Welche Auswirkungen hat der Plan zum Verbot von Benzinfahrzeugen auf den vietnamesischen Auto- und Motorradmarkt?

Dies ist der erste Schritt auf dem Weg zu umweltfreundlichen Fahrzeugen in Vietnam. Reporter der Vietnam News Agency führten ein Interview mit dem Auto- und Motorradexperten The Dat – Leiter der Auto- und Motorradseite von Cartimes, einem Branchen- und Handelsmagazin, um die Auswirkungen auf den Auto- und Motorradmarkt sowie Herausforderungen und Lösungen zur Unterstützung der Verbraucher zu analysieren.

Die Richtlinie 20 zur Beschränkung von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen im Bereich der Hanoi Ringstraße 1 ab dem 1. Juli 2026 erregt öffentliche Aufmerksamkeit. Wie wird sich diese Richtlinie Ihrer Meinung nach auf die Produktions-, Vertriebs- und Konsumstrategie von Autos und Motorrädern in Vietnam auswirken?

Experte The Dat: Meiner Meinung nach sollten die Auswirkungen der Richtlinie aus zwei Perspektiven betrachtet werden: kurzfristig (2025–2028) und langfristig (ab 2028–2030), entsprechend den Zeitplänen und dem Fahrplan der Richtlinie.

Kurzfristig werden Unternehmen und Verbraucher bestimmte Ansichten vertreten:

Für die Hersteller wird der Übergang zur Produktion von Elektrofahrzeugen (EVs) und Fahrzeugen mit sauberer Energie beschleunigt.

Unternehmen wie VinFast , die stark in Elektrofahrzeuge investiert haben, werden einen Wettbewerbsvorteil haben, da sie ein Ökosystem aus Ladestationen und Batterieproduktion aufgebaut haben. Unternehmen wie Honda und Yamaha, die sich weiterhin auf Benzinfahrzeuge konzentrieren, werden unterdessen großem Druck durch die Umstellung ihrer Produktionslinien, neue Investitionen und das Risiko von Lagerbeständen aufgrund sinkender Nachfrage ausgesetzt sein.

Was die Vertriebspartner betrifft, werden die Händler von Benzinautos wahrscheinlich Sonderangebote und Rabatte anbieten, um vor dem Verbot ihre Lagerbestände zu räumen. Im Gegensatz dazu verzeichnete das Vertriebssystem für Elektroautos, insbesondere VinFast, bereits vor Erlass der Richtlinie ein starkes Wachstum und wird in Großstädten wie Hanoi und Ho-Chi-Minh -Stadt, wo die Beschränkungspolitik strikt durchgesetzt wird (Ringstraße 1 ab 1. Juli 2026), weiter expandieren.

Bei den Verbrauchern wird sich eine abwartende Haltung entwickeln, insbesondere in Hanoi. Viele Menschen verschieben Pläne für den Kauf eines neuen Autos und warten auf günstige Elektroautomodelle oder staatliche Fördermaßnahmen.

Einige Menschen werden jedoch weiterhin benzinbetriebene Fahrzeuge kaufen, um sie vor dem Verbot zu nutzen, insbesondere in Gebieten, in denen es bisher keine Beschränkungen gab. Die Nachfrage nach Elektrorollern wird steigen, aber Einschränkungen bei der Ladeinfrastruktur und hohe Kosten könnten den Übergang verlangsamen.

Langfristig wird die Transformation bis zu den Meilensteinen 2028 (Ring 2) und 2030 (Ring 3) stärker und umfassender ausfallen:

Die Hersteller müssen ihre gesamte Strategie umstrukturieren. Unternehmen wie VinFast, Yadea und Dat Bike, die systematisch in grüne Technologien investieren, werden dank frühzeitiger Investitionen in diese Technologie den Markt dominieren.

Traditionelle Hersteller, die sich nicht rechtzeitig anpassen, könnten Marktanteile verlieren oder sich vom vietnamesischen Markt zurückziehen.

Auch die Händler müssen umstrukturieren. Das Vertriebsnetz wird sich auf Elektrofahrzeuge konzentrieren und es wird mehr Wartungszentren, Ladestationen und damit verbundene Dienstleistungen geben. Autohändler, die Benzinautos verkaufen, könnten auf den Vertrieb von Elektrofahrzeugen umstellen oder schließen, wenn sie sich nicht anpassen.

Verbraucher, insbesondere in städtischen Gebieten, werden zwangsläufig auf Elektrofahrzeuge umsteigen. In ländlichen Gebieten, wo die Infrastruktur noch nicht ausgebaut ist, werden Benzinfahrzeuge jedoch bis zu ihrem Auslaufdatum oder bis 2040 – dem voraussichtlichen bundesweiten Verbotstermin – weiterhin im Einsatz sein. Gleichzeitig wird die Nachfrage nach öffentlichen Verkehrsmitteln wie Elektrobussen und Hochbahnen steigen, was die Abhängigkeit von Privatfahrzeugen verringert.

Insgesamt wird die Richtlinie meiner Meinung nach die schnelle Entwicklung des Marktes für Elektrofahrzeuge fördern. Kurzfristig könnte es jedoch aufgrund der Umstellungskosten und der unvollständigen Infrastruktur schwierig werden. Langfristig wird sich der Markt stark auf umweltfreundliche Fahrzeuge verlagern und die Automobil- und Motorradindustrie umgestalten.

– Was ist Ihrer Meinung nach die größte Herausforderung beim Übergang von Benzinautos zu Elektroautos in Vietnam?

