Prototyp der Megawatt-Ladeplattform ELF von Mercedes-Benz

Da Ladeinfrastruktur und -geschwindigkeit für Elektrofahrzeuge nach wie vor Engpässe darstellen, verfolgt Mercedes-Benz einen ungewöhnlichen Ansatz: ein Labor auf Rädern. Das Mercedes-Benz ELF, kurz für Experimental-Lade-Fahrzeug, ist ein mobiler Prüfstand, der auf Basis der V-Klasse entwickelt wurde, um Ladetechnologien der nächsten Generation unter realen Bedingungen zu testen.

Dies ist kein typisches Nutzfahrzeug oder eine typische Ladestation. Die Aufgabe von ELF besteht darin, intelligente Schnellladelösungen – vom Megawatt-Laden und bidirektionalen Laden bis hin zum kabellosen Laden und autonomen Docking-Robotern – zu konsolidieren, zu testen und zu standardisieren, bevor sie in Nutzfahrzeugen und dem Ladenetzwerk des Unternehmens eingesetzt werden.

Mercedes-Benz ELF – mobiles Ladelabor — Der Mercedes-Benz ELF basiert auf der V-Klasse und dient als mobiles „Ladelabor“.

Testfeld auf Rädern für das Laden der nächsten Generation

ELF integriert gängige Ladestandards gleichzeitig. Kernstück ist das MCS (Megawatt Charging System), das für Schwerlast-Lkw entwickelt wurde und Laden im Megawattbereich ermöglicht. Darüber hinaus unterstützt ELF CCS (Combined Charging System) mit einer maximalen DC-Ladeleistung von bis zu 900 kW im Test.

Das technische Highlight ist die Fähigkeit, dank einer gemeinsamen Entwicklung mit Alpitronic über CCS-Kabel Stromstärken von bis zu 1.000 Ampere zu übertragen – das Doppelte des aktuellen Standardlimits. Unter Testbedingungen können 100 kWh Strom in rund 10 Minuten geladen werden – ein Meilenstein, der das Potenzial zeigt, die Ladezeit leistungsstarker Elektrofahrzeuge deutlich zu verkürzen.

Hochleistungs-Motorensystem im Mercedes-Benz ELF — ELF testet Hochleistungs-CCS-Ladegerät, das Ströme von bis zu 1.000 A liefert – die Grundlage für das Schnellladen der nächsten Generation.

Vom MPV zur dedizierten Engineering-Plattform

Basierend auf der V-Klasse nutzt der ELF den flexiblen Raum eines MPV, um Multistandard-Ladehardware, Testgeräte und Testschnittstellen zu integrieren. Dieser Ansatz ermöglicht es Mercedes-Benz, verschiedene Ladekonfigurationen in realen Betriebsszenarien einzusetzen und zu vergleichen – von Stadtstraßen über Autobahnen bis hin zu Flottenrastplätzen.

ELF fungiert zudem als Brücke zwischen Forschung und Entwicklung und kommerziellen Anwendungen. Erkenntnisse aus den Testfahrzeugen fließen direkt in die Fahrzeuge und Ladestationen des Unternehmens ein und verkürzen so den Technologieentwicklungszyklus.

Hören Sie das Auto auf dem Mercedes-Benz ELF — Die Multistandard-Einrichtung auf ELF ermöglicht eine schnelle Überprüfung von Ladeprofilen unter realen Nutzungsbedingungen.

Ladeleistung und praktische Auswirkungen

Als Testumgebung sind die Zahlen objektiv. Mit CCS erreicht das ELF eine Spitzenladeleistung von 900 kW; mit MCS arbeitet das System mit Megawatt. Im Test wurden 100 kWh in etwa 10 Minuten geladen – eine Zahl, die eine Vorstellung davon vermittelt, wie lange ein Ladestopp für größere Batterien so kurz sein kann wie ein Stopp an einer belebten Tankstelle.

