Vorschlag zur Bewertung eines Straßentunnels im Wert von 3.300 Milliarden VND; Beginn eines Eisenbahnsanierungsprojekts im Wert von über 2.000 Milliarden VND

Vorschlag zur Bewertung eines Straßentunnels im Wert von 3.300 Milliarden VND; Beginn eines Eisenbahnsanierungsprojekts im Wert von über 2.000 Milliarden VND

Vorschlag zur Bewertung des Hoang-Lien-Pass-Tunnelprojekts im Wert von 3.300 Milliarden VND; Beginn des Eisenbahnsanierungsprojekts im Wert von über 2.000 Milliarden VND in Quang Binh ... Dies sind zwei der bemerkenswerten Investitionsnachrichten der vergangenen Woche.

Investition in das Ökotourismus-Resort Thanh Long Lake, Provinz Hai Duong

In der offiziellen Meldung Nr. 1706/VPCP-QHDP vom 15. März 2024 kommentierte Premierminister Pham Minh Chinh zwei Empfehlungen und Vorschläge des Volkskomitees der Provinz Hai Duong.

Das Volkskomitee der Provinz Hai Duong hat die notwendigen Schritte unternommen, um in das Gebiet des Thanh Long-Sees gemäß den Vorschriften zu investieren und es zu entwickeln und so Negativität und Korruption zu verhindern.

Bezüglich der Investition in das Ökotourismus-Resort Thanh Long Lake haben die Planung der Provinz Hai Duong für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 (Beschluss Nr. 1639/QD-TTg des Premierministers vom 19. Dezember 2023) und die Anpassung der Generalplanung der Stadt Chi Linh, Provinz Hai Duong bis 2040 (Beschluss Nr. 555/QD-UBND des Volkskomitees der Provinz Hai Duong vom 25. Februar 2022) die Entwicklung des Gebiets des Thanh Long Lake zu einem Ökotourismus-Resort ins Visier genommen. Der Premierminister hat das Volkskomitee der Provinz Hai Duong und das Ministerium für Kultur, Sport und Tourismus beauftragt, die Planungsaufgabe zur Erhaltung, Restaurierung und Sanierung des besonderen nationalen Denkmals Con Son – Kiep Bac zu koordinieren.

Das Volkskomitee der Provinz Hai Duong hat sich proaktiv mit dem Volkskomitee der Provinz Bac Giang abgestimmt, um die Meinungen der Ministerien für Bauwesen, Kultur, Sport und Tourismus sowie für natürliche Ressourcen und Umwelt vollständig zu berücksichtigen und die notwendigen Schritte gemäß den richtigen Prozessen und Verfahren umzusetzen, um in das Gebiet des Thanh Long-Sees gemäß den Vorschriften zu investieren und es zu entwickeln und Negativität und Korruption zu verhindern.

In Bezug auf die Investition in das Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 37 von der Nationalstraße 18 bis zur Kreuzung An Linh, Stadt Chi Linh, Provinz Hai Duong, stimmte der Premierminister dem Vorschlag des Volkskomitees der Provinz Hai Duong hinsichtlich der Notwendigkeit der Umsetzung des Projekts zu.

Das Projekt wurde vom Verkehrsministerium genehmigt (Beschluss Nr. 2164/QD-BGTVT vom 30. September 2011). Der Premierminister beauftragte außerdem das Ministerium für Planung und Investitionen mit der Leitung und Abstimmung mit den zuständigen Behörden, um einen Kapitalallokationsplan zur Umsetzung des Projekts vorzuschlagen (Dokument Nr. 105/TB-VPCP des Regierungsbüros vom 31. März 2023). Der Premierminister forderte das Ministerium für Planung und Investitionen auf, die zugewiesenen Aufgaben dringend zu erledigen und dem Premierminister vor dem 30. März 2024 Bericht zu erstatten.

Vervollständigung des Dossiers zur Anpassung des Masterplans des vietnamesischen Seehafensystems

Das Regierungsbüro hat gerade die Mitteilung Nr. 102/TB-VPCP vom 15. März 2024 herausgegeben, in der die Schlussfolgerung des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha aus der Sitzung zur Anpassung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 zusammengefasst wird.

Illustrationsfoto. (Quelle: Internet)

In der Mitteilung Nr. 102/TB-VPCP würdigte und würdigte Vizepremierminister Tran Hong Ha das verantwortungsvolle und proaktive Handeln des Verkehrsministeriums bei der Organisation, Durchführung von Forschungsarbeiten und Erstellung des Dossiers zur Anpassung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 (Dossier zur Anpassung des Plans). Dies ist eine wichtige und dringende Aufgabe. Der Vizepremierminister forderte die zuständigen Ministerien, Zweigstellen, Kommunen und Behörden auf, sich eng mit dem Verkehrsministerium abzustimmen und auf dessen Anfrage gemäß den Vorschriften umgehend Kommentare zu übermitteln.

Auf Grundlage der schriftlichen Stellungnahmen von Ministerien, Zweigstellen und Kommunen sowie der Meinungen der an der Sitzung teilnehmenden Delegierten hat das Verkehrsministerium die relevanten Stellungnahmen dringend geprüft, eingeholt und umfassend erläutert, um das Dossier zur Planungsanpassung gemäß den Verfahren und Vorschriften des Planungsgesetzes fertigzustellen. Dabei wurde Folgendes festgestellt: Die angepassten und ergänzten Inhalte müssen hinsichtlich ihrer politischen, rechtlichen und wissenschaftlichen Grundlagen, ihrer praktischen Anforderungen und der Folgenabschätzung hinsichtlich der wirtschaftlichen und ökologischen Effizienz gemäß den Vorschriften umfassend erläutert werden. Neue Konzepte, die noch nicht in Rechtsdokumenten enthalten sind („Smart Port“, „Green Port“ usw.), müssen hinsichtlich Konzept, Inhalt, Wissenschaft und Durchführbarkeit geklärt werden.

Gleichzeitig forderte der stellvertretende Premierminister das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt auf, das Forschungs- und Bauprojekt für den internationalen Transithafen Can Gio (Projekt) gemäß den Bestimmungen und Anweisungen der Regierungsführung in den Dokumenten des Regierungsbüros dringend abzuschließen: Nr. 305/TB-VPCP vom 2. August 2023, Nr. 7320/VPCP-CN vom 23. September 2023, Nr. 52/TB-VPCP vom 13. Februar 2024, in denen vermerkt wird, dass folgende Punkte klar und konkret bewertet werden müssen: Durchführbarkeit, Wirtschaftlichkeit, umfassende Auswirkungen von Umweltfaktoren, Ökosystem, Anforderungen zur Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit in Bezug auf die Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt, die Regionalplanung und andere damit verbundene Planungen; Durchführbarkeit und Wirtschaftlichkeit in Bezug auf den Seehafen Ba Ria – Vung Tau und das Kaigebiet Cai Mep – Thi Vai; Identifizieren und berichten Sie auf dieser Grundlage klar über die Ergebnisse des Projekts (Entscheidung zur Ergänzung der Seehafenplanung; spezifische politische Mechanismen für das Geschäftsinvestitionsprojekt des internationalen Transithafens Can Gio; ...). Melden und übermitteln Sie dem Premierminister dementsprechend nur die Inhalte, die über die Befugnisse hinausgehen.

Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt sendet proaktiv ein Dokument zum Projekt (verantwortlich für Informationen, Daten und Durchführbarkeit) an das Verkehrsministerium zur Referenz, Recherche und Verarbeitung während des Prozesses der Vorbereitung des Dossiers zur Planungsanpassung.

Das Ministerium für Planung und Investitionen koordiniert gemäß seinen zugewiesenen Funktionen und Aufgaben proaktiv und eng die Verfahren, Prozesse und Unterlagen zur Anpassung der Planung und erteilt dem Verkehrsministerium schriftliche Anweisungen. Dabei weist es auf die Notwendigkeit hin, einen Bewertungsrat einzurichten, der die Planungsanpassung bewertet, um Strenge, Wissenschaftlichkeit und die Einhaltung des Planungsgesetzes und der Resolution 61/2022/QH15 der Nationalversammlung sicherzustellen.

Vorgeschlagener Investitionsplan für die Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt, Abschnitt durch Ba Ria – Vung Tau

Das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau hat gerade die offizielle Meldung Nr. 3043/UBND – VP an das Verkehrsministerium geschickt und um Stellungnahmen zum Investitionsplan für das Projekt Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt gebeten, dessen Abschnitt durch die Provinz Ba Ria – Vung Tau verläuft.

Illustrationsfoto.

Das Projekt Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt durch die Provinz Ba Ria – Vung Tau hat eine Streckenlänge von 18,23 km und beginnt an der Kreuzung Toc Tien – Chau Pha, der Kreuzung mit der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau und DT992, etwa 230 m von der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau entfernt. Der Endpunkt liegt im Bezirk Chau Duc in der Provinz Ba Ria – Vung Tau (angrenzend an die Provinz Dong Nai, Standort Bau Can Lake) und verbindet sich mit dem Projekt Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt in der Provinz Dong Nai.

Gemäß der Planung der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt durch die Provinz Ba Ria – Vung Tau verfügt der Abschnitt über 8 Fahrspuren und eine Querschnittsbreite von 74,5 m. In der Phase der Strecke wird in eine 4-spurige Schnellstraße investiert, wobei die Investitionsmethode der Vertragstyp PPP, BOT ist.

Im offiziellen Bericht Nr. 3043 stimmte das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau einem 20-jährigen Kapitalrückgewinnungsplan zu.

Beim Plan für eine vierspurige Autobahn beträgt die Fahrbahnbreite 25,5 m (ähnlich dem vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt vorgeschlagenen Plan), falls das Verkehrsministerium in Phase 1 eine Vereinheitlichung dieses Maßstabs auf der gesamten Strecke fordert: Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt etwa 7.972.293 Milliarden VND, wovon 3.965 Milliarden VND auf das Staatskapital entfallen, was 49,75 % entspricht (1.983 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt, 1.983 Milliarden VND aus dem lokalen Haushalt); das Investorenkapital beträgt 4.005 Milliarden VND, was 50,25 % entspricht.

