Flugpreise: Fluggesellschaften spielen mit „seltsamen“ Zuschlägen

Passagiere kaufen Tickets bei einem Fluglinienagenten in Ho-Chi-Minh-Stadt – Foto: TTD

Viele meinen, dass die Tarifstruktur neu bewertet werden müsse und man ernsthaft über eine Lösung nachdenken müsse, die die Interessen in Einklang bringt und den Flugverkehr und den Tourismus fördert.

Es gibt "seltsame" Zuschläge

Der Umfrage zufolge erheben einige Fluggesellschaften außerdem eine recht ungewöhnliche Zusatzgebühr, wenn Kunden ihre Tickets online bezahlen: eine Servicegebühr von 54.000 VND pro Ticket. Diese Gebühr fällt an, wenn Kunden mit Kreditkarte bezahlen. Für Hin- und Rückflug fallen 54.000 VND an, für Hin- und Rückflug mehr als 100.000 VND.

Nicht jeder weiß von dieser Gebühr. So war beispielsweise Herr TH ( Hanoi ) überrascht, als man ihn auf die seltsame Gebühr hinwies, obwohl er ständig unbemerkt Tickets kaufte.

„Ich kaufe meine Tickets oft online, weil die Fluggesellschaft mit besseren Angeboten oder Aktionen wirbt. Wenn ich aber so Geld abziehe, hat der Kunde keinen wirklichen Vorteil“, sagt Herr H.

Letzte Woche bekräftigte der Finanzminister, dass die auf Flugtickets erhobenen Steuern und Gebühren „sehr gering“ seien. Die Steuern und Gebühren, die Passagiere derzeit zahlen, sind – mit Ausnahme der Mehrwertsteuer – nicht im Gebührengesetz enthalten und fließen nicht in den Staatshaushalt. Diese Gebühren gehören den Flugdiensten und werden gemäß den Vorschriften des Verkehrsministeriums erhoben. Und während wir darauf warten, dass alle Beteiligten Kosten senken und Steuern und Gebühren reduzieren, müssen Flugreisende immer noch sehr hohe Ticketpreise bezahlen.

Es ist erwähnenswert, dass es von Fluggesellschaften recht ungewöhnliche Zuschläge gibt, die an sehr hohe Preise gekoppelt sind. Viele Zuschläge werden von Fluggesellschaften standardmäßig festgelegt, wie z. B. Systemzuschläge, Gepäckzuschläge, Versicherungsgebühren, Zahlungsgebühren usw., die einen großen Teil der Flugkosten ausmachen.

Viele Leute haben vorgeschlagen, dass es zu diesen Zuschlägen eine spezielle Inspektionsentscheidung geben sollte und dass die Inspektionsbehörde nicht die Zivilluftfahrtbehörde Vietnams sein sollte.

Der Zuschlag der Fluggesellschaft für die sogenannte „Systemadministration“ beträgt fast 500.000 VND pro Ticket. Dieser Betrag ist im Vergleich zu vor drei Jahren um 20–30 % gestiegen.

Diese Gebühr ist gemäß Rundschreiben 53/2019 des Verkehrsministeriums nicht in den vorgeschriebenen Einnahmen des Staates enthalten. Auf der Website der Fluggesellschaft wird erklärt, dass dieser Zuschlag von der Fluggesellschaft erhoben wird, um den Systembetrieb aufrechtzuerhalten.

Doch die Kunden können das nur schwer akzeptieren. Die Pflege der Website der Fluggesellschaft muss im Ticketpreis enthalten sein und lässt sich nicht davon trennen. Ein Restaurant für die Kunden zu bauen, eine Website zu erstellen, auf der Kunden Bestellungen aufgeben können – für jeden Kunden lässt sich kein „Restaurant-Management-Aufschlag“ berechnen.

Zusätzlich zum Ticketpreis hat die Fluggesellschaft, wenn man nur die Systemgebühr und die Nebenkosten berücksichtigt, 504.000 – 534.000 VND pro Ticket eingenommen.

Der Markt braucht Transparenz

Für Fluggesellschaften ist es selbstverständlich, Vertriebs- und Informationssysteme zu organisieren, die ihren Betrieb unterstützen. Auf welcher Grundlage erheben sie zusätzliche Gebühren wie Systemadministrationsgebühren, anstatt diese direkt in den Ticketpreis einzurechnen? Oder ist dies ein Weg, den Kunden das Ticket günstiger erscheinen zu lassen, als es tatsächlich ist? Denn diese zusätzlichen Gebühren stellen, wie der Ticketpreis, die Einnahmen der Fluggesellschaft aus dem Ticketverkauf dar.

