Die Nationalversammlung diskutierte in Gruppen den Entwurf des Eisenbahngesetzes (geändert)

Genosse Hoang Duy Chinh, Mitglied des Zentralkomitees der Partei, Sekretär des Provinzparteikomitees, Leiter der Delegation der Nationalversammlung der Provinz Bac Kan – Leiter der Diskussionsgruppe 11.

Am Nachmittag des 16. Juni diskutierten und brachten in der Diskussionsgruppe 11 unter dem Vorsitz von Genosse Hoang Duy Chinh, Mitglied des Zentralkomitees der Partei, Sekretär des Provinzparteikomitees und Leiter der Delegation der Nationalversammlung der Provinz Bac Kan, Abgeordnete der Nationalversammlung aus den Provinzen Bac Kan, Vinh Long, Son La und Long An aktiv Ideen zum Entwurf des Eisenbahngesetzes (geändert) und zur Investitionspolitik für das Investitionsprojekt zum Bau der Ringstraße 4 in Ho-Chi-Minh-Stadt ein.

In den Kommentaren zum Entwurf des Eisenbahngesetzes (geändert) herrschte Einigkeit darüber, dass eine Änderung des Eisenbahngesetzes äußerst notwendig sei, um eine Rechtsgrundlage für Investitionen in die Modernisierung der Infrastruktur, den Einsatz von Technologien, die Verbesserung der Betriebssicherheit und die Gewinnung sozialisierter Ressourcen zu schaffen, eine nachhaltige und effektive Verkehrsentwicklung zu fördern und den Anforderungen der internationalen Integration gerecht zu werden.

Darüber hinaus gibt es Vorschläge, die Verbote um die Ergänzung „Verbot des Widerstands, der Beleidigung, des Angriffs oder der Begehung von Handlungen, die Personen schaden, die mit der Aufrechterhaltung der Ordnung und Sicherheit des Eisenbahnverkehrs betraut sind“ zu erweitern, um eine klare Rechtsgrundlage zum Schutz von Ordnungskräften zu schaffen, das Bewusstsein der Bevölkerung für die Ordnungskräfte zu schärfen und die Sicherheit im Eisenbahnverkehr zu gewährleisten.

Einige Delegierte meinten, dass man in die Modernisierung von Warnsystemen an gefährlichen Kreuzungen zwischen Straßen und Schienen investieren müsse. Außerdem schlugen sie vor, Vorschriften für die Anwendung digitaler Technologien und künstlicher Intelligenz bei der Leitung, Verwaltung, dem Betrieb und der Überwachung der Sicherheit im Schienenverkehr hinzuzufügen.

In Bezug auf die Investitionspolitik des Investitionsprojekts zum Bau der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt stimmen die grundlegenden Meinungen mit dem Vorschlag der Regierung überein, wonach die Gesamtinvestition für Phase 1 über 120.412 Milliarden VND beträgt. Die Strecke wird mit 8 Fahrspuren und einer Gesamtlänge von etwa 207,26 km gebaut, beginnend an der Kreuzung Toc Tien – Chau Pha (Kreuzungsbereich mit der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau und der Provinzstraße DT.992), der Endpunkt kreuzt die Nord-Süd-Achse im Hafengebiet Hiep Phuoc, Bezirk Nha Be, Ho-Chi-Minh-Stadt.

Die Investitionen in das Bauprojekt der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt wurden sehr positiv aufgenommen. Ziel ist es, die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft zu verbessern, die Anforderungen an Konnektivität sowie Güter- und Personenverkehr zu erfüllen und so der Wirtschaft von Ho-Chi-Minh-Stadt und den südöstlichen Provinzen neuen Schwung zu verleihen.

Darüber hinaus empfahlen die Delegierten, dass die Regierung die Entwicklung eines klaren, effektiven und konsistenten interregionalen Koordinierungsmechanismus anleiten sollte. Sie sollte das Bauministerium damit beauftragen oder einen sektorübergreifenden Lenkungsausschuss unter der Regierung einrichten, der als zentrale Anlaufstelle für die Verwaltung, Überwachung und Kontrolle des Gesamtfortschritts der gesamten Strecke fungieren sollte.

Diese Agentur muss mit ausreichenden Befugnissen ausgestattet werden, um die Umsetzungsaktivitäten zwischen den Kommunen zu koordinieren und Probleme, die bei der Räumung des Geländes, der Ausschreibung, dem Bau und der Verbindung der technischen Infrastruktur zwischen den Provinzen auftreten, umgehend zu lösen. Es wird empfohlen, die Einführung und Anwendung spezifischer Finanzierungsmechanismen für die wichtigsten Wirtschaftsregionen des Südens in Erwägung zu ziehen, wie z. B. Vorzugsregelungen bei Steuern, Gebühren und Infrastrukturnutzungsgebühren für Investoren, die Strecken im Rahmen von PPP-Verfahren umsetzen. Außerdem sollte ein flexibler Mechanismus für die Verwaltung und Auszahlung öffentlicher Investitionsmittel geschaffen werden, insbesondere für Kommunen mit hoher Mobilisierungsrate von Sozialkapital, um die Ressourcen für die wichtigsten Phasen des Projekts umgehend aufzustocken.

Ai Van

Quelle: https://baobackan.vn/quoc-hoi-thao-luan-tai-to-ve-du-an-luat-duong-sat-sua-doi-post71416.html