Bei der Option einer vierspurigen Autobahn mit einer Fahrbahnbreite von 27 m beträgt die Gesamtinvestition des Projekts etwa 8.100,279 Milliarden VND. Davon entfallen 4.095 Milliarden VND auf das Staatskapital, was 50,57 % entspricht (2.048 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt, 2.048 Milliarden VND aus dem lokalen Haushalt); das Investorenkapital beträgt 4.005 Milliarden VND, was 49,43 % entspricht.

Das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau schlug dem Premierminister vor, das zentrale Haushaltskapital für die Umsetzung des Projekts im Zeitraum 2021–2025 zu unterstützen. Im Zeitraum 2026–2030 sollen für die Provinz Ba Ria – Vung Tau etwa 50 % des gesamten staatlichen Haushaltskapitals an dem Projekt teilnehmen, wie von den Gemeinden in der Region vorgeschlagen.

Um außerdem mit dem Finanzplan der Projekte in der Region übereinzustimmen (die vorgeschlagene allgemeine Kapitalrückgewinnungsdauer beträgt etwa 20 Jahre) und die Auswahl der Investoren zu erleichtern, ist das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau der Ansicht, dass es notwendig ist, der Nationalversammlung und der Regierung vorzuschlagen, den staatlichen Beitrag zum Projekt auf über 50 % der gesamten Projektinvestition zu erhöhen und die Kapitalrückgewinnungsdauer für die Projekte auf etwa 20 Jahre festzulegen.

Dem Plan zufolge wird das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau die Allgemeine Beratungseinheit anweisen, sich mit dem Verkehrsministerium der jeweiligen Ortschaft und den Beratungseinheiten abzustimmen, um Vormachbarkeitsstudienberichte für Teilprojekte vorzubereiten, um den Umfang, die allgemeinen technischen Standards, Vorschriften, geltenden technischen Standards, Investitionsphasen, Pläne, den Umsetzungsfortschritt usw. zu vereinheitlichen und diese im März 2024 dem Verkehrsministerium zur Prüfung und Leitung vorzulegen.

Entwickeln Sie spezifische Mechanismen und Richtlinien für die Bauprojekte der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt, legen Sie diese im April 2024 dem Ministerium für Planung und Investitionen zur Beurteilung vor, erstatten Sie dem Premierminister Bericht und legen Sie sie im Juni 2024 der Nationalversammlung zur Genehmigung vor.

Die Gemeinden stellen die vorläufigen Machbarkeitsstudien der Projekte fertig und legen sie den zuständigen Behörden im dritten Quartal 2024 zur Genehmigung der Investitionsrichtlinien vor. Vom vierten Quartal 2024 bis zum vierten Quartal 2026 führen sie die Entschädigungs- und Bauräumungsarbeiten durch. Im dritten Quartal 2025 wählen sie Investoren aus. Im vierten Quartal 2027 organisieren sie den Bau und schließen das Projekt ab.

Technische Eröffnung der östlichen Hauptroute der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh im Jahr 2024

Dies ist die Zusage von VEC gegenüber Herrn Nguyen Ngoc Canh, stellvertretender Vorsitzender des State Capital Management Committee bei Enterprises, während der Baustellenbesichtigung des Ben Luc-Long Thanh Expressway-Bauprojekts am vergangenen Wochenende.

Laut Herrn Nguyen Ngoc Canh handelt es sich beim Bauprojekt der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße um ein wichtiges Verkehrsinfrastrukturprojekt, das besondere Aufmerksamkeit des Premierministers und der Regierungschefs erfährt, da es sich um einen Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße handelt, die die südöstlichen Provinzen und das Mekong-Delta verbindet.

Der stellvertretende Vorsitzende des State Capital Management Committee bei Enterprises, Nguyen Ngoc Canh, und die Arbeitsdelegation besichtigten das Bauprojekt der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße.

Daher muss die Vietnam Expressway Corporation (VEC) in ihrer Rolle als Investor das günstige Wetter ausnutzen, den Baufortschritt beschleunigen, Sicherheit, Qualität und Effizienz gewährleisten und insbesondere die Arbeit zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit, Arbeitssicherheit und Umwelthygiene während der Bauphase verstärken.

In Bezug auf die Schwierigkeiten und Probleme des Projekts sagte der stellvertretende Vorsitzende des State Capital Management Committee bei Enterprises, dass er den zuständigen Behörden Bericht erstatten werde, um diese umgehend zu lösen.

Insbesondere für Paket J3 – Bau der Phuoc Khanh-Brücke und der Überführung durch den Bezirk Can Gio – wird der Leiter des State Capital Management Committee bei Enterprises, Nguyen Ngoc Canh, mit der Japan International Cooperation Bank (JICA) zusammenarbeiten, um die Vereinbarung anzupassen und vietnamesischen Auftragnehmern die Teilnahme an Bau und Installation zu ermöglichen und die verbleibenden Arbeiten dieses Pakets abzuschließen.

„Was die verbleibenden Landprobleme betrifft, arbeitet VEC dringend mit der Provinz Dong Nai zusammen, um die Landprobleme vollständig zu lösen, damit der Projektfortschritt nicht beeinträchtigt wird“, wies der stellvertretende Vorsitzende Nguyen Ngoc Canh an.

In Bezug auf den Erweiterungsplan des Schnellstraßenprojekts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay forderte der stellvertretende Vorsitzende des State Capital Management Committee bei Enterprises, Nguyen Ngoc Canh, VEC auf, sich auf die Fertigstellung des Projektinvestitionsplans zu konzentrieren und ihn der Regierung vor dem 17. März 2024 vorzulegen, damit er synchron zum Fortschritt des Bauprojekts des internationalen Flughafens Long Thanh umgesetzt werden kann.

Laut Herrn Pham Hong Quang, Generaldirektor von VEC, hat der Gesamtausgabewert der umgesetzten Baupakete bis zu diesem Zeitpunkt etwa 80 % des bereinigten Bauwerts des Projekts erreicht.

Dabei wurde der westliche Abschnitt mit ADB-Darlehen fertiggestellt. Die Pakete A2-1 und A3 durchlaufen derzeit die Abnahme- und Übergabeverfahren. Für Paket A1-1 hat der Auftragnehmer mit der Umsetzung des restlichen Arbeitsvolumens von Paket A1 begonnen. Für die Pakete A2-2 und A4 hat VEC Ausschreibungsunterlagen herausgegeben, um Auftragnehmer für die Ausführung des restlichen Arbeitsvolumens auszuwählen.

Für den von der JICA finanzierten Abschnitt ist Paket J2 nun abgeschlossen. Für Paket J1 hat der Auftragnehmer mit dem Brennen von K1 der Hauptspannweite der Binh Khanh-Schrägseilbrücke begonnen und setzt das Brennen von K2 sowie der restlichen Teile der Zufahrtsbrücke fort.

Obwohl im Rahmen des J3-Pakets Ausschreibungsunterlagen zur Auswahl von Auftragnehmern für die Ausführung des verbleibenden Arbeitsvolumens herausgegeben wurden, wurde dies von japanischen Auftragnehmern nicht beachtet. Daher hat VEC JICA darüber informiert, dass vietnamesische Auftragnehmer als unabhängige Auftragnehmer an der Ausschreibung teilnehmen sollen.

Was den östlichen Abschnitt betrifft, der mit ADB-Darlehenskapital finanziert wurde, wurde Paket A5 abgeschlossen. Paket A7 hat 84 % der Leistung erreicht. Derzeit führt der Auftragnehmer Massenbauarbeiten an Asphaltbetonelementen auf der Zufahrt zur Thi Vai-Brücke durch.

Laut Herrn Truong Viet Dong, Vorstandsvorsitzender von VEC, weist die Einheit den Beirat, den Projektvorstand und die Bauunternehmer entschlossen an, sich auf die personellen und materiellen Ressourcen zu konzentrieren und alle Anstrengungen zu unternehmen, um den Fortschritt zu beschleunigen und die Qualität sicherzustellen.

„VEC ist entschlossen, einen Teil der Strecke vor Oktober 2024 in Betrieb zu nehmen, um den 20. Jahrestag der Gründung des Unternehmens (6. Oktober 2004 – 6. Oktober 2024) zu feiern und die gesamte Strecke im Jahr 2025 für den Verkehr freizugeben“, betonte Herr Dong.

Kon Tum erweitert die Liste der attraktivsten Investitionsprojekte um vier Projekte

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Le Ngoc Tuan, hat gerade den Beschluss Nr. 116 zur Genehmigung der Aufnahme der Liste von Projekten zur Anziehung von Investitionen in die Provinz Kon Tum für den Zeitraum 2021 – 2025 unterzeichnet.

Dementsprechend wird das neue Busbahnhofprojekt für Nord-Kon Tum im Bezirk Ngo May in Kon Tum City mit einer Fläche von 15.967 m2, einer Kapazität von 650 Fahrzeugen/Tag und Nacht und einem Gesamtinvestitionskapital von etwa 18 Milliarden VND der Liste der Projekte hinzugefügt, die im Zeitraum 2021–2025 Investitionen in der Provinz Kon Tum anziehen sollen.

Das Volkskomitee der Provinz beauftragte die Abteilung für Planung und Investitionen mit der Leitung und Koordination mit Abteilungen, Zweigstellen, Sektoren, dem Volkskomitee der Stadt Kon Tum und relevanten Einheiten, um wirksam Investitionen in die Provinz zu mobilisieren und anzuziehen. Außerdem wurde ein Anhang mit einer Beschreibung von Investitionsanziehungsprojekten erstellt, um die Werbe- und Förderarbeit für Investitionen zu unterstützen.

Zuvor hatte das Volkskomitee der Provinz Kon Tum am 19. Januar drei Projekte für Kfz-Prüfzentren in die Liste der Projekte aufgenommen, die Investitionen in der Provinz Kon Tum anziehen.