Angesichts der stetig steigenden Inputfaktoren können Unternehmen die Flugpreise entsprechend den Marktmechanismen erhöhen. Die Luftfahrtindustrie muss jedoch den Anstieg anderer Kosten als der Ticketpreise separat darstellen und öffentlich bekannt geben.

Der CEO einer Fluggesellschaft räumte ein, dass zur Lösung des Wettbewerbsproblems die Erhöhung der Flugzeuganzahl bei inländischen Fluggesellschaften notwendig sei. Die umstrukturierte Fluggesellschaft wird natürlich Investoren suchen, aber es gibt viele Hindernisse, die eine Wiederbelebung der Fluggesellschaft erschweren. Es gibt nur wenige inländische Fluggesellschaften, wenig Wettbewerb, und es ist unvermeidlich, dass sich die Fluggesellschaften gegenseitig bei der Preiserhöhung überrumpeln, was sich auf die Passagiere und viele andere Branchen auswirkt.

Offensichtlich ist der aktuelle Luftverkehrsmarkt mit einem Engpass aufgrund mangelnder Konkurrenz und Flugzeugverfügbarkeit konfrontiert. Die meisten Inlandsflüge werden von Vietnam Airlines und Vietjet durchgeführt. Vor der Pandemie herrschte auf dem Markt reges Treiben, da Bamboo Airways auf den Markt kam und ein Dreibein aus drei konkurrierenden Fluggesellschaften entstand. Die Passagiere profitierten von angemessenen Ticketpreisen und relativ gleichwertigen Dienstleistungen. Dann kam Vietravel Airlines.

Bislang haben jedoch viele Fluggesellschaften auf dem Inlandsflugmarkt mit Schwierigkeiten zu kämpfen. Bamboo Airways hat seine Flotte von 30 auf nur noch 6-8 Flugzeuge reduziert, Pacific Airlines hat keine Flugzeuge mehr im Einsatz und auch Vietravel Airlines steckt in Schwierigkeiten.

In Thailand gibt es Dutzende von Fluggesellschaften, die selbst in der Hochsaison um günstige Tickets und Reisen konkurrieren. Viele Fluggesellschaften, Fluggesellschaften und Tourismusunternehmen in Thailand arbeiten eng zusammen und halten Flugpreise und Touren niedrig, um Touristen anzulocken. Bei starkem Wettbewerb profitieren sicherlich die Kunden.

Vietnamesische Nationale Tourismusbehörde:

Fluggesellschaften müssen die Anzahl der Sitzplätze erhöhen und die Ticketpreise senken

Die vietnamesische Tourismusbehörde hat gerade auf den Global Tourism Development Capacity Index Report 2024 gemäß der neuen Bewertungsmethode des Weltwirtschaftsforums (WEF) reagiert.

Nach Angaben dieser Abteilung gab es einige Anpassungen an der Bewertungsmethode des Berichts, die zu Änderungen bei den Indikatoren für Vietnam führten. Insbesondere der neue Index „Sozioökonomische Auswirkungen des Tourismus“ für Vietnam erreichte nur Platz 115 von 119 Volkswirtschaften, was ziemlich überraschend ist.

Das Ministerium kam zu dem Schluss, dass die Ergebnisse dieses Indexes nicht genau wiedergeben, möglicherweise weil das Weltwirtschaftsforum nicht über vollständige und aktuelle Daten zum Tourismus in Vietnam verfügt.

Auch Vietnams Index zur „Tourismusoffenheit“ erreichte Platz 80 und liegt damit im unteren Mittelfeld der Welt. Dieser Index besteht aus vier Komponenten. Die „Visabestimmungen“ wurden auf Grundlage des Berichts der Welttourismusorganisation zur Visaoffenheit aus dem Jahr 2015 bewertet. Dieser ist veraltet und spiegelt nicht die deutlichen Verbesserungen der vietnamesischen Visapolitik in letzter Zeit wider.

Dennoch schlug das Ministerium einige Verbesserungsvorschläge vor. Da einige Indizes, wie etwa der Index „Luftfahrtinfrastruktur“ (minus 17 Plätze), deutlich gefallen waren, empfahl das Ministerium der Luftfahrtindustrie, die Kapazitäten im Personenverkehr weiter zu verbessern, die Servicequalität zu steigern, die Anzahl der Sitzplätze zu erhöhen, das nationale und internationale Flugnetz auszubauen und die Flugpreise zu senken.

Um den Index „Nachhaltigkeit der Tourismusnachfrage“ (minus 24 Plätze) zu verbessern, muss die Tourismusbranche mehr Touren und attraktive Tourismusprodukte entwickeln, damit internationale Touristen ihre Aufenthaltsdauer in Vietnam verlängern können …

Quelle: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm