Am Morgen des 17. August leitete Premierminister Pham Minh Chinh, Vorsitzender des Red River Delta Coordination Council (RDC), in Hanoi die vierte Sitzung des Rates.
Auf der Konferenz diskutierte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi, Duong Duc Tuan, eine Reihe von Bewertungsinhalten im Zusammenhang mit dem Plan zur Fertigstellung des städtischen Eisenbahnnetzes von Hanoi – einem wichtigen Entwicklungsgebiet von Hanoi in der kommenden Zeit.
Betrieb von 10 Stadtbahnlinien bis 2035
Vor Kurzem hat die Stadt die Stadtbahnlinie Nr. 2A (Cat Linh – Ha Dong) und die Pilot-Stadtbahnlinie Hanoi, Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi (Hochbahnabschnitt), am 8. August 2024 in Betrieb genommen. Diese wurden von der Bevölkerung der Hauptstadt sehr geschätzt und begrüßt und stellen ebenfalls denkwürdige Meilensteine der Stadt dar.
Die Stadt hat sich proaktiv mit den benachbarten Ortschaften abgestimmt, um den Umfang und die Richtung der Verbindungsverkehrswege zu vereinheitlichen, insbesondere der städtischen Eisenbahnstrecken (die im Rahmen des Projekts zur Anpassung der Generalplanung der Hauptstadt aktualisiert wurden), um Verkehrsverbindungen und regionale Verknüpfungen bereitzustellen und so Dynamik, Raum für die Stadtentwicklung und neue, durchgängige Verkehrskorridore zwischen Hanoi und den Ortschaften in der Region zu schaffen.
Leitete die Entwicklung und Koordination mit zentralen Ministerien und Zweigstellen, um das Gesamtprojekt zur Investition in den Bau des städtischen Eisenbahnsystems der Hauptstadt gemäß der Anweisung des Politbüros in der Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW vom 28. Februar 2023 abzuschließen.
Insbesondere soll bis 2035 die Investition in, der Bau und der Betrieb von 10 Stadtbahnlinien mit einer Gesamtlänge von ca. 410,8 km abgeschlossen sein (einschließlich der bereits in Betrieb genommenen und genutzten Linien: Linie 2A Cat Linh – Ha Dong und der Hochbahnabschnitt der Linie 3.1 Nhon – Cau Giay); mit folgendem Kapitalbedarf: Phase 2024–2030: Bau von 96,8 km, vorläufiger Kapitalbedarf von ca. 14,6 Milliarden USD; Phase 2031–2035: Bau von 301 km, vorläufiger Kapitalbedarf von ca. 22,5 Milliarden USD. Der gesamte Kapitalbedarf bis 2035 beträgt ca. 37,2 Milliarden USD. Durch die Überprüfung der öffentlichen Investitionskapitalquellen beträgt die Gesamtfähigkeit der Stadt, andere mobilisierte Kapitalquellen bis 2035 auszugleichen, ca. 28,56 Milliarden USD. Somit benötigt die Stadt bis 2035 zentrale Unterstützung in Höhe von über 8,6 Milliarden USD.
Bis 2045 wird die Stadt in die Fertigstellung des Baus der verbleibenden fünf Strecken (201 km) investieren und den Betrieb und die Nutzung des gesamten städtischen Eisenbahnsystems der Hauptstadt (15 Strecken, angepasste und ergänzte Abschnitte mit einer Gesamtlänge von etwa 616,9 km) abschließen. Der Kapitalbedarf für diesen Zeitraum beträgt etwa 18,252 Milliarden USD.
Derzeit organisiert die Stadt Forschungs- und Investitionsprojekte zum Bau der folgenden Stadtbahnlinien: Linie 2.1 (Nam Thang Long – Tran Hung Dao), Linie 3.2 (Bahnhof Hanoi – Hoang Mai), Linie 5 (Van Cao – Hoa Lac), Verlängerung der Linie 2A (Ha Dong – Xuan Mai) usw. Am 28. Juni 2024 verabschiedete und verkündete die Nationalversammlung das Hauptstadtgesetz. Dementsprechend werden Investitionen in die Entwicklung der Stadtbahnen in der Stadt priorisiert, um das TOD-Modell anzuwenden und so Modernität, Synchronisierung und Nachhaltigkeit zu gewährleisten.
Neben den oben genannten Erfolgen steht die Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems in Hanoi noch vor zahlreichen Herausforderungen. Laut dem stellvertretenden Vorsitzenden des städtischen Volkskomitees sind zur Erreichung des vom Politbüro in Beschluss Nr. 49-KL/TW vom 28. Februar 2023 festgelegten Ziels für die Entwicklung der Hauptstadt in der kommenden Zeit folgende Maßnahmen erforderlich: „Die Fertigstellung des städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi (mit Anbindung an die Hauptstadtregion) und Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035“ und die Prüfung der Anbindung der benachbarten Provinzen durch städtische Eisenbahnlinien.
