Das Potenzial und die Vorteile der vietnamesischen Seehäfen optimal nutzen

Der starke Anstieg der globalen Handelsaktivitäten und die Verlagerung der Lieferketten haben der vietnamesischen Logistik- und Industrieimmobilienbranche erhebliche Chancen eröffnet.

**Frachtcontainer im Seehafen Cai Mep. (Foto: Doan Manh Duong/VNA)**

Im Kontext der schrittweisen Stärkung Vietnams als Produktions- und Logistikzentrum im Asien- Pazifik- Raum spielt das Seehafensystem eine Schlüsselrolle bei der Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit des Marktes für Industrieimmobilien.

Der starke Anstieg der globalen Handelsaktivitäten und die Verlagerung der Lieferketten haben der vietnamesischen Logistik- und Industrieimmobilienbranche erhebliche Chancen eröffnet.

Experten zufolge gilt Vietnam als ein Land mit strategischen Vorteilen im Trend zur Umstrukturierung der globalen Lieferkette, da es über eine Küstenlinie von mehr als 3.200 Kilometern, ein großes Arbeitskräftepotenzial, wettbewerbsfähige Kosten und eine zunehmend umfassendere Logistikinfrastruktur verfügt.

Da globale Unternehmen Wert auf Flexibilität, eine stabile Lieferkette und einen schnellen Zugang zu den Verbrauchermärkten legen, wird Vietnam zu einem attraktiven Ziel für Investoren im Fertigungs- und Logistiksektor.

Vietnam nutzt seine geografische Lage und Infrastruktur effektiv, um Investitionskapital anzuziehen. „Seehäfen, insbesondere Tiefwasserhäfen, sind zu einem Schlüsselfaktor in der Standortstrategie globaler Hersteller geworden“, kommentierte Thomas Rooney, stellvertretender Direktor für Industriedienstleistungen bei Savills Hanoi .

Im Norden ist der Tiefwasserhafen Lach Huyen (Hai Phong) das wichtigste Handelstor für die bedeutende Wirtschaftsregion des Nordens. Dieser Hafen spielt eine zunehmend wichtige Rolle bei der Anbindung von Waren aus den Industriegebieten in Hai Phong, Bac Ninh, Quang Ninh und Thai Binh an die internationalen Märkte.

Im Süden spielen die Hafencluster Cai Mep-Thi Vai und Cat Lai eine strategische Rolle bei der Versorgung großer Industriegebiete in den Regionen Dong Nai, Binh Duong, Ba Ria-Vung Tau (alt) und Ho-Chi-Minh-Stadt. Insbesondere ist Cai Mep-Thi Vai einer der wenigen Häfen in Vietnam, der Mutterschiffe mit einer Kapazität von über 200.000 DWT aufnehmen kann, was dazu beiträgt, Transitzeit und -kosten durch regionale Häfen zu reduzieren - zitierte Herr Thomas Rooney.

Gleichzeitig werden weiterhin Modernisierungs- und Neubauprojekte umgesetzt, um die Kapazität des nationalen Seehafensystems zu erweitern. Anfang 2025 genehmigte der Premierminister die Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Transithafens Can Gio mit einer Gesamtinvestition von über 50.000 Milliarden VND, einer Kooperation zwischen dem Hafen Saigon und Terminal Investment Limited Holding SA – einer Tochtergesellschaft der MSC Group.

Darüber hinaus wird erwartet, dass der Hafen Lien Chieu (Da Nang), dessen Fertigstellung für Ende 2025 geplant ist, zu einem wichtigen Logistikzentrum wird und dazu beiträgt, die Gütertransportkette vom zentralen Hochland, Laos und Nordostthailand bis zum Meer neu zu gestalten...

