thẩm quyền cho phép chuyển đổi mục đích sử dụng đất trồng lúa; có trách nhiệm nộp một khoản tiền để bảo vệ, phát triển đất trồng lúa theo quy định.

Warum können wir nicht in die Nationalstraßen 19C und 25 in Phu Yen investieren?

Bộ Giao thông Vận tải vừa có Văn bản số 2796/BGTVT-KHĐT gửi Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Phú Yên về việc trả lời kiến nghị của cử tri gửi tới sau Kỳ họp thứ 6, Quốc hội khóa XV.

Quốc lộ 19C là trục giao thông đi qua địa phận 3 huyện miền núi Đồng Xuân, Sơn Hòa, Sông Hinh của tỉnh Phú Yên vừa được cử tri kiến nghị sớm đầu tư mở rộng.

Theo đó, Bộ Giao thông vận tải nhận được kiến nghị của cử tri tỉnh Phú Yên do Ban Dân nguyện chuyển đến theo Công văn số 48/BDN về việc cử tri kiến nghị Bộ Giao thông vận tải quan tâm có giải pháp đầu tư mở rộng Quốc lộ 25 đoạn từ Quốc lộ 1 đến thị trấn Phú Hòa và toàn tuyến Quốc lộ 19C.

Liên quan đến kiến nghị này, Bộ Giao thông vận tải cho biết, quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt: Quốc lộ 19C dài khoảng 206 km, đoạn qua tỉnh Phú Yên (huyện Sông Hinh, Sơn Hòa và Đông Xuân) dài khoảng 112 km, quy mô cấp III-IV, 2-4 làn xe, hiện trạng cơ bản đạt cấp IV; Quốc lộ 25 dài khoảng 182 km, đoạn qua tỉnh Phú Yên dài khoảng 70 km (đoạn từ Quốc lộ 1 đến thị trấn Phú Hòa dài khoảng 11 km từ Km2+700 - Km13+500), quy mô cấp III, 2- 4 làn xe, hiện trạng cơ bản đạt cấp IV. Trong các năm qua, Bộ Giao thông vận tải đã giao Cục Đường bộ Việt Nam thường xuyên thực hiện công tác bảo trì các đoạn tuyến nêu trên để bảo đảm an toàn giao thông cho người dân và phương tiện lưu thông.

Bộ Giao thông Vận tải cũng nêu rõ, đối với tuyến Quốc lộ 25, mặc dù nguồn vốn khó khăn, trong giai đoạn 2021 - 2025, Bộ Giao thông vận tải đã báo cáo cấp có thẩm quyền bố trí vốn để ưu tiên đầu tư khoảng 35 km cho một số đoạn xung yếu trên Quốc lộ 25.

Đồng thời, trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025, Bộ Giao thông vận tải đã cân đối được khoảng 4.905 tỷ đồng để hoàn thành 3 Dự án đang đầu tư, chuyển tiếp từ giai đoạn trước và khởi công mới 3 dự án. Đối với các đoạn còn lại trên Quốc lộ 25, Bộ Giao thông vận tải đã giao nghiên cứu lập Dự án qua các tỉnh Phú Yên và Gia Lai nhưng chưa cân đối được nguồn lực để thực hiện.

Bộ Giao thông Vận tải thống nhất với kiến nghị ưu tiên đầu tư tuyến Quốc lộ 19C và Quốc lộ 25 đoạn qua địa bàn theo quy hoạch đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Tuy nhiên, do kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025 của Bộ Giao thông vận tải được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 29/2021/QH15 ngày 28/7/2021 tập trung cho các chương trình mục tiêu quốc gia, các dự án quan trọng quốc gia, dự án hạ tầng chiến lược nên chưa thể cân đối nguồn lực để thực hiện thêm các dự án khác trong đó có Quốc lộ 19C và Quốc lộ 25.

Căn cứ nhu cầu đầu tư theo kiến nghị, Bộ Giao thông vận tải sẽ tiếp tục báo cáo, đề xuất cấp thẩm quyền xem xét khi có điều kiện về nguồn lực. Trước mắt, Bộ Giao thông vận tải giao Cục Đường bộ Việt Nam chủ trì, phối hợp các bên liên quan và địa phương thực hiện tăng cường công tác kiểm tra và duy tu, sửa chữa các tuyến nêu trên để bảo đảm an toàn cho người và phương tiện tham gia giao thông.

