Blind Wharf fehlt
Der Himmel schuf Bäume mit kräftigen Blättern. Egal wie der Wind weht, egal wer weht, das Volkslied erzählt vom großzügigen und mutigen Temperament der Kaufleute im Mekong-Delta in der Vergangenheit. Doch heute klagt Frau Ha (46 Jahre), eine langjährige Kauffrau: „Wenn man sich das Deichprojekt ansieht, scheint es, als wolle es die Geschäfte auflösen. Alle Kaufleute sind weg. Der Markt will sinken, nicht mehr schwimmen.“
Wassermelonenboote fahren in den leeren Bereich des Damms, um Waren am alten Kai von Mu U zu entladen.
Herr Nguyen Van Cong (51 Jahre), der Ehemann von Frau Ha, sagte: „Vor etwa vierzig Jahren hatte der Markt vier Piers. Den Pier der Cai Rang-Brücke und dann den Pier Mu U, weil dort jahrzehntelang Mu U-Bäume standen und die Leute sie deshalb so nannten. Die Boote, die an den Piers ankamen, konnten sehr bequem ein- und aussteigen. Als der Damm gebaut wurde, wurden auch die anderen Piers geräumt, wie der Pier Nam Thong und Frau Tuyets Kohlkai.“
Die Familie hat kein Land zum Bewirtschaften, alle sieben Geschwister von Cong und Ha betreiben Großhandel auf schwimmenden Märkten im Delta. „Früher habe ich in Phong Dien roten Spinat, Taroblätter und Bananenblätter gepflückt, um sie auf dem Markt zu verkaufen. Nach einiger Zeit sah ich, dass das Geschäft hier gut lief und der Markt überfüllt war, also zog ich dorthin. Auf diesem Floß mussten wir eine vorübergehende Aufenthaltserlaubnis vorweisen und eine Bootsparkgebühr von 1.000 bis 3.000 VND zahlen. Jetzt wird diese Gebühr nicht mehr erhoben.“ Dann kramte Ha in den alten 500- und 200-VND-Scheinen und sagte: „Wir verkaufen hier schon seit der Zeit, als die Fähre nur 200 VND pro Fahrt kostete, später stieg der Preis auf 500 VND pro Fahrt. Damals war es wenig Geld, aber wir konnten davon leben. Jetzt, wo Silber seinen Wert verloren hat, steigen die Kosten, egal wie viel wir verdienen. Ich behalte etwas altes Geld als Souvenir.“
Die Familie von Herrn Cong und Frau Ha lebt auf einem nummerierten Floß mit vorübergehendem Wohnsitz. Jeden Tag geht Frau Ha zum schwimmenden Markt, um Obst im Großhandel zu kaufen und es dann an Lagerhäuser an der Küste zu verkaufen. „Früher war es etwas ganz Besonderes, bei Sonnenuntergang in Obstbooten vom Garten zum Markt zu rudern. Frühmorgens gab es Boote mit Auberginen, die sie unverpackt, nur mit einer Reißrute zu Blöcken im Boot stapelten. So konnte man manchmal, ohne auf den Baum zu schauen, erkennen, dass auf dem Boot Auberginen verkauft wurden. Süßkartoffeln kamen aus Long An , Maniok aus An Giang und Ba Tri (Ben Tre). Die besten Wassermelonen waren aus Can Tho, und auch die Melonen aus Long An waren berühmt. Die Händler kauften sie im Garten und luden sie dann in Boote, um sie im Großhandel zu verkaufen. Früher liefen die Boote sehr reibungslos. Ananas aus Kien Giang, Kürbisse aus Vinh Thuan und U Minh (Ca Mau) wurden alle über den Fluss transportiert. Die Bauern folgten derselben Route“, erinnerte sich Herr Cong an die geschäftigen Handelstage der schwimmenden Markthändler.
Trägerteam am Kai des schwimmenden Marktes Cai Rang
Tourismusentwicklung gewünscht, schwimmende Märkte müssen erhalten werden
Auf dem schwimmenden Markt sind nicht nur alteingesessene Händler anzutreffen. An den alten Kais gibt es viele Trägerteams, die von Vater zu Sohn wechseln. So wie die Familie des 68-jährigen Pham Hoang Thai, der mittlerweile im Ruhestand ist, hat sein Sohn, Pham Van Dinh (42), den Beruf übernommen. Er arbeitet seit seinem 18. Lebensjahr im Trägerteam des Marktes. „Früher war es sehr voll, jetzt arbeiten nur noch zwei Teams in Schichten von 15 Personen am Morgen und 17 Personen am Nachmittag“, sagte Herr Dinh. Herr Nguyen Hoang Phuong, 44 Jahre alt, aus Cai Rang, Can Tho , war früher der stellvertretende Leiter des Trägerteams und fügte hinzu: „Dinh und ich haben zwei Väter als Teamleiter und stellvertretende Leiter, die wir dann den Jüngeren überlassen. Der Lohn für die Arbeit (Arbeiten) wird pro Tonne berechnet, was ebenfalls 200.000 – 300.000 VND/Tag beträgt.“
Am späten Nachmittag drängeln sich Boote mit Wassermelonen und Süßkartoffeln und „kämpfen“ um einen Parkplatz in der Nähe des Flussufers in der Vo Tanh Street im Bezirk An Binh. Entlang der Vo Tanh Street stehen jetzt große Betonblöcke und den ganzen Tag lang hämmert das Dröhnen von Pfahlbohrmaschinen lautstark. Die Händler befestigen die Boote mit ein paar Holzpfählen am Ufer, um die Waren zu transportieren. Das Trägerteam trägt jeden Obstsack über die Straße und lädt ihn auf die Lastwagen. „Früher mussten die Lastwagen zum Laden der Waren nur am Flussufer anlegen. Jetzt ist das Ufer vollständig gebaut, nur dieser Teil fehlt noch. Daher nutzen sie die Gelegenheit, hinaufzugehen und zu helfen. Das Trägerteam muss zum Beladen der Waren zwei bis drei Schritte hinzufügen. Früher brauchte ein Lastwagen nur fünf Personen, heute sind es sieben bis acht Leute, um die Waren rechtzeitig beim Kunden abzuliefern“, sagt Herr Dinh.
Händler steht am Nachmittag des 25. Mai am Bug des Schiffes und beobachtet den Sonnenuntergang nach dem Regen.
Das Projekt zur Erhaltung und Entwicklung des schwimmenden Marktes von Cai Rang wurde 2016 vom Volkskomitee der Stadt Can Tho genehmigt und umfasst 13 Hauptpunkte. Herr Dang Ngoc Nhan, Direktor des Kultur-, Sport- und Rundfunkzentrums des Bezirks Cai Rang, sagte, dass im Jahr 2022 die Zahl der festen Boote und kleinen Boote auf dem schwimmenden Markt 390 betragen werde. Davon werden 240 Handelsboote, 80 Touristenboote und 70 Boote von Straßenhändlern sein. „Derzeit wird am Ufer gebaut und es werden Vorbereitungen für einen Pier getroffen, an dem kleine Händler ein- und aussteigen können“, sagte Herr Nhan.
Frau Ha zufolge sind ihre Handelspartner seit Anfang 2023 jedoch auf dem schwimmenden Markt an Land gekommen, um viele Geschäfte zu machen. Auf dem Fluss ist es schwierig, Geschäfte zu machen, da es keinen Kai gibt und Touristenboote den ganzen Tag unterwegs sind, was es für sie schwierig macht, ihre Boote und Fähren zum Warentransport einzusetzen. Frau Ha betritt den Fluss, wo die Uferbefestigung in einem desolaten Zustand ist, und ist besorgt: „Die Händler, die früher hier lebten, folgen jetzt dem schwimmenden Markt. Sie sagten, der Markt sollte für den Tourismus erhalten bleiben, aber sie haben die Uferbefestigung gebaut. Es gibt keinen Kai und alle Boote und Schiffe fahren ab. Was also werden die Touristen sehen, die zum schwimmenden Markt kommen?“
Wie viele andere Händler weiß auch Ho Trang Ngoc Lois Familie im „Süßkartoffeldorf“ nicht, was sie tun soll, wenn der schwimmende Markt künftig zu einem Touristenmarkt wird. „Meine Eltern sind alt, und ich bin derjenige, der ihnen zur Arbeit folgt. Ich komme aus Kien Giang, aber ich fahre nicht einmal zu Tet nach Hause, weil der Markt für mich mein Zuhause ist. Ich weiß nicht, wie ich meinen Lebensunterhalt verdienen soll … Ein Grundstück am Ufer, um ein Lagerhaus zu eröffnen, kostet mittlerweile über 10 Millionen VND, aber es fasst nicht viel. Sehen Sie sich nur dieses Boot an, 2-3 Boote können 50-60 Tonnen Waren transportieren“, sagte Loi und beobachtete mit trauriger Stimme die vorbeirauschenden Touristenboote. Plötzlich seufzte er: „Normalerweise heiraten die Leute, bevor sie wegziehen. Ich bin seit meiner Kindheit auf dem Boot, wenn ich also zum schwimmenden Markt gehe, werde ich wahrscheinlich für immer Single bleiben.“ Auf Nachfrage erfuhr ich, dass er zwar über 30 Jahre alt, aber nicht verheiratet ist, da er seit seiner Kindheit mit seinen Eltern auf dem Boot ist …
Der Kulturforscher Nham Hung (Stadt Can Tho) erklärte: „Mittlerweile sind alle Gemeinden und Weiler im Delta von Straßen erschlossen. Unten gibt es Flüsse, oben Straßen, die den Warenhandel erleichtern werden. Eines Tages könnte das System der schwimmenden Märkte auf dem Fluss allmählich schrumpfen und verschwinden. Das Problem ist, wie dieses kulturelle Merkmal bewahrt werden kann. Der Staat muss eine Politik zur Erhaltung der schwimmenden Marktkultur entwickeln, um einen Fahrplan für den Übergang von natürlichen zu selbst geschaffenen schwimmenden Märkten bereitzustellen. Besonderes Augenmerk sollte auf Lösungen gelegt werden, die Bedingungen schaffen, unter denen Händler weiterhin Märkte auf dem Fluss aufbauen können, was auch ein kulturelles Merkmal ist, das Touristen aufsuchen möchten.“
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