Klare Wasserwege schaffen Entwicklungsvorteile

In ihrer Strategie zur Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur sieht die Stadt Hai Phong den Verkehr stets als „einen Schritt voraus“. Die Stadt ist entschlossen, Brücken nicht zu Engpässen werden zu lassen, die die Entwicklung des Wassertransports behindern.

Die Bach-Dang-Brücke ist die höchste im nördlichen Delta und ermöglicht großen Schiffen die problemlose Durchfahrt. Foto: DUC NGHIA

Hohe Brücke, breiter Kanal

Vielerorts sind Brücken zu Engpässen geworden, die Lastkähne und Schiffe dazu zwingen, ihre Ladung zu begrenzen oder zusätzliche Transitkosten zu verursachen. Hai Phong hat bereits in der Planungs- und Entwurfsphase vorausschauend gehandelt und diese Situation verhindert.

Laut dem Vertreter des Bauamts ist es die Vision der Stadt, den Verkehr an erste Stelle zu setzen. Schon in der Planungsphase wurden die Brücken über den Fluss hinsichtlich Höhe und Schifffahrtsspanne sorgfältig berechnet. Die Baustandards berücksichtigen nicht nur den Straßenverkehr, sondern priorisieren auch den Schiffsverkehr und gewährleisten die sichere Durchfahrt großer Schiffe mit mehreren tausend Tonnen.

Die Stadt verfügt über viele Brückenprojekte, die diese Denkweise deutlich veranschaulichen. Die Binh-Brücke über den Fluss Cam ist mit einer Durchfahrtsbreite von 25 m konzipiert, sodass Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 3.000 DWT problemlos passieren können. Die Hoang Van Thu-Brücke ist mit einer großen Spannweite und einer angemessenen Höhe gebaut, um den stark befahrenen Wasserweg auf dem Fluss Cam nicht abzuschneiden. Etwas weiter entfernt wird parallel zur Öffnung des Kanals und der Ausbaggerung des Kaibereichs von Lach Huyen auch die Tan Vu-Lach Huyen-Brücke geplant, die das Festland direkt mit der Insel Cat Hai verbindet, um Bedingungen für die Aufnahme von superschweren Containerschiffen zu schaffen. Die Bach Dang-Brücke über den Bach Dang-Fluss an der Schnellstraße Hai Phong – Ha Long – Van Don – Mong Cai, die die Provinz Quang Ninh und Hai Phong verbindet, hat ebenfalls eine Durchfahrtsbreite von über 50 m … Neue Brücken im Bau werden ebenfalls sorgfältig an die Schifffahrtsbedingungen angepasst, wie zum Beispiel: die Nguyen Trai-Brücke mit einer Durchfahrtsbreite von 25 m und einer Spannweite von 165 m; Die Van-Brücke und die Tan-An-Brücke, die die beiden Ufer des Kinh-Thay-Flusses verbinden, haben beide eine Standarddurchfahrtshöhe von mehr als 11 m ...

Herr Nguyen Van Phuc, Eigentümer eines Lastkahns mit einer Kapazität von über 2.000 Tonnen, der Baumaterialien auf dem Cam-Fluss transportiert, sagte: „Nachdem ich viele Orte bereist hatte, wurde mir klar, dass die Flussrouten in Haiphong viel praktischer sind. Die Brücken sind hoch und die Kanäle breit, sodass Schiffe problemlos passieren können, ohne Angst haben zu müssen, in Balken stecken zu bleiben oder auf Wasser zu warten. Beim Passieren der Bereiche der Hoang-Van-Thu-Brücke oder der Binh-Brücke ist die Sicht klar, die Signallichter leuchten deutlich und Fahrzeuge können nachts beruhigt fahren.“

Die neu gebaute und in Betrieb genommene Dinh-Brücke gewährleistet die Durchfahrt großer Lastkähne. Foto: DO TUAN

Neben der Brücke konzentriert sich die Stadt auch auf den Schifffahrtskanal. Der Kanal zum Hafen von Hai Phong wurde mehrfach ausgebaggert und verbessert, um die für große Schiffe geeignete Tiefe und Breite zu erhalten.