Đề xuất phương án đầu tư đồng bộ cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh 4 làn xe

Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả - Công ty cổ phần Đầu tư và xây dụng ICV Việt Nam - Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả - Công ty cổ phần xây dựng công trình 568 vừa có văn bản số 313/2024/DCG gửi Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Cao Bằng về phương án đầu tư đồng bộ toàn tuyến đường bộ cao tốc cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh theo quy mô hoàn chỉnh bằng phương thức PPP.

Phối cảnh cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh giai đoạn 1.

Được biết, liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả - Công ty cổ phần Đầu tư và xây dụng ICV Việt Nam - Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả - Công ty cổ phần xây dựng công trình 568 chính là nhà đầu tư được lựa chọn để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh giai đoạn 1 theo phương thức PPP với việc làm mới khoảng 93km với quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 13,5m.

Việc hoàn thiện tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh theo quy mô quy hoạch sẽ bao gồm mở rộng đoạn tuyến Km0+00 – Km93+35, các vị trí có bề rộng nền đường 13,5m thành quy mô 4 làn xe cao tốc với bề rộng nền đường 17m và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục và xây dựng đoạn tuyến đường cao tốc từ Km93+350 (điểm cuối giai đoạn 1) đến Km121+060 với chiều dài 27,71 km cũng theo quy mô nền đường 17m với 4 làn xe cao tốc và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục.

Hiện nay Dự án giai đoạn 1 được đầu tư theo phương thức PPP hợp đồng BOT, đang được các bên liên quan triển khai trên cơ sở Hợp đồng dự án được ký kết và các thỏa thuận khác. doanh nghiệp dự án cũng đang thực hiện các thủ tục ký kết hợp đồng tín dụng cho Dự án giai đoạn 1 với VP Bank.

"Do đó, việc điều chỉnh Dự án giai đoạn 1 sẽ phải thực hiện điều chỉnh nguồn vốn đầu tư sẽ ảnh hưởng đến ký kết hợp đồng tín dụng và giải ngân tín dụng cho Dự án giai đoạn 1", liên danh nhà đầu tư cho biết.

Trên cơ sở này, nhà đầu tư đề xuất tiếp tục thực hiện Dự án giai đoạn 1 theo Hợp đồng dự án đã được ký kết giữa các bên. Việc đầu tư hoàn thiện toàn tuyến sẽ được thực hiện bằng dự án độc lập (Dự án giai đoạn 2) theo phương thức PPP và được tách thành 2 dự án thành phần.

Cụ thể, Dự án thành phần 1 sẽ đầu tư xây dựng mở rộng đoạn tuyến Km0+00 - Km93+350 theo quy mô nền đường 17m với 4 làn xe cao tốc và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 4.343 tỷ đồng, thực hiện theo phương thức đầu tư công từ nguồn ngân sách nhà nước.

Dự án thành phần 2 sẽ đầu tư PPP xây dựng đoạn tuyến Km93+350 - Km121+060 theo quy mô nền đường 17m với 4 làn xe cao tốc và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục.

Tổng mức đầu tư Dự án thành phần 2 là khoảng 5.608 tỷ đồng, trong đó ngân sách nhà nước tham gia 70% tổng mức đầu tư (khoảng 3.900 tỷ đồng), nhà đầu tư thu xếp vốn chủ sở hữu và vốn khác là 30% tổng mức đầu tư (khoảng 1.708 tỷ đồng). Thời gian hoàn vốn của Dự án thành phần 2 là 41 năm 7 tháng.

Liên danh nhà đầu tư kiến nghị UBND tỉnh Cao Bằng báo cáo Chính phủ, Quốc hội bố trí bổ sung phần vốn NSNN cho Dự án thành phần 1 là 4.343 tỷ đồng và cho Dự án thành phần 2 là 3.900 tỷ đồng (tổng vốn NSNN đề nghị bổ sung là 8.243 tỷ đồng).

UBND tỉnh Cao Bằng tổ chức lập đề xuất Dự án giai đoạn 2 với 2 dự án thành phần. Tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án thành phần 2 theo quy định.