Konkret verfügt das Projekt „Motor Vehicle Inspection Center“ der Stadt Kon Tum (Kon Tum City) über ein Investitionskapital von 14 Milliarden VND, das Projekt „Motor Vehicle Inspection Center“ des Bezirks Ngoc Hoi über ein Investitionskapital von 11 Milliarden VND und das Projekt „Motor Vehicle Inspection Center“ des Bezirks Sa Thay über ein Gesamtinvestitionskapital von 8 Milliarden VND.

Nach Angaben des Volkskomitees der Provinz Kon Tum sollen die Investitionen in die drei oben genannten Projekte für Kraftfahrzeugprüfzentren den Bedarf der Menschen in der Umgebung und den angrenzenden Gebieten an Straßeninspektionen von Kraftfahrzeugen decken.

Dem Premierminister das Projekt zur Errichtung der Wirtschaftszone Süd-Hai Phong im zweiten Quartal 2024 zur Genehmigung vorlegen

Herr Le Trung Kien, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Wirtschaftszone Hai Phong, sagte, dass die Stadt dringend Dokumente und Verfahren fertigstelle, um dem Premierminister im zweiten Quartal 2024 das Projekt zur Gründung der Wirtschaftszone Südküste zur Genehmigung vorzulegen.

Hafenplan von Nam Do Son.

Dies sind die Inhalte des Workshops „Southern Coastal Economic Zone – Neue treibende Kraft für die wirtschaftliche Entwicklung von Hai Phong“, der am 17. März vom Hai Phong Economic Zone Management Board in Zusammenarbeit mit der Vietnam Maritime University organisiert wurde.

In seiner Eröffnungsrede erklärte Herr Pham Xuan Duong, Rektor der Vietnam Maritime University, dass die Entwicklung der Southern Coastal Economic Zone eine sehr wichtige, dringende und richtige Ausrichtung von Hai Phong sei, um Chancen optimal zu nutzen, potenzielle Vorteile zu fördern und für viele Jahre einen offenen Entwicklungsraum zu schaffen.

Der Workshop bietet die Gelegenheit, Chancen und Herausforderungen zu analysieren und zu bewerten sowie die notwendigen Maßnahmen für die baldige Bildung der Southern Coastal Economic Zone zu identifizieren. Als eine der wichtigsten nationalen Universitäten ist sich die Vietnam Maritime University bewusst, dass die Beteiligung am Aufbau und der Gestaltung der Southern Coastal Economic Zone eine Verantwortung und ein Recht darstellt, dem sie sich widmen muss. Insbesondere verfügt die Universität über spezielle Programme und Pläne zur Ausbildung von Fachkräften, um den Anforderungen der zukünftigen Entwicklung der Wirtschaftszone gerecht zu werden.

Laut Herrn Le Trung Kien spielt die Wirtschaftszone Dinh Vu – Cat Hai aufgrund ihrer Effektivität, der Attraktivität Hai Phongs für Investitionen in den letzten 30 Jahren und ihrer wichtigen Lage in der dynamischen Region des Roten Flussdeltas in drei wichtigen Wirtschaftskorridoren eine besonders wichtige Rolle bei der Anbindung an benachbarte Wirtschaftszonen. Sie bildet eine Kette von Küstenwirtschaftszonen und treibt die Entwicklung der gesamten Region voran. Die Wirtschaftszone Süd-Hai Phong ist darauf ausgerichtet, sich zu einer ökologischen, zirkulären, dynamischen und nachhaltigen Wirtschaftszone zu entwickeln; zu einem multimodalen Verbindungszentrum; einem intelligenten Industrienetzwerk; einem modernen und dynamischen städtischen Dienstleistungssystem; wobei die kulturelle Identität gewahrt und die Anbindung an bestehende Gebiete gewährleistet bleiben soll.

Es entsteht eine dynamische, nachhaltige ökologische Wirtschaftszone in Haiphong mit einer Fläche von etwa 20.000 Hektar, die die Distrikte Do Son sowie An Lao, Kien Thuy, Tien Lang und Vinh Bao umfasst. Die neue Wirtschaftszone ist auf die Entwicklung einer Freihandelszone ausgerichtet und soll vorrangig Projekte für Industrieparks (IPs), Industriecluster (ICs), internationale Logistikzentren und städtische Gebiete entlang der Küstenstraße entwickeln. Dabei soll das Planungsgebiet des Hafens Nam Do Son und des internationalen Flughafens im Distrikt Tien Lang genutzt werden.

Die Stadt unterzeichnete außerdem eine Absichtserklärung mit dem Hafen von Los Angeles und dem Hafen von New York & New Jersey (USA) über die Entwicklung eines Komplexes aus Seehäfen, Flughäfen, Stadtgebieten, Industrie, Energie und Logistik im Umfang von 5 bis 10 Milliarden USD.

Gemäß dem Investitionsphasenplan wird die Stadt in den Jahren 2024 bis 2025 den Vorschlag zur Einrichtung einer Wirtschaftszone vorantreiben. Im Zeitraum 2026 bis 2030 wird die Generalplanung für den Bau der Wirtschaftszone erstellt und zur Genehmigung vorgelegt. Außerdem wird in den Bau der Infrastruktur investiert, in den Bau von Funktionsbereichen investiert und mit der Anziehung von Investitionen in Nebenprojekte begonnen. Nach 2030 wird die Fertigstellung der Infrastruktur fortgesetzt und weiterhin Investitionen angezogen.

Die Stadt wird den Prozess der Förderung der Einrichtung von Industrieparks im Rahmen des Freihandelsmodells beschleunigen, multinationale Konzerne gezielt für Investitionen in dynamische Projekte gewinnen, gezielt Investitionen anziehen und Hochtechnologie- und Ökoindustrien fördern, Mechanismen und Richtlinien für Investitionsanreize vorschlagen, Mechanismen und Richtlinien zur Verbesserung der Dezentralisierung und Autorisierung sowie spezifische Mechanismen und Richtlinien zur Entwicklung des Freihandelsmodells.

Auf dem Workshop äußerten Wirtschaftsexperten, Forscher, Manager und Dozenten der Maritimen Universität ihre große Zustimmung zur Politik und Ausrichtung der Einrichtung der südlichen Küstenwirtschaftszone von Haiphong. Sie bekräftigten, dass dies ein unvermeidlicher Trend sei, und hofften auf eine baldige Genehmigung des Projekts. Gleichzeitig wurden zahlreiche Meinungen zum Freihandelszonenmodell, zu Lösungen zur Gewährleistung der Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaftszone, zum Ausbildungsplan für Personal, zu vorrangigen Entwicklungsbereichen, zu neuen Chancen und Herausforderungen geäußert. Außerdem wurden eine Reihe spezifischer politischer Mechanismen vorgeschlagen, insbesondere spezielle Mechanismen zur Steigerung der Attraktivität der Wirtschaftszone nach ihrer Einrichtung.

In Haiphong gibt es derzeit 14 Industrieparks. Die Industrieparks der Stadt haben ihre zunehmend wichtige Rolle im wirtschaftlichen Umbau hin zu Industrialisierung und Modernisierung unterstrichen, tragen zur Verbesserung des Geschäftsumfelds und zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit bei und fördern die Entwicklung der Region. Die Industrieparks der Region wurden mit einer Fläche von über 6.000 Hektar in die technische Infrastruktur investiert, wodurch ein Industrieproduktionslandfonds von über 4.000 Hektar mit einer durchschnittlichen Auslastung von etwa 60,5 % entstand.

Im Jahr 2023 erhielt Hai Phong vom Premierminister die Genehmigung, in den Industriepark und die Zollfreizone Xuan Cau (752 ha) sowie den Industriepark Tien Thanh (410 ha) zu investieren. Derzeit koordiniert die Verwaltung der Wirtschaftszone Hai Phong mit Investoren, Funktionsbehörden und lokalen Behörden den Bau der Infrastruktur für die beiden oben genannten Industrieparks. Es wird erwartet, dass diese Industrieparks bis 2024/25 in Betrieb genommen werden und dem Markt mehr als 1.000 ha Industrieland zur Verfügung stellen.

Darüber hinaus plant Hai Phong die Entwicklung von 13 neuen Industrieparks mit einer Gesamtfläche von fast 5.000 Hektar. Vier dieser Industrieparks, darunter Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 3 und Giang Bien mit einer Gesamtfläche von über 1.383 Hektar, haben dem Ministerium für Planung und Investitionen Unterlagen zur Genehmigung ihrer Investitionspolitik vorgelegt.

Die Gemeinde hat außerdem einen Plan für eine neue Phase der industriellen Entwicklung mit einer Vision bis 2050 ausgearbeitet. Dem Bauplan zufolge plant die Stadt Hai Phong 25 Industrieparks mit einer Gesamtfläche von maximal 15.777 Hektar und errichtet im Süden von Hai Phong eine neue Wirtschaftszone mit einer erwarteten Fläche von etwa 20.000 Hektar.

Insbesondere mit dem Ziel, eine moderne Industriestadt zu werden, hat die Stadt Haiphong in jüngster Zeit Investoren dazu ermutigt, sich auf die Entwicklung ökologischer Industrieparkmodelle, eine nachhaltige und effektive Entwicklung, die Förderung der grünen Transformation und die Reduzierung der Kohlenstoffemissionen in Industrieparks zu konzentrieren.

Verkehrsministerium gibt Ergebnisse eines Pilotprojekts zur Verwendung von Meeressand als Straßenunterbau bekannt

Das Verkehrsministerium hat gerade die offizielle Meldung Nr. 2499/BGTVT-KHCN&MT an die Volkskomitees der Provinzen und zentral verwalteten Städte herausgegeben, um einige Ergebnisse und Hauptinhalte des Pilotprojekts zur Verwendung von Meeressand als Straßenuntergrund bekannt zu geben.

Piloteinsatz von Meeressand für den Restaurierungsabschnitt DT978 des Abschnittskomponentenprojekts Hau Giang – Ca Mau.

Zuvor hatte das Ministerium im Zeitraum 2021–2025 die Verwendung von Meeressand als Straßenunterbau auf dem Rückführungsabschnitt DT.978 des Abschnitts Hau Giang–Ca Mau des Nord-Süd-Ost-Schnellstraßenbauprojekts erprobt und einen Ministerrat eingerichtet, um die Ergebnisse der Umsetzung zu bewerten.