Noch wichtiger ist, dass die Technologie von ELF direkt im Mercedes-Benz Concept AMG GT XX zum Einsatz kommt: Das Hochleistungs-Elektroauto erreichte im Test eine Spitzenladeleistung von 1.041 kW, die ausreicht, um nach fünf Minuten Ladezeit rund 400 km weit zu fahren. Obwohl diese Werte unter kontrollierten Bedingungen ermittelt wurden, verdeutlichen sie deutlich die technische Obergrenze, die Mercedes-Benz anstrebt.

Leistung von 1.041 kW beim Concept AMG GT XX — Die Technologie von ELF wurde auf das Concept AMG GT XX übertragen und erreichte im Test eine Spitzenladegeschwindigkeit von 1.041 kW.

Kategorie	Parameter/Status (wie getestet)
Stiftung	Entwickelt aus der Mercedes-Benz V-Klasse
DC-Ladestandard	MCS (Megawatt-Ebene), CCS bis 900 kW
Maximaler Strom durch CCS	1.000 A (Alpitronic-Kooperation)
Ladezeit 100 kWh	Etwa 10 Minuten
Kommerzielle Anwendungen	Concept AMG GT XX erreicht Spitzenleistung von 1.041 kW, ~400 km nach 5 Minuten Ladezeit
Kabelloses Laden	11 kW AC-Induktion
Zweiwege-Laden	V2H/V2G/V2L; 70–100 kWh Batterie liefert Strom für 2–4 Tage
Automatisierung	Roboter unterstützt Schnellladeanschluss

Sicherheits- und Assistenztechnologie

Neben der Ladegeschwindigkeit legt ELF Wert auf Energienachhaltigkeit und Flexibilität. Durch bidirektionales Laden kann das Fahrzeug Strom an das Haus (V2H), das Stromnetz (V2G) und Geräte (V2L) zurücksenden. Laut Mercedes-Benz kann ein 70–100-kWh-Akkupack je nach Nutzungsbedingungen den Strombedarf eines Haushalts zwei bis vier Tage lang decken.

In puncto Komfort testet ELF induktives kabelloses Laden mit 11 kW (AC) – vergleichbar mit einer Wallbox zu Hause – und zielt auf ein „Park-and-Charge“-Erlebnis für Privatfahrzeuge und Flotten. Parallel dazu unterstützt ein Roboter zur Unterstützung von Schnellladeverbindungen die Automatisierung des Prozesses bei hoher Kapazität. Dies reduziert das Risiko manueller Vorgänge und bereitet einen unbemannten Betrieb vor, wenn die Infrastruktur dies zulässt.

Roboter unterstützt Ladeanschluss im Mercedes-Benz Ökosystem — Laderoboter unterstützen die Hochleistungs-Docking-Automatisierung, reduzieren manuelle Vorgänge und erhöhen die Sicherheit.

Über ELF getestete Technologien werden in das Ladenetzwerk von Mercedes-Benz integriert. Ziel ist es, ein schnelles, stabiles und bequemes Ladeerlebnis zu bieten, das dem traditionellen „Tanken“-Gefühl näher kommt.

Positionierung und gelieferter Wert

ELF ist weder kommerziell noch preislich erhältlich. Es handelt sich um eine technische Plattform für Mercedes-Benz, um die Markteinführungszeit neuer Ladetechnologien zu verkürzen und diese mit der Infrastruktur zu synchronisieren. Der ultimative Vorteil für die Nutzer: kürzere Ladestopps, weniger Manipulation und ein flexibleres elektrisches Ökosystem.

Aus Branchensicht sind konvergierende Ladestandards, höhere Stromgrenzwerte und die Automatisierung der Konnektivität der Schlüssel zur Verbreitung von Elektrofahrzeugen. Das ELF setzt technische Meilensteine und einen realistischen Fahrplan für die Umsetzung dieser Ziele.

Kurze Schlussfolgerung

Vorteile: MCS-Plattform im Megawatt-Bereich und 900 kW CCS; Stromübertragung bis 1.000 A; 11 kW kabelloses Laden; bidirektionales Laden V2H/V2G/V2L; Laderoboter; Übergang zum Concept AMG GT XX (1.041 kW).
Einschränkungen: Kein kommerzielles Produkt; Ergebnisse hängen von Testbedingungen und Infrastruktur ab; breite Anwendbarkeit erfordert Standardisierung.