Với thực trạng của Dự án hiện nay khó khăn về lưu lượng dẫn đến doanh thu thu phí kéo dài, địa hình thi công phức tạp khi suất đầu tư rất thấp nên cần sự chung tay của các Doanh nghiệp dân tộc, tổ chức tín dụng. Vì vậy liên danh nhà đầu tư kiến nghị Bộ Giao thông vận tải, Bộ Kế hoạch và đầu tư tạo điều kiện để các doanh nghiệp đồng thời là nhà thầu đang đầu tư các dự án PPP khó khăn như cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh, Hữu Nghị - Chi Lăng…) được tham gia thi công các Dự án đầu tư công thuộc ngân sách của Trung ương (khi doanh nghiệp đầu tư chỉ tích lũy từ lợi nhuận trong thi công, khấu hao máy móc, thiết bị để tái đầu tư cho các dự án).

Bên cạnh đó, Bộ Xây dựng, Bộ Giao thông vận tải cần xem xét sớm tháo gỡ các vướng mắc về định mức, đơn giá xây dựng để đảm bảo chi phí thực hiện sát với thực tế, tạo nguồn lực cho các doanh nghiệp xây dựng trong nước tồn tại, phát triển.

Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tàng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng Chính phủ trong tháng 3/2024.

Unterstützung zur Sicherstellung des Baus des Pakets A1-1 der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn, Bộ GTVT vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh trong quá trình thi công Gói thầu A1-1 thuộc Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành.

Bộ GTVT cho biết, việc thi công Gói thầu A1-1 (tại khu vực nút giao với đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương thuộc địa phận tỉnh Long An) đang bị cản trở, nhà thầu không tiếp cận được công trường.

Thi công đoạn tuyến phía Đông, Dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành.

Trong thời gian vừa qua, UBND tỉnh Long An đã có ý kiến chỉ đạo các đơn vị của địa phương quan tâm hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh nhưng đến nay trình trạng cản trở thi công tại gói thầu này vẫn đang tiếp diễn, mức độ phức tạp có chiều hướng gia tăng.

“Do vậy, để triển khai đồng bộ các hạng mục thuộc Gói thầu A1-1, sớm hoàn thành đưa vào khai thác theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo các đơn vị của địa phương có các biện pháp hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh cho các đơn vị trong quá trình thi công Gói thầu A1-1; đồng thời xử lý nghiêm các hành vi vi phạm của các cá nhân, tổ chức theo đúng quy định của pháp luật”, công văn của Bộ GTVT nêu rõ.

Được biết, Gói thầu A1-1 bao gồm việc thi công phần còn lại của Gói thầu A1 thuộc Dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành do Liên danh Tổng công ty 319 Bộ Quốc phòng - Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam (Liên danh 319 - Vinaconex) đảm nhận với giá trúng thầu là 447,222 tỷ đồng, đã bao gồm các loại thuế, phí và dự phòng (giá dự toán 448,243 tỷ đồng); thời gian thực hiện hợp đồng 10 tháng, hợp đồng theo đơn giá cố định, thời gian thi công bắt đầu từ tháng 11/2023.

Hiện việc thi công khoảng 700m tại Gói thầu A1-1 đang gặp vướng mắc do đơn vị cung cấp cát cho một nhà thầu thi công Gói thầu A1 cũ có hành vi cản trở thi công.

Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia do Bộ GTVT làm cơ quan chủ quản, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư. Dự án đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023 với thời gian hoàn thành được điều chỉnh đến ngày 30/9/2025.

VEC đang rốt ráo chỉ đạo các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công và phối hợp với các cơ quan liên quan để xử lý các vướng mắc để thông xe kỹ thuật tuyến chính phía Đông trong năm 2024; thông xe toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành vào cuối năm 2025.

Trà Vinh: Chấp thuận chủ trương đầu tư kho xăng dầu và hóa dầu, vốn 576 tỷ đồng

Phó chủ tịch UBND tỉnh Trà Vinh, ông Nguyễn Quỳnh Thiện vừa ký ban hành Quyết định số 365/QĐ-UBND chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư đối với Công ty cổ phần Năng lượng và hóa dầu Trà Vinh, thực hịên Dự án Kho xăng dầu và hóa dầu.