Experte The Dat: Meiner persönlichen Meinung nach ist die größte Herausforderung die Ladestationsinfrastruktur – ein wesentlicher Faktor, der derzeit nicht dem tatsächlichen Bedarf entspricht.

Derzeit sind Ladestationen hauptsächlich in Großstädten wie Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt konzentriert. Menschen in Vororten oder ländlichen Gebieten haben Schwierigkeiten, Ladestationen zu erreichen (insbesondere solche, die nicht von VinFast stammen), was bei der Nutzung von Elektrofahrzeugen zu Unannehmlichkeiten führt.

Dies liegt daran, dass der Aufbau eines Ladestationsnetzes viel Kapital erfordert, während private Unternehmen (wie VinFast) den Großteil der Kosten tragen. Darüber hinaus verfügt der Staat in der Realität nicht über eine klare Politik zur Förderung von Investitionen in die Ladeinfrastruktur.

Darüber hinaus ist die Behandlung und das Recycling von Elektrofahrzeugbatterien ein großes Problem. Die Batterierecyclingtechnologie ist teuer und kompliziert, und Vietnam hat noch kein vollständiges Batterierecyclingsystem aufgebaut. Auch dies wurde von Umweltschützern in letzter Zeit häufig erwähnt, wenn es um die Behandlung von Elektrofahrzeugbatterien ging.

Und schließlich sind Elektroautos immer noch teurer als Benzinautos, insbesondere für Gering- und Mittelverdiener, was den Umstieg zu einer finanziellen Belastung macht.

– Welche politischen Maßnahmen müssen Ihrer Meinung nach gefördert werden, um den Übergang zu umweltfreundlichen Fahrzeugen zu unterstützen und das Verbraucherverhalten zu beeinflussen?

Experte The Dat: Die Regierung verfügt derzeit über eine Reihe recht positiver Maßnahmen zur Förderung des Übergangs zu umweltfreundlichen Fahrzeugen, darunter:

Steueranreize: Befreiung oder Reduzierung der Einfuhrsteuer, der Sonderverbrauchssteuer und der Mehrwertsteuer für Elektrofahrzeuge und -komponenten; direkte Subventionen für Käufer von Elektrofahrzeugen, insbesondere Elektromotorrädern, um den Preisunterschied zu Benzinfahrzeugen zu verringern; bevorzugte Kreditpolitik, wie zinslose oder zinsgünstige Darlehen für untere bis mittlere Einkommensgruppen; finanzielle Unterstützung für Transportunternehmen, die ihre Flotten auf Elektrofahrzeuge umstellen.

Wenn die oben genannten Maßnahmen umfassend und gleichzeitig umgesetzt werden, tragen sie dazu bei, finanzielle Hürden deutlich abzubauen und die Kaufmentalität von Elektrofahrzeugen zu fördern – insbesondere bei einkommensschwachen Gruppen.

Darüber hinaus können die Stadtbewohner durch die Entwicklung von Elektrobussen, Hochbahnen und U-Bahnen die Nutzung privater Fahrzeuge reduzieren, allerdings bedarf es mehr öffentlicher Verkehrsanbindungen.

- Unmittelbar nach Erlass der Richtlinie 20 dachten viele Menschen, dass es vor dem 1. Juli 2026 zu einer Liquidationswelle von Benzinfahrzeugen kommen und diese „verlagert“ werden würden. Was ist Ihre Meinung zu diesem Thema?

Experte The Dat: Ich denke, dass es definitiv zu einer Liquidationswelle von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen kommen wird, insbesondere in Hanoi. Die Menschen im Gebiet der Ringstraße 1 werden dazu neigen, ihre Fahrzeuge frühzeitig zu verkaufen, um den Wertverlust zu vermeiden, der entsteht, wenn die Fahrzeuge aus dem Verkehr gezogen werden.

Autotauschprogramme wie „Gas gegen Strom“ von VinFast sind eine sinnvolle Möglichkeit, die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen anzukurbeln und gleichzeitig die Menge an alten Benzinautos zu reduzieren. Die große Frage ist jedoch: Wohin gehen die ausrangierten Autos?

Meiner Meinung nach wird die Anzahl der liquidierten Fahrzeuge in eine der folgenden Richtungen „verschoben“: Erstens in Gebiete, die noch nicht gesperrt sind, also außerhalb der Ringstraße 1 oder in andere Provinzen und Städte. Dies wird im Zeitraum 2025-2028 der Hauptabnehmermarkt sein.

Zweitens: Verkaufen Sie auf dem Sekundärmarkt, einschließlich Inlands- und Exportmärkten (Kambodscha, Laos).

Drittens werden einige Fahrzeuge, die das Ende ihrer Nutzungsdauer erreicht haben, recycelt, um Komponenten oder Materialien zu gewinnen. Dies erfordert jedoch, dass der Staat ein professionelles Recyclingsystem aufbaut, um eine Sekundärverschmutzung zu vermeiden.

Schließlich können alte Benzinfahrzeuge vor ihrem Ablaufdatum für andere Zwecke umgebaut werden (z. B. als interne Transportfahrzeuge in Industriegebieten: Traktoren, Fahrzeuge zum Transport von Arbeitern innerhalb der Zone usw.).

Danke schön!

Laut VNA

Quelle: https://baothanhhoa.vn/lo-trinh-cam-xe-xang-tac-dong-the-nao-toi-thi-truong-oto-xe-may-viet-nam-254888.htm