• Bac Lieu reagiert auf den Höhepunkt von „500 Tagen und Nächten, um 3.000 km Schnellstraße fertigzustellen“
  • Die Schnellstraße Ca Mau – Dat Mui erfordert dringende Fortschritte
  • Gleichzeitig begann und eröffnete Ca Mau Arbeiten und Projekte zur Feier der Augustrevolution und des Nationalfeiertags am 2. September.

Eine Zeit des schwierigen Verkehrs

Anfang der 2000er Jahre veränderte sich das Land der Ca Mau zwischen zwei Salz- und Süßwasserströmen stark, wobei die Geschichte von Garnelen und Reis aktuell war. Investitionskapital war begrenzt, gering und konzentrierte sich ausschließlich auf die Bewässerungsinfrastruktur; der Transport war weiterhin stark von Wasserwegen abhängig. Die Provinz war weit entfernt, immer noch arm und mit weiteren Hindernissen konfrontiert.

Die Nam Can-Brücke überquert den Cua Lon-Fluss auf der Ho-Chi-Minh -Straße.

Damals war in der alten Provinz Ca Mau nur die Nationalstraße 1 vom Zentrum der Stadt Ca Mau in die darüber liegende Provinz noch akzeptabel, obwohl sie aufgrund ihrer baulichen Beschaffenheit und Enge ziemlich holprig war. Die Tran Hung Dao Straße, heute die verkehrsreichste Straße, war damals nur eine kurze, schlammige Straße, die durch kleine, von den Menschen selbst gebaute Straßen verbunden war, die zu baufälligen Häusern führten.

Die meisten Bezirke mussten über das Wasser erreicht werden, das klar in zwei Regionen unterteilt war: den Süden und den Norden von Ca Mau. Von Kai A in Bezirk 1 (heute Bezirk An Xuyen) bis zur Kreuzung Tac Thu ging es direkt in das Brackwasserwaldgebiet U Minh mit endlosen grünen Cajeput-Bäumen; hinauf zum Süßwassergebiet Thoi Binh mit Zuckerrohr und Reis; den Fluss Ong Doc hinunter zum Westmeer mit vielen Garnelen und Fischen im Bezirk Tran Van Thoi. Am Kai B (früher in Bezirk 7, direkt an der Kreuzung der Kanäle Ca Mau – Bac Lieu und Ganh Hao, heute Bezirk Tan Thanh; dann nach Bezirk 8 verlegt, heute Bezirk Ly Van Lam) wimmelte es von Wasserfahrzeugen aller Art, von hier dem Fluss Ganh Hao folgend nach Dam Doi, zum Ostmeer; dem Fluss Bay Hap folgend nach Cai Nuoc, hinunter nach Phu Tan; Nehmen Sie eine Abkürzung über das Ostufer nach Nam Can oder überqueren Sie den Fluss Cua Lon nach Ngoc Hien, Dat Mui, weit entfernt in der Schwemmebene.

An die Abgelegenheit und Isolation ohne Straßen und die Notwendigkeit, mit dem Boot zu reisen, werden immer einprägsame Witze gemacht. Die Geschichte besagt, dass Ngoc Hien im Jahr 2004 in zwei Bezirke aufgeteilt wurde, Nam Can und Ngoc Hien. Der neue Bezirkssitz, Ngoc Hien, befand sich in Kien Vang, dem ehemaligen Hauptsitz eines Forstunternehmens. Jeden Tag gab es eine „öffentliche Fähre“, die die Brüder zur Arbeit nach Ngoc Hien brachte. Sie fuhr im Morgengrauen von Nam Can ab; um 16:30 Uhr mussten die Kader wegen der großen Entfernung nach Nam Can zurückgebracht werden, also mussten sie sich beeilen, um die „La Lang Bay“ vor Einbruch der Dunkelheit zu überqueren. Als sie nach einer langen Reise den Fluss Cua Lon erreichten, dämmerte es bereits. Sie kamen buchstäblich „aus dem Wald“, als auf der anderen Seite des Flusses im Stadtgebiet von Nam Can die Lichter angingen. Ngoc Hien hatte damals nur eine Straße, die von Kien Vang nach Rach Goc breiter als 1 Meter war, und nachts gab es keine Straßenbeleuchtung. Wer es nicht rechtzeitig zur Fähre zurück schafft, hat keine andere Wahl, als bei Einbruch der Dunkelheit früh ins Bett zu gehen, in den Schlafsälen mitten im Wald...

Ich erinnere mich, als es die Stadt Ca Mau noch gab, gab es nur eine kleine Straße nach Tac Thu. Um Ong Doc und Cai Tau zu überqueren, gab es nur eine kleine Eisenbrücke, die nur für Motorräder war; vierrädrige Fahrzeuge konnten nur in eine Richtung fahren. Inmitten wirtschaftlicher Schwierigkeiten galt diese Brücke damals als die massivste und modernste im ganzen Land, was der großen Entschlossenheit von Herrn Doan Thanh Vi, dem ehemaligen Sekretär des Parteikomitees der Provinz Minh Hai, zu verdanken ist. Nach der Waldbrandkatastrophe in U Minh Ha im Jahr 2002 eröffnete die Provinz eine Straße entlang des Nong-Truong-Kanals nach Coi 6, die bis zur Küste beim Hon-Da-Bac-Nationaldenkmal reicht.

Wegweisende Projekte

Mit der großen politischen Entschlossenheit der Partei- und Regierungsführer wurde jedes wichtige Verkehrsprojekt schrittweise und mit aller Verantwortung und Zuneigung für das Land der revolutionären Basis, das während des Krieges viel Leid und Zerstörung erlitten hat, umgesetzt, um die Schwierigkeiten zu überwinden, die insbesondere für Cà Mau und die Neun Drachen im Allgemeinen bestehen, und um das Meer zu erreichen. Als Herr Ngo Thinh Duc stellvertretender Verkehrsminister war, sagte er einmal aus vollem Herzen, dass er sich nach der Fertigstellung der Ganh Hao 2-Brücke auf der Nationalstraße 1, die die Bezirke 7 und 8 verbindet, mit Seelenfrieden und Seelenfrieden für dieses Land zurückziehen werde, das ihm zu großem Dank verpflichtet ist.

Wie eine Blutader, die durch den Wald zum Kap Ca Mau fließt, ist der Ho-Chi-Minh-Pfad eine Straße, die den Willen und das Streben in sich trägt, einen Streifen von Bergen und Flüssen zu verbinden.

Ich erinnere mich noch an die Tage, als wir zusammen mit Herrn Ngo Thinh Duc und Herrn Bui Cong Buu, dem damaligen Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz, die holprige Straße überwinden mussten, um an der Grundsteinlegungszeremonie für die Ausschreibungspakete der Nationalstraße 1 nach Nam Can, einschließlich der Dam Cung-Brücke, teilzunehmen; oder als Herr Pham Thanh Tuoi Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz war, hatte ich die Gelegenheit, ihn entlang des fließenden Cua Lon-Flusses zu begleiten, die Gruppe versammelte sich am Waldrand, durchquerte die Waldgrenze, grub jede Schicht Schwemmland aus, um den Standort zu finden, stellte Markierungen auf, um die Nam Can-Brücke auf dem Ho-Chi-Minh-Pfad nach Dat Mui zu bauen ... so hart, aber voller Stolz und Aufregung. Der Schweiß der Kameraden der Arbeitsgruppe vermischte sich mit der salzigen Erde und spiegelte das süße Streben wider, die „Oase“ Ngoc Hien auszulöschen, das Potenzial des heiligen Landes am Ende des Vaterlandes zu erwecken, einen Streifen Berge und Flüsse zu verbinden und die Sehnsucht der Menschen des ganzen Landes nach Dat Mui zu stillen.

Als der damalige Premierminister Nguyen Tan Dung erkannte, dass Dam Doi noch immer eine „Oase“ war und eine Verbindungsbrücke benötigte, fragte er auf einem Podium bei einer Veranstaltung in Khai Long: „Sollen wir eine Schwimmbrücke bauen?“ Eine Frage, aber auch ein Befehl. Der Verkehrssektor setzte nach einem beispiellosen Mechanismus dringend das Investitionsprojekt zum Bau der Hoa Trung-Brücke um (die den Fluss Ganh Hao überquert und die Strecke Ca Mau – Dam Doi verbindet, um die Stadt Ca Mau mit dem Bezirk Dam Doi zu verbinden). Und innerhalb kürzester Zeit, am 16. Januar 2016, wurde die Hoa Trung-Brücke technisch für den Verkehr freigegeben, zeitgleich mit der Freigabe der Ho-Chi-Minh-Straße von Nam Can nach Dat Mui. Dies sind zwei Projekte von großer Bedeutung für die sozioökonomische Entwicklung und die Stärkung der nationalen Verteidigung und Sicherheit der Provinz Ca Mau im Besonderen und des Mekong-Deltas im Allgemeinen. Damals kehrte der ehemalige Generalsekretär Le Kha Phieu zurück, um mit Ca Mau zu feiern.

Die Straße von Dam Doi zum Provinzzentrum, der Abschnitt, der durch den Bezirk Hoa Thanh führt, wurde gerade in Betrieb genommen. In Zukunft wird der Stadtraum erweitert, wenn die 3/2-Brücke, die die Strecke mit dem Bezirk Tan Thanh verbindet, und die Nguyen Dinh Chieu-Brücke, die mit dem Bezirk Ly Van Lam verbunden ist, gebaut werden.

