In der ersten Phase wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke Passagiere mit 320 km/h und Fracht mit 120 km/h befördern.

(VTC News) – Das Verkehrsministerium hat ein Dokument herausgegeben, in dem die Stellungnahmen des staatlichen Bewertungsausschusses zum Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt erläutert und akzeptiert werden.

Das Verkehrsministerium erklärte in seinem Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie, dass auf der Strecke eine Geschwindigkeit von 350 km/h für Personenzüge und 160 km/h für Güterzüge vorgesehen sei.

Die weltweite Erfahrung zeigt, dass in Ländern mit neu in Betrieb genommenen Eisenbahnstrecken die Betriebsgeschwindigkeit etwa 90 % der geplanten Geschwindigkeit beträgt. Daher wird in der ersten Phase erwartet, dass die maximale Betriebsgeschwindigkeit von Personenzügen 320 km/h und die von Güterzügen 120 km/h beträgt.

Während des Mining-Prozesses wird die maximale Mining-Geschwindigkeit zusammengefasst, ausgewertet und getestet.

Auf der Nord-Süd-Schnellstraße Phase 1 ist eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h für den Personentransport möglich. (Abbildung: Al)

Um den Betrieb mit der oben genannten Geschwindigkeit sicherzustellen, verwendet der Berater einen Kurvenradius von 6.500 m und Überhöhungsberechnungen gemäß der europäischen Norm DIN EN 13803:2017 (TCVN 13342:2012), die zeigen, dass die technischen Anforderungen der Strecke die Bedingungen für einen sicheren Betrieb erfüllen.

„ Das Ministerium akzeptiert die Stellungnahmen des Bewertungsausschusses und wird im Zuge der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts den Berater anweisen, weiterhin spezifische Berechnungen durchzuführen, um die Sicherheit bei Betrieb und Nutzung zu gewährleisten “, betonte das Verkehrsministerium.

Laut Angaben des Verkehrsministeriums wird in der vorläufigen Machbarkeitsstudie unter Bezugnahme auf das europäische Standardsystem das moderne 4-Stufen-Modell zur Prognose der Verkehrsnachfrage weltweit häufig eingesetzt. Dieses Modell basiert auf Umfragedaten zu Abfahrts- und Zielorten der Passagiere, Güterarten, Vorteilen und Transportkosten der einzelnen Verkehrsmittel sowie der Aktualisierung nationaler Masterpläne, nationaler Sektorpläne und Provinzpläne, um die Gesamtverkehrsnachfrage vorherzusagen und den Verkehrsmitteln auf dem Korridor zuzuordnen.

Die Prognosen für die Nachfrage nach Schienenverkehr auf dem Nord-Süd-Korridor lauten wie folgt: Die Nachfrage nach Schienengüterverkehr beträgt bis 2050 etwa 18,2 Millionen Tonnen/Jahr; die Nachfrage nach Schienenpersonenverkehr beträgt bis 2050 etwa 119,4 Millionen Passagiere/Jahr.

Recherche zum Standort der Nam Dinh -Station

Nach Angaben des Verkehrsministeriums wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke untersucht und als „die kürzestmögliche“ ausgewählt. Sie erfüllt die Grundsätze der nationalen Sektorplanung und der lokalen Planung. Sie erfüllt die Anforderungen an Kontrollpunkte und ist die kürzeste Streckenlänge zwischen den Stationen. Sie erfüllt die technischen Anforderungen (maximale Neigung, horizontaler Kurvenradius) und bietet so Komfort für die Fahrgäste. Sie ist an die Geländebedingungen des Gebiets angepasst, durch das die Strecke führt. Sie führt nur begrenzt durch sensible Bereiche der natürlichen Umwelt, des sozialen Umfelds, von Denkmälern, Sehenswürdigkeiten und Landesverteidigungsgebieten. Sie begrenzt den Umfang der Landrodung, vermeidet dicht besiedelte Gebiete und minimiert die Auswirkungen auf bestehende Bauarbeiten. Sie gewährleistet die Verbindung des Ost-West-Korridors und der Eisenbahnlinien, die China, Laos und Kambodscha verbinden.

Im Jahr 2018 entwickelte das Verkehrsministerium mit Unterstützung internationaler Berater drei Routenoptionen, um diese zu analysieren, zu bewerten und mit den Kommunen eine Einigung zu erzielen.

Auf dieser Grundlage wurde der ausgewählte Streckenplan von 20 Provinzen und Städten mit Hochgeschwindigkeitsstrecken unter dem Grundsatz einer möglichst geradlinigen Streckenführung vereinbart. Das Verkehrsministerium hat ein Dokument zur Einholung von Stellungnahmen verschickt und eine Sitzung mit den Volkskomitees der Provinzen und Städte zum Streckenplan abgehalten. Daraufhin haben 18 von 20 Gemeinden ein Dokument übermittelt, in dem sie darum bitten, die Route wie angekündigt beizubehalten; zwei Gemeinden haben vorgeschlagen, einige Punkte gegenüber der Route anzupassen.

„Der Investor hat den Berater beauftragt, die Projektdokumente entgegenzunehmen und zu vervollständigen. Nach der Überprüfung reduziert sich die gesamte Streckenlänge von 1.545 km auf 1.541 km“, teilte das Verkehrsministerium mit.

Was den Standort des Frachtbahnhofs im Raum Hanoi betrifft, so wird der Frachtbahnhof im Raum Ngoc Hoi gemäß dem Vorschlag des Volkskomitees von Hanoi nach Thuong Tin verlegt.

„Unter Berücksichtigung der Meinungen des Bewertungsausschusses wird das Verkehrsministerium im Zuge der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts Investoren und Berater anweisen, sich weiterhin mit den Kommunen abzustimmen, um die Streckenführung und die Standorte der Haltestellen (sofern vorhanden) zu überprüfen und anzupassen, insbesondere Standorte mit vorteilhafter Anbindung an wichtige Verkehrsknotenpunkte und Wirtschaftszonen, darunter der Abschnitt durch die Provinz Nam Dinh“, betonte das Verkehrsministerium.

Thanh Lam – Vtcnews.vn

Quelle: https://vtcnews.vn/giai-doan-dau-duong-sat-toc-do-cao-cho-khach-toc-do-320km-h-cho-hang-120km-h-ar902511.html