Qualifiziert, um den Bau der Start- und Landebahn 3 des Flughafens Long Thanh zu beschleunigen

Für die Bauzeit der Start- und Landebahn 3 des Flughafens Long Thanh ist eine maximale Bauzeit von 24 Monaten vorgesehen. Der Verkehrsminister erklärte jedoch, dass eine Verkürzung der Bauzeit durchaus möglich sei, da Maschinen, Ausrüstung und Personal zur Verfügung stünden.

Je früher die Landebahn 3 fertiggestellt wird, desto effektiver wird sie sein.

Am Morgen des 13. November diskutierte die Nationalversammlung in Gruppen die Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse und passte die Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh an.

In seinem Kommentar zum Inhalt der Anpassung der Investitionspolitik des Projekts des internationalen Flughafens Long Thanh stimmte Delegierter Nguyen Manh Hung, ständiges Mitglied des Wirtschaftsausschusses , zu, in den Bau der Start- und Landebahn Nr. 3 zu investieren.

Delegierter Nguyen Manh Hung steuerte Kommentare zur Diskussion in der Gruppe bei.

Laut Delegiertem Hung wird diese Anpassung viele Vorteile und Effizienz bringen, da derzeit Land, Personal und Material zur Verfügung stehen und die Start- und Landebahn Nummer 3 nur eine kurze Strecke von der Start- und Landebahn Nummer 1 entfernt ist.

Darüber hinaus geht aus dem Regierungsbericht hervor, dass sich die Baukosten für die Start- und Landebahn 3 laut Herrn Hung auf lediglich etwa 3 Billionen VND belaufen und dass dies die Quelle sei, die der Investor aus den Einsparungen bei der Ausschreibung sowie aus der Reserve für das Teilprojekt 3 der Phase 1 beschafft habe.

Delegierter Hung fragte sich jedoch, ob der Bau einer Start- und Landebahn die Servicekapazität des Terminals T1, das nur für eine Start- und Landebahn ausgelegt ist, überlasten würde und ob dies kompliziert wäre. Würde die Anbindung von Start- und Landebahn 3 an andere Servicesysteme Probleme verursachen?

Darüber hinaus wird die Bauzeit für Start- und Landebahn 3 laut Vorschlag voraussichtlich 24 Monate betragen, davon 12 Monate für die Vorbereitung und 12 Monate für die Umsetzung. Doch wird sich die Vorbereitungszeit für die Umsetzung in der Realität noch weiter verkürzen, wenn die Infrastruktur, die Materialien, die personellen und physischen Ressourcen vorhanden sind?

„Jeder Punkt, der beschleunigt und früher in Betrieb genommen wird, trägt dazu bei, Kosten zu sparen und effektiver zu sein“, sagte Herr Hung.

Maschinen und Personal stehen zur Verfügung, sodass wir den Prozess beschleunigen können.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang stellte die Ansichten der Delegierten klar und sagte, dass die Airports Corporation of Vietnam (ACV) sorgfältige Berechnungen angestellt habe.

„Die Eröffnung einer zusätzlichen Start- und Landebahn bedeutet keine Kapazitätssteigerung, es handelt sich immer noch um 25 Millionen Passagiere pro Jahr. Die Untersuchung und der Bauprozess haben jedoch gezeigt, dass der Betrieb des Flughafens beeinträchtigt wird, wenn die Start- und Landebahn 3 nicht sofort, sondern später gebaut wird, da sie sehr staubig ist. Derzeit haben wir jedoch genügend Zeit und Geld, um sie zu bauen“, sagte Minister Nguyen Van Thang.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang sprach bei dem Treffen.

Darüber hinaus heißt es in dem Bericht, dass der internationale Flughafen Tan Son Nhat im Falle einer Reparatur oder Modernisierung die Last tragen müsste, wenn nur eine Start- und Landebahn vorhanden wäre, was zu einer Überlastung führen würde. Daher ist das Verkehrsministerium der Ansicht, dass der Vorschlag, Start- und Landebahn Nummer 3 einzurichten, sicherstellen wird, dass der Prozess in Zukunft nicht beeinträchtigt wird.

Während des Betriebs kann eine Start- und Landebahn angehalten werden, um die andere zu warten, ohne dass es zu Beeinträchtigungen kommt.

Im Zuge der Untersuchung hat ACV zudem sorgfältige Berechnungen durchgeführt und nachgewiesen, dass beim sofortigen Bau der Start- und Landebahn 3 das Versorgungssystem, das Verbindungssystem zwischen den Rollbahnen und die Anschlussverkehrswege synchronisiert und nicht beeinträchtigt werden.

Bezüglich der Bauzeit sagte der Minister, dass es viele Gründe dafür gebe, dass das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh etwas hinter dem Zeitplan zurückliege.

Tatsächlich kam es, nachdem die Nationalversammlung 2015 eine Resolution zur Umsetzung des Projekts verabschiedet hatte, zur Covid-19-Pandemie, und die Umsetzung stieß bei der Räumung des Geländes auf zahlreiche Schwierigkeiten.

„Da es kein Land gibt, gibt es keine Möglichkeit, es umzusetzen, und erst 2023 kann ein Auftragnehmer ausgewählt werden“, sagte der Verkehrsminister.

Was die Bauzeit für Start- und Landebahn 3 betrifft, so ist eine Bauzeit von maximal 24 Monaten vorgesehen. Minister Nguyen Van Thang sagte jedoch, dass eine Verkürzung durchaus möglich sei, wenn man sich um eine Beschleunigung des Baufortschritts bemühe, da nun Maschinen und Ausrüstung zur Verfügung stünden.

Der Verkehrsminister geht davon aus, dass die Landebahn 3 in höchstens 1,5 Jahren eröffnet werden kann. Dieser Zeitrahmen entspricht in etwa der Eröffnungszeit des gesamten Phase-1-Projekts des internationalen Flughafens Long Thanh.

Am Nachmittag des 12. November präsentierte der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses, Vu Hong Thanh, eine Zusammenfassung der Überprüfung dieses Inhalts und sagte, dass der Wirtschaftsausschuss dem sofortigen Bau der Start- und Landebahn Nr. 3 des Flughafens Long Thanh zugestimmt habe.

Der Wirtschaftsausschuss erkannte an, dass die Anpassung der Investitionsphase für den Bau der Start- und Landebahn Nr. 3 des Projekts von Phase 3 auf Phase 1, um sie synchron mit Phase 1 in Betrieb zu nehmen, die Einhaltung der tatsächlichen Situation gewährleistet, den kontinuierlichen Betriebsanforderungen des internationalen Flughafens Long Thanh gerecht wird, wenn eine Start- und Landebahn Probleme hat, und die Investitionseffizienz des Projekts verbessert.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-du-dieu-kien-day-nhanh-tien-do-duong-cat-ha-canh-so-3-san-bay-long-thanh-192241113144723802.htm