Dự án có diện tích sử dụng đất, mặt nước khoảng 46,33 ha; trong đó, diện tích đất liền khoảng 23,33 ha, diện tích đất mặt nước (sông Hậu) khoảng 23 ha.

Công suất thiết kế của Dự án là: Xây dựng kho xăng dầu, hóa dầu có tổng sức chứa 50.000 m, gồm cụm bồn bể sức chứa 40.000 m3 và cụm bồn bể sức chứa 10.000 m3; kho hóa dầu, sản phẩm đóng thùng, bao kiện (sản phẩm rắn).

Xây dựng cầu cảng chuyên dùng khả năng tiếp nhận tàu trọng tải 20.000 tấn, gồm: 1 cầu cảng tiếp nhận hàng lỏng (dài 210 m) với năng suất dự kiến thông qua cảng 0,80 ÷1,10 triệu tấn/năm; 1 cầu cảng tiếp nhận hàng tổng hợp (dài 300 m) với năng suất dự kiến thông qua cảng 0,60 ÷ 0,80 triệu tấn/năm.

Đây là công trình công nghiệp cấp I; công trình cảng biển cấp II.

Dự án có vốn đầu tư gần 576 tỷ đồng. Thời hạn hoạt động của Dự án là 50 năm.

Về tiến độ thực hiện Dự án, từ tháng 6/2024 - tháng 5/2026 xây dựng, lắp đặt thiết bị; từ tháng 6/2026 - tháng 9/2026 lập kế hoạch ứng phó sự cố tràn dầu, đánh giá định lượng rủi ro, nghiệm thu kho xăng dầu và hóa dầu. Đến tháng 11/2026, lập kế hoạch an ninh cảng biển, nghiệm thu, công bố cảng, vận hành thương mại.

Einweihung einer 1.443 Milliarden VND teuren Industriefabrik in Thanh Hoa

Ngày 20/3, tại Khu công nghiệp Bỉm Sơn, thị xã Bỉm Sơn, tỉnh Thanh Hoá, Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam thuộc Tập đoàn Weixing tổ chức lễ khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Các đại biểu nhấn nút khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam khởi công từ tháng 7/2022. Nhà máy có quy mô diện tích 66,44 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 62 triệu USD, tương đương 1.443,220 tỷ đồng. Nhà máy chuyên sản xuất phụ kiện quần áo như dây khóa kéo kim loại, dây khóa kéo nhựa, dây khóa kéo nylon, cúc nhựa, cúc kim loại...

Sau khi đi vào hoạt động, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ giải quyết việc làm cho hơn 1.000 lao động có tay nghề kỹ thuật, với sản lượng hàng hóa ước tính khoảng 100 triệu USD/năm.

Phát biểu tại buổi lễ, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Thanh Hoá Nguyễn Văn Thi nhấn mạnh, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam đi vào hoạt động sẽ đóng góp cho ngân sách nhà nước hàng trăm tỷ đồng mỗi năm, góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế xã hội, giải quyết việc làm cho lao động địa phương. Đồng thời Dự án góp phần vào việc phát triển công nghiệp phụ trợ ngành may mặc, giảm thiểu sự phụ thuộc của ngành may vào các phụ kiện lâu nay đang phải nhập khẩu từ nước ngoài.

Phó chủ tịch Nguyễn Văn Thi khẳng định, tỉnh Thanh Hóa sẽ luôn đồng hành cùng với nhà đầu tư để giải quyết những khó khăn, vướng mắc, tạo điều kiện thuận lợi cho nhà máy đi vào hoạt động và phát huy hiệu quả.

Để đảm bảo cho nhà máy đi vào hoạt động thuận lợi, ông Nguyễn Văn Thi đề nghị Ban quản lý Khu kinh tế Nghi Sơn và các Khu công nghiệp tỉnh tích cực chủ động phối hợp với nhà đầu tư hạ tầng Khu A - Khu công nghiệp Bỉm Sơn giải quyết kịp thời các vấn đề về cấp điện, cấp nước, hạ tầng kỹ thuật cho Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam; hỗ trợ, đồng hành cùng nhà đầu tư trong quá trình hoạt động của nhà máy.

Về phía nhà đầu tư, ông Cai Liyong, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam khẳng định, trong quá trình sản xuất, kinh doanh của công ty và Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ tuân thủ pháp luật và quy định của Việt Nam. Thực hiện tinh thần doanh nghiệp “Đoàn kết, cố gắng, thực tế, sáng tạo” để sản xuất, kinh doanh hiệu quả, tạo ra những sản phẩm chất lượng cao tại Việt Nam. Qua đó không chỉ đóng góp vào mục tiêu phát triển của Tập đoàn Weixing, mà còn tạo động lực cho sự phát triển kinh tế xã hội của thị xã Bỉm Sơn nói riêng, tỉnh Thanh Hóa nói chung.

Khẩn trương bổ sung các hạng mục đảm bảo an toàn cao tốc Cam Lộ - La Sơn

BQL Dự án đường Hồ Chí Minh (Bộ GTVT), đơn vị được giao làm chủ đầu tư cao tốc Cam Lộ - La Sơn cho biết, hiện các mũi thi công vẫn đang tập trung hoàn thành các hạng mục điều chỉnh bổ sung về hạ tầng để đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Việc có nhiều xe hạng nặng "bò" trên tuyến Cam Lộ - La Sơn là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc có nhiều tài xế vượt ẩu, gây nguy cơ tai nạn giao thông

Theo đó, việc điều chỉnh bổ sung các hạng mục bao gồm: Đinh phản quang ở tim đường vị trí 2 làn xe, tiêu phản quang hai bên hộ lan, tăng cường thêm cọc tiêu mềm hai bên dải phân cách, điều chỉnh sơn kẻ vạch tim đường... Theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, các hạng mục này hiện dự kiến sẽ hoàn thành trong tuần này.

Cũng theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, hạng mục biển cảnh báo an toàn sẽ được thi công sau vì phải chờ đặt hàng sản xuất. Tuy vậy, quá trình lắp đặt các biển báo này chắc chắn sẽ được thực hiện chậm nhất vào trong tháng 3 này.

Với làn dừng khẩn cấp, BQL Dự án đường Hồ Chí Minh hiện đang cùng các cơ quan chức năng tiến hành khảo sát sau đó sẽ cho triển khai thi công.

"Nếu thời tiết thuận lợi sẽ hoàn thành trong tháng 3 năm nay, hoặc chậm nhất là vào đầu tháng 4. Dự kiến, việc đầu tư bổ sung các hạng mục về hạ tầng đảm bảo an toàn giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn là khoảng hơn 20 tỷ đồng", đại diện BQL Dự án đường Hồ Chí Minh cho biết thêm.

Trước đó, vào ngày 16/3 vừa qua, đoàn giám sát của Quốc hội về chuyên đề “Việc thực hiện Nghị quyết số 43/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội và các Nghị quyết của Quốc hội về một số dự án quan trọng quốc gia đến hết năm 2023” đã có buổi kiểm tra và làm việc với các địa phương về tình hình thực hiện dự án Đường Hồ Chí Minh đoạn Cam Lộ - La Sơn và La Sơn - Túy Loan.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 do Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư.

Về nguyên nhân chính của các vụ tai nạn xảy ra thời gian gần đây, thường do lỗi của người điều khiển phương tiện, như: lấn làn, vượt làn thiếu quan sát; không giữ khoảng cách an toàn theo chỉ dẫn của hệ thống báo hiệu đường bộ trên tuyến. Bên cạnh đó, tai nạn xảy ra còn do quy mô đường mới chỉ có 2 làn xe và chưa thu phí, do vậy các phương tiện (đặc biệt là xe tải, xe khách) đều sử dụng lộ trình tuyến này thay cho lộ trình đi trên Quốc lộ 1 để tránh trạm thu phí, dẫn đến quá tải; tốc độ xe nặng chỉ đạt 30-35 km/h gây ức chế, ùn ứ cho các phương tiện phía sau, dẫn đến nguy cơ vượt ẩu…

Theo ông Huy, Bộ GTVT đã chỉ đạo điều chỉnh, tổ chức lại hệ thống biển báo hiệu đường bộ phù hợp với tình hình giao thông thực tế (bổ sung biển báo; điều chỉnh vạch sơn tim đường từ nét liền thành nét đứt đối với các đoạn tuyến thẳng, bảo đảm tầm nhìn…). Tổ chức đếm xe để phân luồng cho phù hợp với lưu lượng, tính chất dòng xe thực tế; điều tiết, phân luồng một số loại xe đi theo Quốc lộ 1 để tránh quá tải đối với quy mô 2 làn xe của tuyến.

