Wie man 600.000 Milliarden nicht verschwendet

Dr. Nguyen Dinh Tho, stellvertretender Direktor des Instituts für Strategie und Politik im Bereich Landwirtschaft und Umwelt (Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt), sagte, dass die Politik, benzinbetriebene Motorräder auf Elektrofahrzeuge umzurüsten, sowohl Befürworter als auch Gegner haben werde.

Angesichts der fast 20 Millionen Motorräder in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt sind die negativen Auswirkungen auf die Umwelt jedoch sehr deutlich.

Er ist jedoch der Ansicht, dass der Elektrifizierungsprozess in einem Fahrplan umgesetzt werden muss und die Menschen nicht überraschen sollte. Denn Motorräder sind für viele Menschen ein Fortbewegungsmittel und zugleich ihr größtes Kapital.

„Ein Motorrad kostet 30 bis 60 Millionen VND. Viele Menschen müssen 10 Jahre darauf warten, sich eins zu leisten. Wenn wir die Gesamtzahl der Motorräder in diesen beiden Städten berechnen, ergibt sich bei einem Durchschnittspreis von 30 Millionen VND pro Motorrad ein Gesamtwert von bis zu 600.000 Milliarden VND“, erklärte Herr Tho auf dem Workshop „Lösungen zur Reduzierung der städtischen Luftverschmutzung“, der am 15. August von der Zeitung Tuoi Tre organisiert wurde.

Wenn der Fahrplan für die Umstellung von Benzinautos auf Elektroautos nicht vernünftig ist, wird laut Herrn Tho eine große Menge an gesellschaftlichem Vermögen verschwendet.

Bild 1 (1).JPG
Dr. Nguyen Dinh Tho präsentiert Lösungen, die viele Länder bei der Elektrifizierung von Fahrzeugen umgesetzt haben. Foto: Quang Dinh

Laut dem stellvertretenden Direktor sollte der Staat über wirtschaftliche Instrumente verfügen, um den Umbauprozess effektiv umzusetzen. Dadurch würden Unternehmen automatisch von der Produktion emissionsintensiver auf emissionsarme Fahrzeuge umsteigen. Die Menschen würden freiwillig von fossilen Brennstoffen auf Elektrofahrzeuge umsteigen.

Herr Tho präsentierte eine Reihe von Lösungen, die in Kalifornien (USA), China, der EU, Japan, Korea und vielen Ländern auf der ganzen Welt angewendet werden.

Erstens : Gutschriften für fossile Brennstoffe. Unternehmen, die fossile Brennstoffe verkaufen, bezahlen Unternehmen, die Ladestationen für Elektroautos entwickeln. Beispielsweise bezahlen Unternehmen, die Benzin verkaufen, Unternehmen, die Ladestationen für Elektroautos bauen.

Zweitens : Energiespargutschriften. Nach EU-Standards darf jedes Auto 95 Gramm pro Kilometer ausstoßen. Ab dem 96. Gramm muss das Unternehmen 95 Euro für jedes Gramm mehr Emissionen zahlen. Normale Autos stoßen dagegen 140 Gramm pro Kilometer aus.

Schätzungen zufolge müssen die Hersteller von Benzinautos allein in Europa 15,5 Milliarden US-Dollar an die Hersteller von Elektroautos zahlen. Dies ist ein Marktmechanismus, von dem die Hersteller von Elektroautos profitieren. Dank dieses Mechanismus erhielt Tesla (USA) im Jahr 2024 2,76 Milliarden US-Dollar, was etwa 33 % des Unternehmensgewinns entspricht.

Dies ist für die Hersteller von Elektroautos der Anreiz, ihre Produktion zu steigern und die Unternehmen zu ermutigen, von der Produktion von Benzinautos auf Elektroautos umzusteigen.

Drittens : Emissionszertifikate für Elektrofahrzeuge. Jeder Automobilhersteller muss sicherstellen, dass er jedes Jahr genügend Elektrofahrzeuge produziert. Vietnam beispielsweise hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 einen Anteil von 22 % Elektromotorrädern und 30 % Elektroautos zu erreichen. Wenn ein Hersteller von Benzinautos keine Elektrofahrzeuge produziert, muss er Emissionszertifikate für Elektrofahrzeuge kaufen, um das erforderliche Verhältnis zu erreichen.