Die Ergebnisse zeigen, dass der für den Pilotabschnitt verwendete Seesand physikalische und mechanische Eigenschaften aufweist, die den Anforderungen an Straßenunterbaumaterialien gemäß TCVN 9436:2012 „Straßenunterbau – Bau und Abnahme“ entsprechen. Der Bericht, der die Bauarbeiten, die Inspektion und Bewertung der Bauqualität sowie das Umweltmonitoring zusammenfasst, zeigt zudem, dass ausreichende Grundlagen für die Verwendung von Seesand für den Straßenunterbau unter ähnlichen Bedingungen wie im Testgebiet des Pilotprojekts bestehen.

Dem Verkehrsministerium zufolge wurde das Pilotprojekt jedoch nur in kleinem Maßstab durchgeführt, das Designniveau ist niedriger als bei der Autobahn, die Qualität des Meeressandes wurde nur für ein Gebiet (Meersandmine in der Provinz Tra Vinh) untersucht und die technischen Vorschriften und Normen zum Salzgehalt für Nutzpflanzen und Vieh sind nicht vollständig.

Daher muss die großflächige Verwendung von Meeressandmaterialien für den Autobahnbau weiter erprobt und in Projekten mit größerem Maßstab und höherem Designniveau ausgeweitet werden. Außerdem muss die Verwendung unter verschiedenen natürlichen Bedingungen, Umweltbedingungen und Quellen von Meeressandmaterialien erprobt werden, um eine Grundlage für eine umfassende Bewertung zu haben.

In der Amtsmitteilung Nr. 2499 erklärte das Verkehrsministerium, der Ministerrat habe der Verwendung von Seesand als Dammmaterial für Schnellstraßen unter bestimmten Bedingungen zugestimmt: Es sei ausschließlich Seesand zu verwenden, der den Materialstandards gemäß TCVN 9436:2012 entspricht. In Gebieten mit salzhaltigen Umweltbedingungen, ähnlich dem Testgebiet des Pilotprojekts, sei Seesand für Dammaufschüttungen mit einer Dichte von K≤ 95 zu verwenden. In naher Zukunft solle erwogen werden, ihn für den Untergrund, den K95-Damm und den Straßenbettbereich unterhalb des von der Verkehrslast betroffenen Bereichs zu verwenden.

Darüber hinaus ist es notwendig, Lösungen zur Umweltüberwachung einzusetzen, um das Ausmaß der Auswirkungen während der Umsetzung zu überwachen.

Parallel zur Pilotimplementierung des Verkehrsministeriums zur Verwendung von Seesand auf dem neu asphaltierten Abschnitt DT.978 hat das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt ein Projekt zur Bewertung der Mineralressourcen in der Provinz Soc Trang umgesetzt, in dessen Rahmen es im Wesentlichen die Indikatoren für Seesand in den Küstengebieten der Provinz Soc Trang bewertete, um die Anforderungen an Straßenbettfüllmaterialien gemäß TCVN 9436:20122 zu erfüllen.

Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt hat dem Volkskomitee der Provinz Soc Trang Dokumente und Aufzeichnungen übergeben, um Verfahren zur Gewinnung und Lieferung von Materialien für Projekte gemäß den in den Resolutionen Nr. 43/2022/QH15 und Resolution Nr. 106/2023/QH15 der Nationalversammlung vorgeschriebenen spezifischen Mechanismen durchzuführen.

Auf Grundlage der oben genannten Ergebnisse empfiehlt das Verkehrsministerium den Volkskomitees der Provinzen und Städte, auf Grundlage der Bedürfnisse und tatsächlichen Bedingungen der Projektumsetzung vor Ort ein Pilotprojekt zu organisieren, um die Verwendung von Meeressand als Straßenuntergrund für Verkehrsbauprojekte unter ähnlichen natürlichen und ökologischen Bedingungen wie beim Pilotprojekt auszuweiten.

Während des Umsetzungsprozesses müssen die Einheiten die Empfehlungen des Wissenschaftlichen Rates auf Ministeriumsebene studieren, Lösungen für die Umweltüberwachung finden, die Aufsicht organisieren und das Ausmaß der Auswirkungen während des Umsetzungsprozesses bewerten; die Einhaltung der Vorschriften zu Investitionen, Bau und anderen relevanten gesetzlichen Bestimmungen sicherstellen; Daten zusammenfassen und an das Verkehrsministerium senden; gleichzeitig weiterhin Untersuchungen durchführen, Daten sammeln und Normen gemäß den Bestimmungen von Artikel 21 des Dekrets Nr. 10/2021/ND-CP über das Management von Bauinvestitionskosten entwickeln.

Derzeit besteht im Mekong-Delta ein sehr großer Bedarf an Aufschüttungs- und Dammmaterialien für Verkehrsprojekte. Der Bedarf für vier wichtige Autobahnprojekte, die derzeit umgesetzt werden, beträgt rund 56 Millionen Kubikmeter. Hinzu kommt der Bedarf an Sandmaterialien für Dammarbeiten im Rahmen weiterer Projekte der lokalen Behörden. Obwohl die lokalen Behörden Flusssandreserven identifiziert und grundsätzlich ausreichend Ressourcen bereitgestellt haben, können die Abbau- und Lieferkapazitäten den Materialbedarf im Rahmen der Projektumsetzung nicht decken. Eine übermäßige Steigerung der Abbaukapazitäten würde zu Ufererosion führen und das soziale Leben in der Region beeinträchtigen. Darüber hinaus ist das Mekong-Delta ein Gebiet, das stark vom Klimawandel betroffen ist.

Streben Sie danach, die 220-kV-Leitung Nam Sum – Nong Cong vor dem 30. April 2024 mit Strom zu versorgen

Das 220-kV-Übertragungsleitungsprojekt Nam Sum – Nong Cong (Teil in Vietnam) ist 129,95 km lang, umfasst 299 Fundament- und Säulenpositionen sowie 99 Verankerungen und verläuft durch die Bezirke Que Phong und Quy Chau (Provinz Nghe An) und die Bezirke Nhu Xuan, Nhu Thanh und Nong Cong (Provinz Thanh Hoa).

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Bis zum 13. März wurde im Rahmen des Projekts die Gründung der 252/299-Positionen abgeschlossen; die Errichtung der 233/299-Säulen wurde abgeschlossen; die Schere des 19/99-Seils wurde fertiggestellt; die Verarbeitung erfolgt gleichzeitig an den Standorten, die dem Gelände übergeben wurden und für den Bau in Frage kommen ...

Erwähnenswert ist, dass das Projekt laut Plan im Januar 2024 abgeschlossen sein muss, es jedoch noch 76 Stellplätze und 42 Säulenfundamente gibt, deren Grundstück aufgrund von Schwierigkeiten und Hindernissen bei der Entschädigung für die Rodung und die Umwandlung in Waldnutzungszwecke nicht übergeben werden konnte.

Aus diesem Grund hat die Vietnam Electricity Group (EVN) gerade ein Treffen mit dem Volkskomitee der Provinz Nghe An, dem Volkskomitee des Bezirks Que Phong und dem Volkskomitee des Bezirks Quy Chau abgehalten, bei dem vorgeschlagen wurde, Schwierigkeiten und Hindernisse bei der Räumung des Geländes für dieses Projekt zu beseitigen.

Bei dem Treffen mit der National Power Transmission Corporation (EVNNPT) hörte die EVN -Führungskräfte auch Aufsichtsberatung an, und Bauunternehmer haben ausdrücklich die Fortschritte, Schwierigkeiten und Hindernisse jeder Position gemeldet. Gleichzeitig verspricht sich, das Projekt gemäß dem erforderlichen Anlegerplan abzuschließen.

Auf Wunsch des EVN -Leiters spielt das 220 -kV -NAM -Summe - Nong Cong Line -Projekt eine besonders wichtige Rolle bei der Serviertage von Strom aus Laos und sorgt für Strom für den Norden, insbesondere aus der heißen Jahreszeit im Jahr 2024.

Daher müssen Auftragnehmer die Dringlichkeit und Rolle dieses Projekts gründlich erfassen. Seitdem ist die Stärkung der Humanressourcen, Autos, Motorräder und der finanziellen Ressourcen und der maximalen Anstrengung, den Projektstrom zu vervollständigen, bis spätestens 30/4/2024.

In einer Provinz, die Bezirksausschüsse von Volksbezirken haben, haben sich ebenfalls verpflichtet, bald fertig zu sein und in Kürze übergeben zu werden. Daher forderten die EVN -Führer außerdem auf, dass die National Power Transmission Corporation (EVNNPT) das Projektmanagement Board von Northern Power Works dazu leiten sollte, Durchbrüche im Projektmanagement zu haben. In den Orten, um den Standortfreigabe zu beschleunigen.

Überlegen Sie, ob der Infrastrukturentwicklungsfonds in der Region Südost eingerichtet werden soll oder nicht

Um den Bau von Transportinfrastrukturprojekten zu beschleunigen, die das Gebiet, insbesondere den Ring und die Autobahnen, verbinden, untersuchen die Provinzen in der südöstlichen Region den Plan zur Gründung des Southeastern Infrastructure Development Fund.

Ring Road 3, Ho Chi Minh City wird derzeit in 4 Provinzen gebaut, darunter Ho Chi Minh City, Long an, Binh Duong und Dong Nai. In der Fotokonstruktion der Ringstraße 3 Abschnitt Übergabe von Ho Chi Minh City -lanh: Le Toan

Auf der Konferenz über Austausch und Zusammenarbeit zwischen der 4. südöstlichen Region, im ersten Quartal 2024, haben das Forschungsteam der Weltbank und das Ho Chi Minh City Development Research Institute 5 Optionen für die Einrichtung des Infrastrukturentwicklungsfonds der Southeastern Region auf der Grundlage des juristischen und praktischen Rahmens von Vietnam gestartet.