Die Ho-Chi-Minh-Straße bis zum Kap ist noch emotionaler. Sie erinnert an die frühen Tage, als die Menschen, die durch den Wald zogen, um die Route freizumachen, sich im weiten, tiefen Wald und den verworrenen Flüssen verloren. Die Gruppen von Booten und Lastkähnen, die Sandblöcke und Steine ​​von weit her transportierten, mussten manchmal auf kleinere Fahrzeuge umgeladen werden, die sich durch Kanäle schlängelten, damit das Material die Baustelle erreichen konnte. Oft mussten sie an Haltestationen anhalten, da es täglich zwei regelmäßige Ebbe- und Flutzeiten gab. Bei Ebbe war der Fluss nur noch ein Bach. Noch schwieriger war es, wenn die Strömung im Küstengebiet stark war, durch die Bäche und Buchten zu kommen. Es war extrem schwierig und gefährlich. Wenn ich mir das Bild der frühen Baustelle in diesem abgelegenen, sumpfigen Land vorstelle und die Straße durch den Wald wie einen Seidenfaden, ein Blutgefäß, betrachte, spüre ich heute noch stärker die große Kraft der Einheit und die Entschlossenheit, sich zu öffnen …

Emotionaler war der Tag, an dem die Straße technisch für den Verkehr freigegeben wurde. Gruppen einfacher Leute versammelten sich hinter dem Land, am Waldrand, und warteten darauf, zum ersten Mal mit eigenen Augen das Auto zu sehen, das auf dieses Land zurollte. Erwachsene und Kinder waren glücklich, aufgeregt, die Atmosphäre war ausgelassen wie bei einem Festival. Wie konnten wir nicht aufgeregt sein, als es von nun an eine Straße gab, Menschen, die sich seit Generationen an den Wald geklammert hatten, in Ruderbooten auf quadratischen Kanälen und Gräben, nun „das Ufer erreichen“ konnten und nicht länger die Unsicherheit ertragen mussten, jedes Mal, wenn sie tiefe Flüsse überquerten oder sich mitten in den tiefen Wäldern verirrten …

Erwartungen, die Spitze des Südens zu erreichen

Vor allem ist der Wert und die Bedeutung der nach Onkel Ho benannten Straße nach Dat Mui nicht nur ein Bauprojekt, das den Lebenstraum der Bevölkerung des Landes verwirklicht, sondern auch ein Ausdruck des Geistes nationaler Solidarität, der den Norden und den Süden verbindet, sowie des Strebens des Landes, sich fest dem Meer zuzuwenden.

Glorreiche Vergangenheit – schöne Gegenwart – strahlende Zukunft. Eine Seite lehnt sich an den Wald, die andere blickt aufs Meer. Das Wahrzeichen mit der Aufschrift „Ho-Chi-Minh-Straße – Endpunkt Ca Mau KM 2436“ bei Dat Mui ist wie eine Bestätigung dafür, dass dieses Land durch alluviale Körner für immer größer werden wird.

Aus besonderer Zuneigung für das heilige Land der Nation äußerte Generalsekretär To Lam bei seinem Besuch in Dat Mui im ​​November 2024 von ganzem Herzen den Wunsch, den südlichsten „Kontinent“ des Vaterlandes zu erweitern. Und nun, da der Wille und die klare Vision unseres Parteichefs verwirklicht sind, gibt es nichts Wunderbareres als das Projekt der Schnellstraße nach Dat Mui, den Bau einer Brücke zur Insel Hon Khoai und den Gestalt annehmenden Doppelhafen Hon Khoai. Diese Projekte wurden am 19. August begonnen, zeitgleich mit dem Spatenstich und der Einweihung einer Reihe anderer wichtiger Projekte in der Provinz sowie in vielen Provinzen und Städten des Landes anlässlich der Feierlichkeiten zum 80. Jahrestag der Augustrevolution und des Nationalfeiertags am 2. September dieses Jahres.

Flughäfen, Seehäfen, Autobahnen sowie horizontale und vertikale Verbindungswege wurden, werden und werden in der Gegend des Ca Mau Cape angelegt, wodurch Ca Mau vom bekannten Ende des Landes zur stolzen südlichsten Region wird.

Der Endpunkt der östlichen Schnellstraße von Can Tho City nach Ca Mau wird bis Ende dieses Jahres fertiggestellt sein und wird der Ausgangspunkt für die Verbindung der Schnellstraße Ca Mau nach Dat Mui sein.

Ca Mau – immer noch die Spitze des Vaterlandes, doch nun nicht mehr weit entfernt, sondern durch die Verbindung und Ausbreitung von Routen jeden Tag näher. Während seiner Arbeitsreise nach Ca Mau, bei der er sich mit der Bevölkerung von Dat Mui traf, um am Nationalen Einheitsfest Ende 2024 teilzunehmen, sprach Generalsekretär To Lam mit den Menschen über den Schutz von Wäldern und Land. Gleichzeitig bekräftigte er, dass Ca Mau mit dem Geist der Solidarität und Entschlossenheit aller revolutionären Bewegungen sicherlich Großes erreichen werde.

Dank des erweiterten Entwicklungsraums nach der Fusion der Provinzen hat Ca Mau nun seine Stärke verdoppelt, sein Selbstvertrauen vervielfacht und ist nun noch entschlossener, seinen Weg zu größeren Zielen in der Ära des nationalen Wachstums fortzusetzen.

Tran Nguyen

Quelle: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html