Neben Investitionen in den Bausektor verfolgt die Stadt auch eine Politik zur Förderung der Binnenschifffahrt, um die Straßen zu entlasten. Ab 2023 werden die Gebühren für die Nutzung der Seehafeninfrastruktur für Güter, die mit Lastkähnen und Flussschiffen transportiert werden, um 50 % gesenkt. Dies ist ein wichtiger Schritt, um Unternehmen zu ermutigen, das volle Potenzial der Wasserstraßen auszuschöpfen und die natürlichen Vorteile zu nutzen, ohne Angst vor niedrigen Brücken haben zu müssen.

Klar

Das Flussbrückensystem von Hai Phong gewährleistet die Schifffahrt und Schiffe tragen zu einer lebendigen und sich entwickelnden Wasserschifffahrt bei (Foto bereitgestellt von der Einrichtung).

Das System aus hohen Brücken und breiten Kanälen ermöglicht nicht nur großen Frachtschiffen einen reibungslosen Verkehr, sondern eröffnet auch Möglichkeiten für eine starke Entwicklung des Wassertransports und des Flusstourismus , die die Stärken von Haiphong ausmachen. Bei angemessener Brückendurchfahrtshöhe verläuft die Wasserstraße reibungslos und schafft so die Voraussetzungen für einen stabilen und sicheren Betrieb von Frachtfahrzeugen und Passagierschiffen das ganze Jahr über.

Nach Angaben des Bauamts verfügt die Stadt derzeit über Hunderte von Kais, Binnenhäfen und Dutzende von nationalen und lokalen Wasserstraßen. Brücken wie Binh, Hoang Van Thu, Nguyen Trai und May Chai haben alle eine Standarddurchfahrtshöhe, sodass Schiffe und Lastkähne von 1.000 bis 3.000 Tonnen problemlos ein- und ausfahren können. Dies ist eine wichtige Voraussetzung für die Entwicklung der Binnenschifffahrt, eines umweltfreundlichen und kostengünstigen Transportmittels, das die Belastung mit der Straße verringern kann.

Tatsächlich bilden die Flüsse Cam, Lach Tray, Van Uc, Kinh Thay und Thai Binh das „Rückgrat“ des nördlichen Wasserstraßennetzes. Von Hai Phong aus können Frachtschiffe ohne Brücken- und Wasserweghindernisse nach Quang Ninh, Bac Ninh, Hanoi oder zurück ins Ostmeer fahren. Dank des Hochbrückensystems erfolgt der Güterumschlag per Lastkahn und Flussschiff zwischen Industriegebieten, Trockenhäfen und Seehäfen kontinuierlich, was Logistikzeit und -kosten deutlich reduziert.

Nguyen Trong Dai, Direktor der Binnenwasserstraßen-Hafenbehörde von Hai Phong, bekräftigte: „Die hohe Brückendurchfahrtshöhe und die ausreichend große Durchfahrtsbreite tragen dazu bei, die Kapazität des Wassertransports zu maximieren. Schiffe können Tag und Nacht verkehren, ohne auf die Flut warten zu müssen. Das reduziert das Kollisionsrisiko und die Transitkosten. Die hohe Brücke erleichtert zudem die Nutzung von Kais und Binnenhäfen, da Großschiffe sicher ein- und ausfahren und Güter laden können und so direkt an das Seehafensystem der Stadt angeschlossen sind.“

Neben dem Güterverkehr entwickelt sich auch der Wassertourismus zu einer potenziellen Branche für die Hafenstadt. Viele Reiseunternehmen betreiben Kreuzfahrtrouten auf den Flüssen Cam und Lach Tray und verbinden das Stadtzentrum mit den Touristengebieten Do Son, Cat Hai und Cat Ba. Neue Brücken mit modernem Design und hoher Durchfahrtshöhe schaffen Freiräume und ermöglichen Kreuzfahrtschiffen so eine flexible und sichere Fortbewegung auch in der Regen- und Sturmzeit. Diesen Vorteil haben nur wenige Flussstädte im Norden.

Die Gewährleistung einer angemessenen Brückendurchfahrtshöhe zeugt nicht nur von der Vision, sondern auch von der Entschlossenheit, nachhaltige Wasserwege zu entwickeln. Sie unterstützt die Stadt Hai Phong dabei, ihre Rolle als Logistikzentrum zu stärken und gleichzeitig den Raum für Ökotourismus am Flussufer zu erweitern. Mit dieser Ausrichtung erreicht Hai Phong schrittweise sein Ziel, das größte Wasserstraßen- und Tourismuszentrum im Norden zu werden.

BAO ANH

Quelle: https://baohaiphong.vn/duong-thuy-thong-suot-tao-loi-the-phat-trien-522942.html