In Plan 5 gibt es zwei Optionen. Man soll den Infrastrukturentwicklungsfonds in Form einer Investmentbank einrichten, die nach dem Gesetz über Kreditinstitute und aktuelle relevante Gesetze tätig ist. Die zweite besteht darin, einen nationalen Investmentfonds zur Entwicklung einer regionalen Infrastruktur einzurichten.

Nach Angaben des Forschungsteams können die 5 oben genannten Optionen im Wesentlichen in zwei Gruppen unterteilt werden. Gruppe 1 (kurzfristig, unmittelbare Lösung) besteht darin, aktuelle Institutionen (lokale Entwicklungsinvestitionsfonds und VDB) zu verbessern, zu aktualisieren und zu ändern. Gruppe 2 soll einen neuen regionalen Infrastrukturentwicklungsfonds (mittlere und langfristige Lösungen) einrichten.

Die Expertengruppe der Weltbank und das Ho Chi Minh City Development Research Institute stimmten zu, dass zwei Gruppen von Lösungen sich nicht gegenseitig ersetzt, sondern sich gegenseitig ergänzen und 2 Phasen für das regionale Infrastrukturentwicklungsmodell benötigen:

Im Zeitraum von 2024 - 2026 werden die kurzfristigen Maßnahmen sowohl aktualisiert, verbessert und erweitert den Umfang der Aktivitäten lokaler Entwicklungsinvestitionsfonds in der Region.

Insbesondere der Vorschlag zur Änderung und Ergänzung von Artikel 2, Klausel 1, Artikel 3, Abschnitt 3, Artikel 15, Artikel 27 des Dekrets Nr. 147/2020/ND-CP der Regierung vorsieht die Organisation und den Betrieb des lokalen Entwicklungsinvestitionsfonds.

Gleichzeitig gaben die Forschungen und Verbreitung von Kriterien für lokale Entwicklungsinvestitionsfonds bei der Erweiterung und Aufrüstung von Investitionstätigkeiten in regionalen Projekten an.

Darüber hinaus werden das Betriebsmodell von HFIC überprüft und bewertet, um Verbesserungen und Upgrades gemäß der Skala- und Entwicklungsstrategie der Südostregion vorzunehmen.

Im Zeitraum von 2026 - 2030 untersucht und bauen Sie ein neues Finanzinstitut für die Region Südost, wie z.

Derzeit diskutieren und analysieren die Orte der Orte die Vor- und Nachteile jeder Option, bevor sie der zuständigen Behörde im zweiten Quartal 2024 berichten.

Das Verkehrsministerium erklärte die Orientierung zur Aktualisierung des Xuan -Flughafens - Thanh HOA

Das Verkehrsministerium (MOT) hat gerade einen Versand an die Delegation der Nationalversammlung der Provinz Thanh Hoa gesendet, die sich auf den Vorschlag der Provinzwähler zur Verbesserung des Flughafens des Xuan auf den internationalen Flughafen im Zusammenhang mit der Provinzwählerin bezieht.

Insbesondere sagte das Verkehrsministerium, dass der Masterplan für die Entwicklung des Systems von Flughäfen und Flughäfen im Zeitraum 2021-2030, der Vision bis 20501 und der Planung des Xuan-Flughafens im Zeitraum 2021-2030, Vision bis 2050 die Funktion des Xuan-Flughafens am National Civil Airport Network als internationaler Flughafen ausgerichtet war. Das Ausmaß der Infrastruktur im Zeitraum bis 2030 entspricht der Kapazität von etwa 5 Millionen Passagieren pro Jahr, Vision auf 2050, um die Kapazität von etwa 7 Millionen Passagieren/Jahr zu erfüllen.

Tho Xuan Airport - Thanh Hoa.

Die Investition in die Entwicklung von Arbeiten am Xuan Airport wird den genehmigten Plan auf der Grundlage der Nachfrage nach Transportwachstum einhalten, um die Einhaltung der aktuellen Vorschriften zu gewährleisten.

Gegenwärtig erreicht der Flughafen Xuan einen Flughafenniveau mit 4C und stellt die Ausbeutung des Codes -C -Flugzeugs (wie A320/A321 und gleichwertig) sicher. Aircraft Apron trifft 06 Standorte; Die Passagierstation ist mit einer Kapazität von etwa 1,2 Millionen Passagieren pro Jahr ausgelegt.

In Bezug auf die Ausbeutung hat in den letzten Jahren der Flughafen Xuan hauptsächlich inländische Strecken betrieben, einige ungewöhnliche internationale Flüge (Charter), einschließlich der Nutzung des alten Militärterminals, keine regulären internationalen Flüge durchgeführt.

Die Passagierproduktion durch den Flughafen Xuan in den letzten Jahren hat sich der Designkapazität gewährt, aber die internationale Ausbeutungsnachfrage ist nicht hoch.

In der unmittelbaren Zukunft forderte das Verkehrsministerium die Lokalität auf, die Fluggesellschaften zu studieren und aufzurufen, um ungewöhnlichere internationale Flüge zum Flughafen Xuan zu fahren, um den internationalen Flugmarkt zu entwickeln. Wenn es eine regelmäßige Ausbeutung benötigt, wird das Verkehrsministerium Verfahren für die Ankündigung internationaler Flughäfen wie vorgeschrieben umsetzen.

In Bezug auf Investitionen in die Entwicklung des Flughafens des Xuan -Flughafens in der Rolle eines Unternehmens des Xuan -Flughafens überprüft und balancieren Sie die wesentlichen Arbeiten des Hafens wie geplant.

Darüber hinaus untersucht das Thanh Hoa -Volksausschuss das Projekt der Mobilisierung von Sozialkapital, um den Flughafen Xuan zu investieren und auszunutzen.

"In der kommenden Zeit wird das Verkehrsministerium weiterhin eng mit dem Volkskomitee der Provinz Thanh Hoa, des Late Capital Management Committee des Enterprise und dem ACV -Ausschuss von Thanh Hoa zusammenhängen, um den Investitionsplan zur Entwicklung des Xuan -Flughafens gemäß der Planung zu untersuchen, um sicherzustellen, dass die Transportbedürfnisse und die sozioökonomische Entwicklung der Provinz die Information des Ministeriums für die Führung des Verkehrs zur Führung der Führung in der Provinz entsprechen.

Thai Binh begrüßt weiterhin große Investmentkapitalströme

Neun Projekte mit einer Gesamtinvestition von 10.000 Milliarden VND wurden mit der Entscheidung zur Genehmigung von Investitionsrichtlinien, Investmentregistrierungszertifikaten, einem Memorandum of Understanding der Investitionskooperation auf der Konferenz, mit der die Planung der thailändischen Provinz THAI BINH im Zeitraum von 2021 bis 2030 mit einer Vision bis 2050 ankündigt.

Von den 9 Projekten gibt es 6 Projekte ausländischer Investoren.

Erstens erzeugt das Keystone Electrical Vietnam Factory Project alle Arten von Handwerkzeugen und Metallkomponenten von Hand, eine Entwurfskapazität von 4,8 Millionen Produkten/Jahr. Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 40 Millionen US -Dollar im Lienhai -Industriepark im zweiten Quartal 2025 für Phase I und das zweite Quartal von 2027 für Phase II.

Zweitens das Projekt der Herstellung von Yulong Vietnam -Schuhdose in der Fabrik von NX 18 von Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (Lien Ha Thai Industrial Park). Das Projekt hat eine Investition von 2,6 Millionen US -Dollar, Produktionsaktivitäten ab dem zweiten Quartal von 2024 mit einer alleinigen Kraft zwischen 4,8 Millionen EVA -Paaren pro Jahr, einer externen Basis von 4,8 Millionen RB -Paaren/Jahr.

Drittens das Projekt, genaue Kunststoffprodukte zu produzieren, insgesamt 2,3 Millionen USD. Der Standort wird in der Fabrik Nummer 15 umgesetzt, die von Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (Lien Ha Thai Industrial Park) gemietet wird. Das Projekt wird ab dem dritten Quartal 2024 in Betrieb genommen.

Viertens das Dali Vietnam Sanitary Ware Factory -Projekt mit Produkten aus Waschbecken, Badewanne, Dusche. Gesamtinvestitionskapital von 10 Millionen USD, gebaut im CAU Ngan Industrial Park (Quynh Phu District). Es wird erwartet, dass das Projekt im Juni 2025 in Betrieb genommen wurde.

Fünftens produziert das Projekt der Xuli Cargo Control Co., Ltd. alle Arten von Waren, Reißverschluss und Kabeln mit einer Investition von 20,7 Mio. USD in den Industriepark Tien Hai (thailändische Binh -Wirtschaftszone); Es wird erwartet, dass im Mai 2025 offiziell in Betrieb genommen wird.

Sechstens verändern Plastikproduktionsprojekte die Immobilien und die Herstellung intelligenter LED -Leuchten, Gesamtinvestitionskapital von 2,68 Millionen USD. Der Standort ist im GIA Le Industrial Park, Dong Hung District, umgesetzt. Das Projekt ist im zweiten Quartal von 2024 in Betrieb, das mit 8.000 Tonnen pro Jahr PE, PVC und 150.000 LED -Leuchten pro Jahr ausgestattet ist.

Die verbleibenden drei Projekte vietnamesischer Investoren, darunter das Winsun Toys & Sports Vietnam Factory Project von Winsun Toys & Sports Vietnam Joint Stock Company am Lien Ha Thai Industrial Park (thailändische Binh -Wirtschaftszone). Die Fabrik produziert primäre PVC -Produkte, genäht Produkte aus Stoffen und Sportkleidung aller Art. Das Gesamtinvestitionskapital des Projekts beträgt 350 Milliarden Dong, das erste Quartal von 2025 wird in die offizielle Produktion gehen.

Das Ammoniak -Fabrikprojekt der Minenchemikalien Industry Corporation - Vinacomin bei Thai Tho Industrial Cluster (Thai Thuy District) wurde auf einem Gebiet von 175.610 m2 umgesetzt, insgesamt Investmentkapital von fast 6.500 Milliarden VND.