Về lâu dài, Bộ GTVT giao cho BQL Dự án đường Hồ Chí Minh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn bằng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Đồng thời, do tình hình giao thông trên tuyến phức tạp, Bộ kiến nghị cần cho phép triển khai theo hình thức dự án đầu tư công khẩn cấp quy định tại Luật Đầu tư công (trình tự thủ tục thực hiện xây dựng công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp) để hoàn thành trong năm 2025. Trong Quý II/2024, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường ô tô cao tốc, và về cơ bản sẽ không còn đường ô tô cao tốc phân kỳ 2 làn xe.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

Thanh Hoa stärkt Verwaltungsreform und verbessert Investitionsumfeld

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh triển khai thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ, giải pháp về đẩy mạnh cải cách hành chính, nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra, đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh trong việc tổ chức thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa; kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình tổ chức thực hiện.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Vorschlag zur Bewertung des Hoang-Lien-Pass-Tunnelprojekts im Wert von 3.300 Milliarden VND

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Dies ist ein Projekt, über dessen Investition das Volkskomitee der Provinz Lai Chau entscheidet; die Rolle des Investors übernimmt das Lai Chau Traffic Construction Investment Project Management Board.

Perspektive des Hoang Lien-Straßentunnels.

Gemäß dem Vorschlag des Investors hat das Hoang Lien Pass Tunnel-Projekt seinen Ausgangspunkt bei Kilometer 78 der Nationalstraße 4D in der Gemeinde Son Binh, Bezirk Tam Duong, Provinz Lai Chau; der Endpunkt ist mit der Straße D1 (gemäß der Planung der Stadt Sa Pa) im Bezirk O Quy Ho, Provinz Lao Cai, verbunden.

Die Gesamtlänge der Projektstrecke beträgt 8,8 km, davon sind 2,63 km Straßentunnel, davon 4,576 km in der Provinz Lai Chau und 4,244 km in der Provinz Lao Cai. Der Straßenteil des Projekts ist mit einem bergigen Untergrund der Stufe III ausgestattet, mit einer Breite von 10 m, die geplante Geschwindigkeit beträgt 60 km/h; das Tunnelprojekt umfasst zwei Tunnel im Abstand von etwa 30 m, jeder Tunnel ist 2,63 km lang und wurde nach japanischen Bergtunnelnormen in Verbindung mit TCVN 4528:1988 entworfen.

Es wird geschätzt, dass die Landnutzungsfläche für das Hoang Lien Pass Tunnelprojekt etwa 70,41 Hektar beträgt, wovon 42,26 Hektar in der Provinz Lai Chau und 28,15 Hektar in der Provinz Lao Cai liegen.

Mit dem oben genannten Investitionsumfang wird das Projekt eine Gesamtinvestition von 3.300 Milliarden VND erfordern, wovon die Baukosten 2.168.284 Milliarden VND betragen, die voraussichtlich aus dem Zentralhaushalt (2.500 Milliarden VND) und dem lokalen Haushalt mobilisiert werden.

Der Lai Chau Transport Construction Investment Project Management Board gab bekannt, dass das Hoang Lien Pass Tunnel-Projekt im Zeitraum 2023 bis 2026 umgesetzt wird.

Nach seiner Fertigstellung wird das Tunnelbauprojekt Hoang Lien Pass, das die Stadt Sa Pa in der Provinz Lao Cai mit dem Bezirk Tam Duong in der Provinz Lai Chau verbindet, einen etwa 17 Kilometer langen steilen und kurvenreichen Gebirgspass ersetzen. Die Zeit für die Überquerung des Hoang Lien Passes wird sich von 30 auf 8 Minuten verkürzen und gleichzeitig werden die Erdrutsche beseitigt, die in der Regenzeit zu anhaltenden Verkehrsstaus führen.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Spatenstich für ein Eisenbahn-Renovierungsprojekt im Wert von über 2.000 Milliarden VND in Quang Binh

Sáng ngày 22/3, tại huyện Tuyên Hoá, tỉnh Quảng Bình đã diễn ra Lễ triển khai thi công Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

Quelle: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html