Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt durch Dak Lak: Bemühungen zur Überwindung von Schwierigkeiten, entschlossen, rechtzeitig „fertigzustellen“

Die Investoren der Teilprojekte des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts in der Provinz setzen die Anweisung des Premierministers um, bis 2025 eine Autobahn von 3.000 Kilometern fertigzustellen. Sie bemühen sich, die Schwierigkeiten zu überwinden, den Baufortschritt zu beschleunigen und sind entschlossen, rechtzeitig fertig zu werden.

Báo Đắk Lắk•28/07/2025

Die Ky Lo-Brücke (Teil von Paket 13XL, Quy Nhon – Chi Thanh-Komponentenprojekt) gilt als komplexe, kritische Stelle auf der Nord-Süd-Schnellstraße und ist das Brückenprojekt mit dem größten Umfang, der längsten Länge und den komplexesten Baubedingungen. Die Ky Lo-Brücke wurde gerade geschlossen, der Baufortschritt liegt drei Monate vor dem Zeitplan, was die Bauunternehmer motiviert, den Baufortschritt des gesamten Quy Nhon – Chi Thanh-Komponentenprojekts zu beschleunigen.

Laut Nguyen Anh Van, stellvertretender Generaldirektor der Thang Long Corporation, dem Bauunternehmen der Ky Lo-Brücke, hat die Einheit größte Anstrengungen unternommen, um dieses Ergebnis zu erreichen und die bestmöglichen finanziellen Mittel für das Projekt bereitzustellen. Oftmals wurden doppelt so viele Geräte und Arbeitskräfte eingesetzt wie geplant. Die Einheit erstellte außerdem spezifische Pläne für jede Bauphase, um Zeitverluste zu vermeiden. Sie organisierte Überstunden und arbeitete rund um die Uhr, auch an Feiertagen und während des Tet-Festes. So konnte die Bauzeit verkürzt und dennoch absolute Qualität und Sicherheit gewährleistet werden.

Das Ky-Lo-Brückenprojekt wurde gerade abgeschlossen, wodurch die Voraussetzungen für Baueinheiten geschaffen wurden, den Fortschritt zu beschleunigen und die Bauzeit des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts zu verkürzen.

Auf der Schnellstraße Quy Nhon – Chi Thanh organisieren die Auftragnehmer 78 Bauteams mit mehr als 900 Lokomotiven und 2.500 Arbeitern, die ununterbrochen auf den Baustellen arbeiten. Bis heute hat die Leistung der Pakete fast 8.049 Milliarden VND erreicht und damit über 79 % des Auftragswerts. „Wir streben an, etwa 19,6 km vor dem 19. August für den Verkehr freizugeben und die restlichen Abschnitte vor dem 30. September 2025 fertigzustellen“, sagte Herr Bui Trong Lai, Exekutivdirektor des Quy Nhon – Chi Thanh-Komponentenprojekts, Projektmanagementausschuss 85.

Bei einer kürzlich abgehaltenen Arbeitssitzung würdigte der stellvertretende Bauminister Nguyen Viet Hung die Bemühungen der Bauunternehmen und Baueinheiten bei der Fertigstellung einer Reihe wichtiger Straßenabschnitte von Teilprojekten des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts durch die Provinz Dak Lak. Der stellvertretende Minister forderte die Projektleitungen und Bauunternehmen außerdem auf, weiterhin entschlossen zu bleiben, den Baufortschritt weiter zu beschleunigen und gemeinsam mit dem ganzen Land das Ziel zu erreichen, im Geiste der vom Premierminister ins Leben gerufenen Nachahmerbewegung bis Ende 2025 3.000 km Schnellstraße fertigzustellen.

Für das Abschnittsprojekt Chi Thanh – Van Phong haben die Auftragnehmer eine Reihe wichtiger Arbeiten abgeschlossen, darunter: Auffüllen des K95-Straßenbetts, Abschließen des Baus von Brücken und Unterführungen, Bau des Tuy An-Tunnels mit einem Volumen von 1.020 m Tunnelbohr- und Aushubarbeiten, wobei die Betonauskleidung zu über 95 % ausgebaut ist. Darüber hinaus gibt es auf dieser Strecke über 15 km schwachen Boden, der bereits be- und entladen wurde. Die Bauleistung beträgt bisher 6.760 Milliarden VND und deckt damit über 80 % des Auftrags ab; die Auszahlungsrate hat fast 7.756 Milliarden VND erreicht und deckt damit über 72 % der Kapitalquelle ab.