Schließlich das Projekt hochwertiger Reisverarbeitungsfabrik- und landwirtschaftlicher Produkte der Thaibinh Seed Group. Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 626 Milliarden VND, die in einem Gebiet von 9,5 ha im Distrikt Quynh Phu umgesetzt werden und eine Verarbeitungskapazität von 50.000 Tonnen Paddy/Jahr verarbeitet werden. Erwartete Bau im dritten Quartal 2024 und abgeschlossen im Jahr 2028.

Thai Binh mit flexiblen, kreativen und innovativen Wegen wird zu einem attraktiven Ziel für inländische und ausländische Investoren. Im Jahr 2023 beobachtete das Jahr von Thai Binh eine beispiellose Welle der Investitionsattraktion in der Geschichte. Das Anziehen der FDI der Provinz erreichte mehr als 2,9 Milliarden USD, fast 4,4 -mal höher als 2022.

Khanh HOA hat ein Industrieparkprojekt von mehr als 1.800 Milliarden VND in der Wirtschaftszone von Van Phong

Der stellvertretende Premierminister Le Minh Khai hat gerade eine Entscheidung unterzeichnet, die Investitionspolitik zu genehmigen und Investoren von Bauprojekten zu genehmigen- Infrastruktur des Doc Da White Industrial Park in Van Hung Commune, Van Ninh District, Provinz Khanh Hoa.

Dementsprechend wird das Investitionsprojekt für Bau und Geschäft der DA -Rock -Industriepark -Infrastruktur von Viglacera Yen My Industrial Zone Development Joint Stock Company in einem Gebiet von 288 Hektar investiert, wobei die Gesamtinvestition von mehr als 1,800 Milliarden VND beigetragen hat. Betriebszeit 50 Jahre ab dem 18. März.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte das Ministerium für Planung und Investition und die betroffenen Ministerien und Filialen, um für die Bewertung der Projektinvestitionspolitik verantwortlich zu sein und die staatliche Verwaltung von Industrieparks gemäß dem Gesetz über Investitionen und die entsprechenden Gesetze umzusetzen. Das Khanh Hoa Provincial People's Committee ist dafür verantwortlich, dass die Richtigkeit von Informationen, Berichten von Daten, Statistiken, Inventar von Land und Wäldern, der aktuelle Status der Land- und Waldnutzung, Bewertungsinhalt gemäß dem Gesetz; Verantwortung für die Konformität des Projekts mit der von den zuständigen Behörden genehmigten Planung übernehmen; absorbieren die Meinungen von Ministerien und Zweigen.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte auch die Provinz Khanh, den Standort und die Skala des Rocky Industrial Park im Landnutzungsplan der Provinz für den Zeitraum 2021-2025 zu aktualisieren. Organisieren Sie die Vorbereitung und Genehmigung der Bauplanung der Bauzonierung wie vorgeschrieben. Gleichzeitig organisieren Sie die Formulierung und Umsetzung von Landerwerbplänen, Entschädigung, Standortfreigabe, Landnutzungszweck, Landmietvertrag, um geeignete Projekte durchzuführen.

Das Khanh Hoa Provincial People's Committee ist dafür verantwortlich, das Verwaltungsrat der Wirtschaftszone von Van Phong zu lenken, der zuständigen Agentur, um das Projektbereich gemäß den Anforderungen des Schutzes und der Förderung der Werte des kulturellen Erbes zu überprüfen und zu gewährleisten, die Bedingungen, die das Gesetz über das kulturelle Erbe vorgeschrieben haben.

Darüber hinaus muss das Volkskomitee der Provinz Khanh HOA den Fortschritt der Projektumsetzung genau überwachen, die Verwendung von Kapital hat Kapital gemäß der Verpflichtung zur Umsetzung des Projekts und der Erfüllung der Bedingungen des Anlegers wie vorgeschrieben beigetragen.

Der stellvertretende Premierminister forderte den Projektbesitzer auf, den Kapitalbeitrag gemäß der Verpflichtung zur Umsetzung des Projekts zu nutzen, die Bestimmungen des Gesetzes für Land, andere Bestimmungen der relevanten Gesetze zu entsprechen ...

Der Projektinvestor darf das Projekt erst nach der Erfüllung der gesetzlich vorgeschriebenen Bedingungen umsetzen, einschließlich der zuständigen Behörde, den Zweck der Reislandnutzung zu ändern. Es ist dafür verantwortlich, eine Geldsumme zu zahlen, um Reisland wie vorgeschrieben zu schützen und zu entwickeln.

Warum kann nicht in den Highway 19C und den Highway 25 in Phu Yen investiert werden?

Das Verkehrsministerium hat gerade Dokument Nr. 2796/BGTVT-Khđt an die Delegation der Nationalversammlung der Provinz Phu Yen ausgestellt

Der National Highway 19C ist eine Verkehrsachse, die durch 3 Bergbezirke von Dong Xuan, Sohn Hoa und Hinh River aus der Provinz Phu Yen fährt, vorgeschlagen wurde, um bald zu erweitern.

Dementsprechend erhielt das Verkehrsministerium von den Wählern der Provinz Phu Yen Petitionen, die vom Volkskomitee gemäß dem offiziellen Brief Nr. 48/BDN über die Empfehlungen der Wähler für das Ministerium für Transportinteresse für die Erweiterung der Highway 25 von Highway 1 auf Phu Hoa Town und den gesamten National Highway 19C übertragen wurden.

In Bezug auf diese Empfehlung gab das Verkehrsministerium an, dass die Planungszeit 2021-2030 der Straßenverkehrsnetzwerk 2050 vom Premierminister genehmigt wurde: National Highway 19C etwa 206 km lang, der Abschnitt, der die Provinz Phu Yen vorsieht (Song Hinh District, Sohn HOA und Dong Xuan), etwa 112 km langen, Klasse III-IV, 2-4 Lanes, der Basic State of Level IV. Der Highway 25 ist ungefähr 182 km lang. Die Abschnitt über die Provinz Phu Yen ist etwa 70 km lang (der Abschnitt von Highway 1 bis Phu Hoa Stadt ist etwa 11 km lang von km2+700 - km13+500), Level III, 2-4 Fahrspuren, die Grundlage erreicht Level IV. In den letzten Jahren hat das Verkehrsministerium der Vietnam Road Administration zugewiesen, um die Wartung der oben genannten Abschnitte regelmäßig umzusetzen, um die Verkehrssicherheit für Menschen und Fahrzeuge zu gewährleisten.

Das Verkehrsministerium erklärte auch, dass das Verkehrsministerium für den National Highway 25, obwohl das Kapital schwierig ist, der zuständigen Behörde in den Zeiten 2021 - 2025 zur Zuordnung von Kapital für die Priorisierung von Investitionen etwa 35 km für einige wichtige Abschnitte auf dem Highway 25 berichtete.

Gleichzeitig hat das mittelfristige öffentliche Investitionsplan für den Zeitraum von 2021 - 2025 das Verkehrsministerium rund 4.905 Milliarden VND in Einklang gebracht, um 3 Projekte zu vervollständigen, die investieren, aus der vorherigen Phase übertragen werden und die neuen 3 Projekte starten. Für die verbleibenden Abschnitte auf dem Highway 25 hat das Verkehrsministerium Projekte über die Provinzen Phu Yen und Gia Lai beauftragt, konnten jedoch keine Ressourcen für die Umsetzung in Einklang bringen.

Das Verkehrsministerium stimmte dem Vorschlag zur Priorisierung der Investition des National Highway 19C und des Highway 25 -Abschnitte durch das Gebiet gemäß dem vom Premierminister genehmigten Plan zu. Aufgrund des mittelfristigen Investitionsplans für den Zeitraum von 2021 - 2025 des von der Nationalversammlung in der Resolution Nr. 29/2021/QH15 vom 28. Juli 2021 genehmigten Verkehrsministeriums konzentrierte sich jedoch auf nationale Zielprogramme, wichtige nationale Projekte, strategische Infrastrukturprojekte, sodass Ressourcen nicht im Umsetzung anderer Projekte der nationalen Highway 19C und des Highway und der Highway 25.

Basierend auf der Investitionsnachfrage nach Anträgen wird das Verkehrsministerium weiterhin melden und zu kompetenten Behörden vorschlagen, wenn Ressourcenbedingungen berücksichtigt werden. In der unmittelbaren Zukunft weist das Verkehrsministerium der Vietnam Road Administration dem Vorsitz und der Koordinierung mit den Stakeholdern und Orten zu, um die Inspektion und Wartung und Reparatur der oben genannten Strecken zu stärken, um die Sicherheit für Menschen und Fahrzeuge zu gewährleisten, die am Verkehr beteiligt sind.

Vorschläge für synchrone Investitionsplan von Dong Dang - Tra Linh 4 Lanes

Das Joint Venture der Gemeinsamen Aktiengesellschaft der DEO CA -Gruppe - Vietnam ICV Investment and Construction Joint Stock Company - DEO CA Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Baukonstruktion Joint Stock Company hat ein Dokument Nr. 313/2024/DCG für das Bauprojektmanagement des Bau -Provincial Provincial Provincial Provincial Provincial Provincial Provincial Provincial Provincial Provincial Provincial Provincial Provincial Provincial Transport Project.

Perspektive von Dong Dang - Tra Linh Highway Phase 1.

Es ist bekannt, dass das Joint Venture der gemeinsamen Aktiengesellschaft der DEO -CA -Gruppe - Vietnam ICV Investment and Construction Joint Stock Company - DEO CA Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Bautau -Bauwerkgesellschaft der ausgewählte Anleger für die Umsetzung des Dong -Dang -Tra -Linh -Hochaufbau -Konstruktionsinvestitionsprojekts bei PPP -Methode mit einer neuen Methode mit einer neuen Methode von etwa 93 km mit 2 Lanes von 2 Lanes of Roads 13,5 m.

The completion of Dong Dang - Tra Linh highway on the planning scale will include expansion of the route Km0+00 - Km93+35, locations with a width of 13.5m road to 4 high -speed car lanes with 17m width and arrangement of unmistakable emergency car lanes and construction of high -speed routes from Km93+350 (at the end of phase 1) to Km121+060 with a Länge von 4 m mit 4 -Lanen mit 4 -Lanen mit 4 -Lanen mit 4 -Lanen mit 4 -Lanen mit 4 -Lanen mit 4 -Lanen mit 4 -Lanen mit 4 -Lanen mit 4 -Lanes mit 4 -Lanen mit 4 -Lanes mit 4 -minütiger Geschwindigkeit und Arrangement von Notfallstoppern.

Derzeit wird das erste Phase -Projekt in die Bot -Vertragsmethode investiert, die von den Parteien auf der Grundlage des unterzeichneten Projektvertrags und anderer Vereinbarungen umgesetzt wird. Projektunternehmen führen auch Kreditverträge für das erste Phasenprojekt mit der VP Bank durch.

"Daher muss die Anpassung der Projektphase 1 das Investmentkapital anpassen, die die Unterzeichnung von Kreditverträgen und die Kreditauszahlung für das erste Phase -Projekt beeinflussen", sagte das Joint Venture des Anlegers.

Auf dieser Basis schlägt der Anleger vor, das erste Phasenprojekt im Rahmen des zwischen den Parteien unterzeichneten Projektvertrags weiter zu implementieren. Die Investition in die gesamte Route wird vom Independent Project (Phase 2 Project) nach PPP -Methode implementiert und wird in zwei Komponentenprojekte aufgeteilt.

Insbesondere wird das Komponentenprojekt in den Bau investieren und die Route km0+00 - km93+350 gemäß der Skala von 17m Straße mit 4 hohen Fahrspuren und der Anordnung einer Notstoppspur erweitern. Die insgesamt geschätzte Investition beträgt etwa 4,343 Milliarden VND, wodurch die öffentliche Investitionsmethode aus dem Staatshaushalt umgesetzt wird.

Das Projekt von Komponenten 2 wird in PPP investieren, um den Abschnitt von KM93+350 - KM121+060 gemäß dem 17 -m -Straßenbett mit 4 hohen Fahrspuren und Notstöbstägen zu ordnen.

Die Gesamtinvestition von Komponentenprojekten beträgt rund 5.608 Milliarden Dong, von denen der Staatshaushalt an 70% der Gesamtinvestition (etwa 3.900 Milliarden Dong) beteiligt ist, die Anleger ein Eigenkapital und ein anderes Kapital von 30% der gesamten Investition (etwa 1.708 Milliarden Dong). Die Kapitalrückerstattungszeit des Komponentenprojekts beträgt 41 Jahre 7 Monate.

Das Joint Venture des Anlegers schlug dem Volksausschuss der Provinz Cao Bang vor, der Regierung und der Nationalversammlung zu melden, um das Landeshaushaltskapital für das Komponentenprojekt 1 von 4,343 Milliarden VND zu ergänzen, und für das Komponentenprojekt 2 beträgt 3,900 Mrd. VND (das Gesamtkapital des ergänzenden Landes für das Landesbudget beträgt 8.243 Milliarden VND243 Milliarde).

Cao Bang Provincial People's Committee organisierte einen Projektvorschlag für Phase 2 mit 2 Komponentenprojekten. Organisieren Sie das Angebot, um Anleger auszuwählen, um Komponentenprojekte 2 wie vorgeschrieben zu implementieren.

Angesichts der aktuellen Situation des aktuellen Projekts ist es schwierig zu fließen, was zu einem langfristigen Umsatz und einem komplexen Baugelände führt, wenn die Investitionsrate sehr niedrig ist, so dass die Zusammenarbeit ethnischer Unternehmen und Kreditinstitutionen erforderlich ist. Daher schlägt das Joint Venture des Investors das Verkehrsministerium, das Ministerium für Planung und Investition vor, um Bedingungen für Unternehmen und den Auftragnehmer zu schaffen, um in schwierige PPP -Projekte wie Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang ...) zu investieren, um an der Aufbau von öffentlichen Investitionsprojekten unter dem zentralen Haushalt teilzunehmen (wenn sich das Investitionsunternehmen nur an Profiten an Profits an Profits ansammelt).

Darüber hinaus sollte das Bauministerium und das Verkehrsministerium in Betracht ziehen, Probleme mit Normen und Baueinheiten frühzeitig zu beseitigen, um die Umsetzungskosten in der Nähe der Realität zu gewährleisten und Ressourcen für inländische Bauunternehmen zu schaffen, die existieren und sich entwickeln können.

Zuvor beauftragte der Premierminister bei der Macht Nr. 16 das Verkehrsministerium, um die relevanten Orte zu leiten und mit den angewiesenen Orten zu koordinieren, um den Investitionsplan dringend zu untersuchen, und die Straßenstraßen mit hoher Geschwindigkeit zu aktualisieren, die mit einer vollständigen High -Feed -Autobahn in Übereinstimmung mit den entsprechenden Standards und den Transportbedürfnissen, die gemäß den in den oben genannten Dokumenten befindlichen Anforderungen des Premierministers investiert wurden, investiert wurden. In der frühesten Investition, die sich auf 2 -lane High -Geschwindigkeits -Autobahnrouten konzentriert. Gleichzeitig prüfen Sie vollständig und synchron auf den Straßen auf der Route (z. B. intelligente Transportsysteme, Raststationen, ...). Bericht an den Premierminister im März 2024.

Unterstützung zur Sicherstellung des Baus des Pakets A1-1 Ben Luc - Long Thanh Expressway

Informationen der elektronischen Investitionszeitung Baodautu.vn zufolge hat das Verkehrsministerium gerade eine offizielle Mitteilung an das Volkskomitee der Provinz Long An gesandt, in der es um Unterstützung bei der Gewährleistung der Sicherheit während des Baus des Pakets A1-1 des Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraßenprojekts bittet.

Das Verkehrsministerium teilte mit, dass der Bau des Pakets A1-1 (an der Kreuzung mit der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong in der Provinz Long An) behindert werde und der Auftragnehmer keinen Zugang zur Baustelle habe.

Bau des östlichen Abschnitts des Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraßenprojekts.

Das Volkskomitee der Provinz Long An hat die örtlichen Einheiten vor Kurzem angewiesen, auf die Gewährleistung von Sicherheit und Schutz zu achten. Bis heute gibt es jedoch immer noch Bauhindernisse für dieses Paket, und die Komplexität nimmt tendenziell zu.

„Um die Elemente gemäß Paket A1-1 synchron zu synchron einsetzen und bald in Übereinstimmung mit dem Premierminister in Betrieb genommen und in Betrieb genommen werden, fordert das Verkehrsministerium das Volkskomitee von Long A Provinz auf, lokale Einheiten entschlossen zu leiten, um die Maßnahmen zur Unterstützung und Sicherheit der Sicherheitseinheiten für Einheiten zu ergreifen, um die Sicherheitseinheiten bei der gleichen Zeit zu bewältigen. Transport angegeben.

Es ist bekannt, dass Paket A1-1 den Bau des verbleibenden Teils von Paket A1 des Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraßenprojekts umfasst, das vom Joint Venture der 319 Corporation des Verteidigungsministeriums – Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (Joint Venture 319 – Vinaconex) mit einem erfolgreichen Angebotspreis von 447,222 Milliarden VND, einschließlich Steuern, Gebühren und Eventualverbindlichkeiten (geschätzter Preis 448,243 Milliarden VND), durchgeführt wird. Die Vertragslaufzeit beträgt 10 Monate, der Vertrag hat einen festen Einheitspreis, die Bauzeit beginnt im November 2023.

Derzeit ist der Bau von etwa 700 m auf Paket A1-1 mit Schwierigkeiten verbunden, da der Sandlieferant eines Auftragnehmers des alten Pakets A1 den Bau behindert.

Das Ben Luc – Long Thanh Expressway-Projekt ist ein nationales Schlüsselprojekt, das vom Verkehrsministerium verwaltet und von der Vietnam Expressway Corporation (VEC) finanziert wird. Das Projekt wurde vom Premierminister mit Beschluss Nr. 791/QD-TTg vom 3. Juli 2023 zur Anpassung der Investitionspolitik genehmigt und der Fertigstellungstermin auf den 30. September 2025 verschoben.

VEC weist die Bauunternehmer dringend an, den Baufortschritt zu beschleunigen und sich mit den zuständigen Behörden abzustimmen, um die Probleme zu lösen und den technischen Verkehr auf der östlichen Hauptroute im Jahr 2024 zu eröffnen. Die gesamte Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh soll bis Ende 2025 für den Verkehr freigegeben werden.

TRA VINH: Genehmigung der Investitionspolitik in Erdöl und petrochemische Lagerung, Kapital 576 Milliarden VND

Herr Nguyen Quynh Thien, stellvertretender Vorsitzender des Provinzkomitees von Tra Vinh Provincial, hat gerade die Entscheidung Nr. 365/QD-UBND unterzeichnet, die die Investitionspolitik genehmigt und Anleger für das Tra Vinh Energy und die petrochemische gemeinsame Aktiengesellschaft sowie das Projekt des Petroleum und Petrochemicals-Projekts genehmigt.

Das Projekt verfügt über eine Fläche von Landnutzung und Wasseroberfläche etwa 46,33 ha; Insbesondere ist das Gebiet des Festlandes etwa 23,33 ha, die Wasseroberfläche (HAU -Fluss) beträgt ca. 23 Hektar.

Die Konstruktionskapazität des Projekts lautet: Bau von Erdöl- und Petrochemiespeicher mit einer Gesamtkapazität von 50.000 m, einschließlich einer Cluster von 40.000 m3 Tanks und einem Cluster von 10.000 m3 Tanks; Petrochemisches Lager, Kartonprodukte, Pakete (solide Produkte).

Aufbau eines speziellen Kai mit der Möglichkeit, eine Tonnage von 20.000 Tonnen zu erhalten, darunter: 1 Kai, der flüssige Waren (210 m lang) mit erwarteter Ertrag über Hafen 0,80 ÷ 1,10 Millionen Tonnen pro Jahr erhält; 1 Harbor Bridge erhält allgemeine Waren (300 m lang) mit erwarteter Produktivität über Hafen 0,60 ÷ 0,80 Millionen Tonnen pro Jahr.

Dies ist die industrielle Arbeit Level I; Level II Seaport Works.

Das Projekt hat eine Investition von fast 576 Milliarden VND. Die Betriebszeit des Projekts beträgt 50 Jahre.

In Bezug auf den Fortschritt der Projektumsetzung von Juni 2024 bis Mai 2026, Bau und Installation von Geräten; Von Juni 2026 bis September 2026 planen Sie, auf Ölverschmutzungen zu reagieren, die Risikomengen zu bewerten, Erdöl und petrochemische Lagerung zu akzeptieren. Planen Sie im November 2026 eine Portion Hafensicherheit, Akzeptanz, Veröffentlichung von Hafen, gewerblicher Betrieb.

Einweihung einer Industriefabrik von 1.443 Milliarden VND in Thanh HOA

Am 20. März im BIM Son Industrial Park in Bim Son Town, Provinz Thanh Hoa, hielt SAB Vietnam Industrial Co., Ltd. der Weixing Group, die Einweihungszeremonie von SAB Vietnam Industrial Factory ab.

Delegierte drücken Sie die Einweihungstaste von SAB Vietnam Industrial Factory.

SAB Vietnam Industrial Factory hat im Juli 2022 mit dem Bau begonnen. Die Fabrik hat eine Fläche von 66,44 ha, eine Gesamtinvestition von rund 62 Millionen USD, was 1.443,220 Milliarden VND entspricht. Die Fabrik ist spezialisiert auf Herstellung von Kleidungszubehör wie Metall Reißverschlüssen, Plastik -Reißverschlüssen, Nylon -Reißverschlüssen, Plastik -Gänseblümchen, Metall -Gänseblümchen ...

Nach der Einführung von SAB Vietnam Industrieanlage wird er Arbeitsplätze für mehr als 1.000 technische Fachkräfte mit einer geschätzten Rohstoffproduktion von rund 100 Millionen USD/Jahr schaffen.

Bei der Zeremonie betonte der ständige stellvertretende Vorsitzende des Provinzkomitees von Thanh Hoa, Nguyen van Thi, betonte, dass die Industriefabrik von SAB Vietnam in Betrieb genommen wurde und jedes Jahr Hunderte von Milliarden von Dong zu Hunderten von Milliarden Dong beitragen wird, um zur Förderung der sozioökonomischen Entwicklung und zur Schaffung von Arbeitsplätzen für lokale Arbeitnehmer beizutragen. Ồng thời dự án góp phần vào việc phát triển công nghiệp phụ trợ ngành mac mặc, giảm thiểu sự phụ thuộc của ngành May May May vào các phụ kiện lâu nay đang phải nhập khẩu từ nước ngoài.

Phó chủ tịch Nguyễn Văn Thi khẳng định, tỉnh Thanh Hóa sẽ luôn đồng hành cùng với nhà đầu tư để giải quyết những khó khăn, vướng mắc, tạo điều kiện thuận lợi cho nhà máy đi vào hoạt động và phát huy hiệu quả.

Để đảm bảo cho nhà máy đi vào hoạt động thuận lợi, ông Nguyễn Văn Thi đề nghị Ban quản lý Khu kinh tế Nghi Sơn và các Khu công nghiệp tỉnh tích cực chủ động phối hợp với nhà đầu tư hạ tầng Khu A - Khu công nghiệp Bỉm Sơn giải quyết kịp thời các vấn đề về cấp điện, cấp nước, hạ tầng kỹ thuật cho Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam; hỗ trợ, đồng hành cùng nhà đầu tư trong quá trình hoạt động của nhà máy.

Về phía nhà đầu tư, ông Cai Liyong, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam khẳng định, trong quá trình sản xuất, kinh doanh của công ty và Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ tuân thủ pháp luật và quy định của Việt Nam. Thực hiện tinh thần doanh nghiệp “Đoàn kết, cố gắng, thực tế, sáng tạo” để sản xuất, kinh doanh hiệu quả, tạo ra những sản phẩm chất lượng cao tại Việt Nam. Qua đó không chỉ đóng góp vào mục tiêu phát triển của Tập đoàn Weixing, mà còn tạo động lực cho sự phát triển kinh tế xã hội của thị xã Bỉm Sơn nói riêng, tỉnh Thanh Hóa nói chung.

Fügen Sie dringend Gegenstände hinzu, um die Sicherheit auf Cam Lo - La Son Highway zu gewährleisten

BQL Dự án đường Hồ Chí Minh (Bộ GTVT), đơn vị được giao làm chủ đầu tư cao tốc Cam Lộ - La Sơn cho biết, hiện các mũi thi công vẫn đang tập trung hoàn thành các hạng mục điều chỉnh bổ sung về hạ tầng để đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Das Vorhandensein vieler schwerer Fahrzeuge, die auf der Cam Lo - La Son -Route "kriechen", ist einer der Gründe, warum viele Fahrer rücksichtslos überholen und das Risiko von Verkehrsunfällen verursachen.

Theo đó, việc điều chỉnh bổ sung các hạng mục bao gồm: Đinh phản quang ở tim đường vị trí 2 làn xe, tiêu phản quang hai bên hộ lan, tăng cường thêm cọc tiêu mềm hai bên dải phân cách, điều chỉnh sơn kẻ vạch tim đường... Theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, các hạng mục này hiện dự kiến sẽ hoàn thành trong tuần này.

Laut dem Leiter des Ho Chi Minh Road Project Management Board werden die Sicherheitswarnschilder später gebaut, da sie auf Produktionsaufträge warten müssen. Die Installation dieser Zeichen wird jedoch sicherlich bis spätestens in diesem März durchgeführt.

In Bezug auf die Notfallspur arbeitet das Ho Chi Minh Road Project Management Board derzeit mit relevanten Agenturen zusammen, um eine Umfrage durchzuführen und dann mit dem Bau zu beginnen.

"Wenn das Wetter günstig ist, wird es im März dieses Jahres oder endlich Anfang April abgeschlossen sein. Es wird erwartet, dass die zusätzliche Investition in Infrastrukturartikel zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit auf dem Cam Lo - La Son Expressway etwa 20 Milliarden VND betragen wird", fügte ein Vertreter des Ho Chi Minh Road Project Management Board hinzu.

Previously, on March 16, the National Assembly's supervision delegation on the topic "Implementation of Resolution No. 43/2022/QH15 dated January 11, 2022 of the National Assembly on fiscal and monetary policies to support the Socio-economic Recovery and Development Program and Resolutions of the National Assembly on a number of important national projects until the end of 2023" had a meeting to inspect and work with localities on the implementation status of the Ho Chi Minh Road Project, Cam Lo - La Son und La Son - Tuy Loan Sektionen.

Bei dem Treffen sagte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy, dass das Investitionsprojekt von Cam Lo - La Son im Zeitraum 2017 - 2020, die von der National Assembly on Investment Policy entschieden wurde, in den Bau einiger Expressway -Sektionen auf der Nord- und Südostroute in den Bau einiger Expressway -Sektionen angehört.

Die Hauptursachen für jüngste Unfälle sind häufig auf Treiberfehler zurückzuführen, z. keine sichere Entfernung, wie vom Straßensignalsystem auf der Route angewiesen. Darüber hinaus treten auch Unfälle auf, da die Skala der neuen Straße nur 2 Fahrspuren hat und noch keine Mautgebühren gesammelt hat. Fahrzeuge (insbesondere Lastwagen und Personenwagen) nutzen diese Route anstelle der Route auf dem National Highway 1, um Mautstrecken zu vermeiden, was zu Überlastung führt. Die Geschwindigkeit von schweren Fahrzeugen erreicht nur 30-35 km/h, was zu einer Überlastung der Fahrzeuge dahinter führt, was zu dem Risiko von rücksichtsloses Überlösen führt ...

Nach Angaben von Herrn Huy hat das Verkehrsministerium die Anpassung und Umstrukturierung des Straßenschildsystems an die tatsächliche Verkehrssituation angewiesen (zusätzliche Schilder; Anpassung der Lackleitungen der Straße von Festlinien von fest bis zu gestrichenen Leitungen für geradlinige Abschnitte, um die Sichtbarkeit zu gewährleisten ...). Organisieren Sie die Fahrzeugzählung, um Verkehrsströme zu teilen, um das tatsächliche Verkehrsvolumen und die Natur zu entsprechen. Regulieren und teilen Sie bestimmte Fahrzeugtypen entlang des Nationalen Highway 1, um die Überlastung der 2-Spur-Skala der Route zu vermeiden.

Langfristig beauftragte das Verkehrsministerium das Ho Chi Minh Road Project Management Board, einen Vorbereitungsbericht für das North-Süd-Expansion-Expansionsinvestitionsprojekt im Osten, Cam Lo-La Son, die Kapitalquelle aus den erhöhten zentralen Haushaltseinnahmen im Jahr 2023 und anderen juristischen Kapitalquellen zu erstellen.

Gleichzeitig empfiehlt das Ministerium aufgrund der komplizierten Verkehrssituation auf dem Weg, sie in Form eines dringenden öffentlichen Investitionsprojekts umzusetzen, wie im Gesetz über öffentliche Investitionen vorgeschrieben (die Verfahren zur Umsetzung von Bauarbeiten gemäß den Bestimmungen des Gesetzes für Bauarbeiten für Bauarbeiten). 2-Spur-Schnellstraßen.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

Thanh Hoá tăng cường cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh triển khai thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ, giải pháp về đẩy mạnh cải cách hành chính, nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra, đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh trong việc tổ chức thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa; kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình tổ chức thực hiện.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Vorschlag zur Bewertung des Hoang-Lien-Pass-Tunnelprojekts im Wert von 3.300 Milliarden VND

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Khởi công dự án cải tạo đường sắt hơn 2.000 tỷ đồng tại Quảng Bình

Sáng ngày 22/3, tại huyện Tuyên Hoá, tỉnh Quảng Bình đã diễn ra Lễ triển khai thi công Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

Quelle: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html