Im Einzelnen: (1) Provinz Hung Yen (über die Stadtbahnlinie Nr. 1: Abschnitt Gia Lam – Lac Dao an der Station Lac Dao); (2) Provinz Bac Ninh (über die Stadtbahnlinie Nr. 1: Abschnitt Yen Vien – Ngoc Hoi an der Station Yen Vien); (3) Provinz Hoa Binh (über die Stadtbahnlinie Nr. 5 an der Station Thach Binh und die Stadtbahnlinie Nr. 2A, die bis Xuan Mai an der Station Xuan Mai führt); (4) Provinz Vinh Phuc (über die Stadtbahnlinie Nr. 3, die bis Son Tay an der geplanten Station Son Tay führt und der Stadtbahnlinie Me Linh – Co Loa – Duong Xa an der Station Me Linh folgt); (5). Die Provinz Ha Nam (über die Stadtbahnlinie Nr. 1A: die zweite Flughafenverlängerungslinie im Süden) zielt darauf ab, die im Innenstadtbereich konzentrierten sozioökonomischen Aktivitäten auf neue Stadtgebiete auszuweiten. Dies geschieht gemäß der Planungsausrichtung der Region des Roten Flussdeltas für den Zeitraum 2021–2030, mit einer Vision bis 2050, die vom Premierminister in der Entscheidung Nr. 368/QD-TTg vom 4. Mai 2024 genehmigt wurde und auch in der Entwicklungsstrategie der Stadt Hanoi höchste Priorität hat.
Beschleunigen Sie den Fortschritt des Gesamtprojekts zur Investition in den Bau des städtischen Eisenbahnsystems der Hauptstadt.
Um die erzielten Ergebnisse weiter zu fördern, die oben genannten Mängel und Einschränkungen umgehend zu überwinden und die im neuen Kontext und der neuen Situation des Landes auftretenden Probleme zu lösen, sagte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi, Duong Duc Tuan, dass Hanoi in der kommenden Zeit die folgenden bahnbrechenden Lösungen zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems weiterverfolgen werde:
Erstens: Die politischen Mechanismen, die im geänderten Kapitalgesetz festgelegt wurden, müssen weiter erforscht, vervollkommnet und konkretisiert werden, um Investitionen zu fördern und Investoren zu gewinnen und sie dazu zu bewegen, sich an Investitionen in die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur zu beteiligen, den Haushaltsdruck zu verringern und die Fertigstellung von Infrastrukturinvestitionen gemäß der genehmigten Planung zu beschleunigen.
Zweitens: Beschleunigen Sie die Fertigstellung des Gesamtprojekts für Investitionen in den Bau des städtischen Eisenbahnsystems in der Hauptstadt und erstatten Sie den zuständigen Behörden Bericht, um diese dem Politbüro und der Nationalversammlung zur Prüfung und Genehmigung spezifischer Mechanismen und Richtlinien als Grundlage für die Umsetzung vorzulegen.
Drittens: Konzentrieren Sie Ihre Ressourcen auf Investitionen in Stadtbahnlinien in zentralen Ballungsgebieten, um das zunehmend ernste Verkehrsproblem zu lösen. Priorität haben dabei Linien, die untersucht, für Investitionen vorbereitet und detailliert geplant wurden (Linie 1, Abschnitt Ngoc Hoi – Yen Vien; Linie 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao; Linie 3, Abschnitt Cau Giay – Bahnhof Hanoi – Hoang Mai; Linie 5: Van Cao – Hoa Lac).
Viertens: Der Schwerpunkt liegt auf der Entwicklung des Bahnhofskomplexes Ngoc Hoi – einem Hauptbahnhof, der die nationale Eisenbahn, den Hochgeschwindigkeitszug und die Stadtbahn integriert. Für die Entwicklung großer Logistikzentren ist die Einrichtung von Eisenbahnstrecken erforderlich, um die Transportkosten zu senken. Gleichzeitig bedarf es geeigneter Maßnahmen zur Ausbildung und Entwicklung hochqualifizierter Fachkräfte, um die Investitionseffizienz zu verbessern und schrittweise den Ausbau des Stadtbahnnetzes voranzutreiben.
Fünftens: Es muss eine separate Strategie für das TOD-Modell entwickelt werden, da es als zentrale und vorrangige Lösung für eine nachhaltige Stadtentwicklung gilt. TOD muss aus der Perspektive der gesamten Stadtentwicklung/-sanierung und der Stadtstruktur/-umstrukturierung betrachtet werden, nicht nur isoliert aus der Perspektive des Verkehrssektors. Der unterirdische Raum im Bahnhofsbereich und in den Depots der Stadtbahnlinien in der historischen Innenstadt (ab Ringstraße 3) muss geplant und voll ausgeschöpft werden, da in diesem Bereich im Grunde der gesamte oberirdische Raum mit hoher städtischer Dichte ausgenutzt wurde.
Sechstens: Enge Abstimmung mit den Nachbarprovinzen zur Festlegung der Verbindungsorientierungen, Vereinheitlichung der für städtische Eisenbahnsysteme zwischen Ortschaften geltenden Standards und Normen auf Grundlage der Umsetzungsorientierungen in vom Premierminister genehmigten Planungsprojekten; Stärkung der Verbindungen zwischen städtischen Eisenbahnlinien mit Logistikzentren, neuen Stadtgebieten usw.
Die Stadt Hanoi empfiehlt dem Premierminister, bald über die Wahl der Technologie für eine landesweite synchrone Umsetzung zu entscheiden und sicherzustellen, dass das städtische Eisenbahnsystem in Bezug auf die technische Infrastruktur, Lokomotiven, Waggons, Schienen usw. synchron ist und insbesondere in Bezug auf die Systemverbindung und die interregionale Verbindung zwischen Provinzen und Städten in Zukunft synchron ist.
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