Die Provinz Dak Lak setzt die Anweisungen des Premierministers um und bemüht sich täglich um die Abstimmung mit Investoren und Auftragnehmern bei der Umsetzung von Teilprojekten des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts. Viele Schwierigkeiten und Probleme der beteiligten Unternehmen und Auftragnehmer wurden gelöst. Dennoch bestehen bei beiden Teilprojekten noch gewisse Probleme.

Laut Projektmanagementausschuss 85 bestehen auf der Hauptstrecke des 12-XL-Pakets im Teilprojekt Quy Nhon – Chi Thanh noch Grundstücksprobleme bei drei Haushalten. Ein Haushalt hat keine Entschädigung für die Landrodung erhalten, zwei weitere Haushalte konnten sich noch nicht auf den Entschädigungsbetrag einigen. Nach der Zusammenarbeit der beteiligten Parteien einigte sich der Haushalt von Herrn Nguyen Hung Son auf den Entschädigungsbetrag. Da die Gemeinden jedoch das zweistufige Kommunalverwaltungsmodell umsetzen, werden die Arbeiten zur Landrodung vorübergehend unterbrochen. Nach der Stabilisierung wird sich der Investor mit den Gemeinden abstimmen, um diese Fälle vollständig zu lösen.

Das größte Problem des Teilprojekts Chi Thanh – Van Phong liegt im XL02-Paket. Insbesondere die Genehmigungsverfahren für den Abbau von Erdreich und Gestein entlang der Strecke sind schleppend; die Kapazität der Steinbrüche in der Region reicht nicht aus, um den Bedarf entsprechend dem Baufortschritt der Straßendecke zu decken. Insbesondere weisen einige der neu lizenzierten Erdreich- und Gesteinsbrüche zu viele Findlinge und verwaiste Steine auf, was die Nutzung des Füllbodens erschwert.

Herr Ho Xuan Thang, Geschäftsführer des Chi Thanh - Van Phong-Bauteilprojekts, erklärte, um die genannten Schwierigkeiten zu überwinden, habe der Investor die Bauunternehmer und die beteiligten Einheiten angewiesen, möglichst viel Ausrüstung und Motorräder zu mobilisieren, Überstunden zu machen, die Anzahl der Bautrupps vor Ort zu erhöhen, die Aushubarbeiten zu beschleunigen, die Sprengungen zu intensivieren und die Kapazitäten für den Aushub des Straßenbetts zu steigern. Die Einheiten hätten außerdem rund 0,7 Millionen Kubikmeter überschüssigen Bodens und Gesteins aus dem XL01-Paket in das XL02-Paket umgeladen, um das Straßenbett zu verfüllen.

Gleichzeitig beschleunigen die Bauunternehmer den Baufortschritt des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts und sind entschlossen, rechtzeitig fertig zu werden.

Von den Bauunternehmern wurden auch viele andere Lösungen vorgeschlagen, wie etwa der Kauf von Erde aus kommerziellen Minen zum Auffüllen des Fundaments, die Verwendung von Schotter aus ausgegrabenem Straßenbettgestein, die Umstellung des Fundamentfüllmaterials von Erde auf recycelten Stein … Gleichzeitig suchten die Bauunternehmer auch nach zusätzlichen Quellen für Steinmaterialien zur Verwendung als Straßenbelagsstrukturen in der Provinz Khanh Hoa, um die erforderlichen Fortschritte zu erzielen.

„Dank der Bemühungen der Auftragnehmer konnten die Einheiten die Verzögerungen bisher aufholen und das Chi Thanh-Van Phong-Komponentenprojekt hält am Plan fest. Wir sind entschlossen, das Komponentenprojekt bis Dezember 2025 ins Ziel zu bringen, wie dem Premierminister zugesagt“, betonte Herr Ho Xuan Thang.

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