Die USA eröffnen eine neue „Zollfront“, viele Branchen stehen im Visier

US-Präsident Donald Trump kündigte am 25. September eine Reihe neuer Einfuhrzölle an, darunter eine 100-prozentige Steuer auf Arzneimittel und eine 25-prozentige Steuer auf schwere Lastwagen, die ab nächster Woche in Kraft treten.

Zölle sind zu einem zentralen politischen Instrument von Trumps zweiter Amtszeit geworden. Auf Importe von Handelspartnern und auf viele bestimmte Produkte werden Zölle zwischen 10 und 50 Prozent erhoben. Dieser Schritt erhöht die Unsicherheit in der globalen Wirtschaftsentwicklung und erschwert Investitionsentscheidungen für Unternehmen.

Die neuen Maßnahmen werden als Stärkung der Rechtsgrundlage für die Steuerpolitik der Trump-Regierung angesehen, da der Oberste Gerichtshof die Rechtmäßigkeit der von ihm erlassenen weitreichenden Zölle prüft.

Präsident Trump kündigte außerdem einen 50-prozentigen Zoll auf Küchenschränke und Badezimmerwaschbecken sowie einen 30-prozentigen Zoll auf Polstermöbel an. Diese Zölle treten am 1. Oktober 2025 in Kraft. Er begründete die Einführung der Zölle mit dem enormen Importvolumen, das den inländischen Herstellern schadet. Auf alle Marken- und patentierten Medikamente wird ein 100-prozentiger Zoll erhoben, sofern das Unternehmen nicht bereits mit dem Bau einer Produktionsanlage in den USA begonnen hat.

Die Trump-Regierung führt derzeit Dutzende Untersuchungen zu den Auswirkungen von Windkraftanlagen, Flugzeugen, Halbleitern, Polysilizium, Kupfer, Holz und kritischen Mineralien auf die nationale Sicherheit durch, die die Grundlage für neue Zölle bilden könnten. Diese Woche kündigte er außerdem zusätzliche Untersuchungen zu persönlicher Schutzausrüstung , Robotik und Industriemaschinen an.

Trump hat Zölle zu einem zentralen diplomatischen Instrument seiner Präsidentschaft gemacht. Er nutzt sie, um Handelsabkommen neu zu verhandeln, politischen Druck auszuüben und Zugeständnisse von anderen Ländern zu erzwingen. Seine Regierung förderte zudem Einfuhrzölle als wichtige Einnahmequelle. Finanzminister Scott Bessent sagte, die USA könnten bis Jahresende 300 Milliarden Dollar an Zöllen einnehmen – mehr als das Dreifache der durchschnittlichen Steuereinnahmen der letzten Jahre.

Zuvor hatte Herr Trump aus Gründen der nationalen Sicherheit Zölle auf Stahl, Aluminium und daraus gewonnene Produkte, Kleinwagen und Teile sowie Kupfer erhoben.

Die Handelsabkommen, die die USA mit Japan, der Europäischen Union (EU) und dem Vereinigten Königreich unterzeichnet haben, enthalten allesamt Bestimmungen zur Begrenzung der Zölle auf bestimmte Produkte wie Autos, Halbleiter und Arzneimittel. Das bedeutet, dass neue Zölle die vereinbarten Höchstgrenzen nicht überschreiten würden.

Herr Trump sagte, die neue Steuer auf schwere Lastkraftwagen solle amerikanische Hersteller vor „unlauterer Konkurrenz“ von außen schützen und gleichzeitig Unternehmen wie Peterbilt und Kenworth (Teil von Paccar) oder Freightliner (Teil von Daimler Truck) helfen.

Die Organisation Pharmaceutical Research and Manufacturers of America lehnt die neue Arzneimittelsteuer mit der Begründung ab, dass 53 Prozent der Rohstoffe für die in den USA konsumierten Arzneimittel im Wert von 85,6 Milliarden Dollar im Inland produziert würden, der Rest käme aus Europa und seinen Verbündeten.

Auch die US-Handelskammer forderte, keine Zölle auf Lastwagen zu erheben, und betonte, dass die fünf größten Importländer – Mexiko, Kanada, Japan, Deutschland und Finnland – allesamt enge Verbündete oder Partner seien, die keine Bedrohung für die nationale Sicherheit der USA darstellten.

Im August 2025 versprach Trump, neue Steuern auf Möbel einzuführen, mit dem Ziel, „die Möbelindustrie in Staaten wie North Carolina, South Carolina und Michigan zurückzubringen“. Regierungsangaben zufolge hat sich die Zahl der Arbeitsplätze in der Holz- und Möbelindustrie in den Vereinigten Staaten seit dem Jahr 2000 halbiert, auf etwa 340.000 Personen.

Höhere Zölle auf Nutzfahrzeuge könnten die Transportkosten in die Höhe treiben und so die Inflation unter Druck setzen, und das zu einem Zeitpunkt, da Trump zugesagt hat, die Preise insbesondere für lebensnotwendige Güter wie Lebensmittel zu senken.

Auch Mexiko lehnt die neue Steuer ab. Im Mai 2025 teilten mexikanische Vertreter dem US-Handelsministerium mit, dass mexikanische Lkw, die in die USA exportiert werden, durchschnittlich zu 50 Prozent aus US-Komponenten bestehen, darunter auch Dieselmotoren. Im vergangenen Jahr importierten die USA Schwerlastfahrzeugteile im Wert von fast 128 Milliarden Dollar aus Mexiko. Auch der Verband der japanischen Automobilhersteller sprach sich gegen die neue Steuer aus. Er behauptete, japanische Unternehmen hätten ihre Exporte reduziert und gleichzeitig die Produktion von mittelschweren und schweren Lkw in den USA erhöht.

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