Was die Förderpolitik betrifft, erhalten Käufer von Elektroautos in Kalifornien (USA) eine Unterstützung von 7.500 US-Dollar. Auch der Elektroautohersteller erhält eine Unterstützung von 7.500 US-Dollar. Verglichen mit dem Preis von VinFast-Autos von rund 10.000 US-Dollar ist die staatliche Unterstützung sogar höher als der Wert des Autos.

„China subventioniert jedes verkaufte Elektrofahrzeug mit 4.500 Dollar. So gestalten die Länder den Übergang von Benzin- zu Elektroautos auf faire und integrative Weise, sodass niemand zurückgelassen wird“, zitierte Tho.

„Saubere Luft ist kein Selbstläufer, es muss einen Kompromiss geben“

Herr Bui Hoa An, stellvertretender Direktor des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärte bei der Veranstaltung, dass die Emissionen aus dem Verkehr die Hauptursache für die Umweltverschmutzung in der Stadt seien. Nach der Fusion gibt es in der Stadt rund 10 Millionen Motorräder und etwa 1,7 Millionen Autos. Die Fahrzeugdichte ist in den städtischen Gebieten und der Innenstadt sehr hoch.

Bruder 2 (3).jpg
In Ho-Chi-Minh-Stadt gibt es rund 10 Millionen Motorräder und rund 1,7 Millionen Autos. Emissionen aus dem Verkehr gelten als Hauptursache für die Umweltverschmutzung in der Stadt. Foto: Nguyen Hue

Neben der Entwicklung eines öffentlichen Verkehrssystems, das die Menschen dazu anhält, die Nutzung privater Fahrzeuge einzuschränken, rüstet die Stadt 400.000 benzinbetriebene Zweiräder auf Elektrofahrzeuge um. Um das Leben der Menschen nicht zu beeinträchtigen, wird es jedoch einen Umstellungsplan geben.

Laut Herrn An hat neben Banken und Finanzinstituten auch der Fonds der städtischen Gewerkschaft Unterstützung bei der Fahrzeugumrüstung bereitgestellt. Benachteiligte benötigen daher Kreditrichtlinien und Zinsunterstützung. Arme und armutsgefährdete Haushalte erhalten 100 % Unterstützung.

Zu den Bedenken, dass Batterien von Elektrofahrzeugen die Umwelt stärker belasten könnten, erklärte Dr. Hoang Duong Tung, Vorsitzender des Vietnam Clean Air Network, dass sich die Technologie sehr schnell verändere. Die Lebensdauer der Batterien werde verlängert. Viele Komponenten der Batterie könnten recycelt werden, um Umweltverschmutzung zu vermeiden.

Beispielsweise landen Blei-Säure-Batterien nicht mehr auf Mülldeponien, da Recyclingunternehmen sie einsammeln und recyceln. Dasselbe gilt für Elektrobatterien.

Er bekräftigte, dass die Elektrifizierung von Fahrzeugen ein unumkehrbarer Trend sei. Viele Länder hätten dies bereits erfolgreich umgesetzt, und Vietnam sei auf die Zusammenarbeit von Regierung, Unternehmen und Bevölkerung angewiesen.

„Saubere Luft ist kein Selbstläufer, es gibt immer einen Kompromiss. Das Wichtigste ist, wie man diesen Kompromiss minimiert und den größten Nutzen daraus zieht“, sagte Herr Tung.

Umstieg von Benzin auf Elektro: So lösen Sie die größten Sorgen . Ein Ökosystem rund um Elektrofahrzeuge entsteht allmählich, von Ladestationen in Kombination mit Unterkünften bis hin zu Apps zur Ladestationssuche. Das Wichtigste bleibt jedoch die Energieversorgung für die Elektrifizierung des Verkehrs.

Quelle: https://vietnamnet.vn/hang-san-xuat-xe-xang-phai-tra-tien-cho-cong-ty-lam-xe-dien-2432411.html