Laut Nguyen Hoai An, Senior Director von CBRE Vietnam, werden Tiefwasserhäfen wie Cai Mep-Thi Vai, Lach Huyen oder künftig Can Gio und Lien Chieu Vietnam helfen, die Transportdistanzen zu wichtigen Märkten wie den USA und Europa zu verkürzen und gleichzeitig die Abhängigkeit von ausländischen Transithäfen zu verringern. Dies ist ein entscheidender Faktor für nachhaltiges Wachstum in der Logistik- und Industrieimmobilienbranche.

Investoren in Industrieimmobilien sind heute nicht nur an Mietpreisen oder Grundstücksfonds interessiert, sondern legen auch Wert auf Standorte mit direkter Anbindung an Seehäfen, Handelskorridore und wichtige Verkehrswege.

Daher werden Seehäfen laut Frau An ein „Magnet“ für Investoren sein, wenn sie mit einer synchronen Logistikinfrastruktur und offenen Förderrichtlinien einhergehen.

Gia Lai wird sich in der kommenden Zeit auf die Entwicklung des Seehafens und des Logistiksystems konzentrieren. (Foto: Sy Thang/VNA)

Logistikentwicklung fördert Gewerbeimmobilien

Die starke Entwicklung der Seehäfen führt zu einer erhöhten Nachfrage nach Industrieimmobilien, insbesondere in Gebieten mit direkter Anbindung an Tiefwasserhäfen.

Gebiete wie Ba Ria-Vung Tau (alt), Hai Phong, Quang Ninh, Thanh Hoa oder Da Nang entwickeln sich dank ihrer logistischen Vorteile, wettbewerbsfähigen Mietpreise und zunehmend verbesserten Infrastruktur zu neuen Zielen für produzierende Unternehmen.

Neben den traditionellen Industriezentren werden sekundäre Küstenorte aufgrund großer Grundstücksreserven, niedriger Kosten und langfristigen Entwicklungspotenzials zu einer neuen Wahl für Investoren.

Thomas Rooney wies jedoch auch darauf hin, dass die Logistikinfrastruktur in einigen Provinzen noch immer unzureichend sei. Zu den häufigsten Herausforderungen zählen der Mangel an erstklassigen Lagerhallen, begrenzte Kühllagerkapazitäten und schlechte Bahn- oder Binnenschiffsverbindungen.

Die fehlende Anbindung der „letzten Meile“ zwischen Industrieparks und Seehäfen erhöht zudem die Logistikkosten und mindert den Wettbewerbsvorteil. Insbesondere in den Regionen Central und Central Highlands sind die Investitionen in unterstützende Logistiksysteme noch immer nicht synchron, analysierte Thomas Rooney.

Daher sind viele Experten der Ansicht, dass die Nähe zu Seehäfen und effizienten Logistikkorridoren einer der Faktoren ist, denen Hersteller heute Priorität einräumen.

Dieser Trend hat die Entwicklung von Industrieparks in der Nähe von Häfen gefördert und trägt dazu bei, die Transportzeiten zu verkürzen, die Kosten zu senken und die betriebliche Effizienz der Lieferkette zu steigern.

Insbesondere wurden viele neue Industrieparkprojekte in der direkten Anbindung an den Hafen von Cai Mep umgesetzt. Auch im Norden werden Industrieparks in Hai Phong und Quang Ninh von Investoren gegenüber Hanoi bevorzugt, da sie einen besseren Zugang zu Seehäfen und kürzeren Zollabfertigungszeiten haben.

Insbesondere die administrative Neuorganisation durch die Eingliederung einiger Binnenprovinzen in Küstengebiete hat positive Ergebnisse gebracht. Insbesondere die Industriezentren im Landesinneren haben nun einen besseren Zugang zu Seehäfen und Logistikinfrastruktur, was zur Verkürzung der Lieferkette und zur Verbesserung der Exporteffizienz beiträgt.

Jean-François Roger, ein unabhängiger Logistikexperte, der in großen Häfen wie Rotterdam (Niederlande) und Busan (Südkorea) gearbeitet hat, sagte, Vietnam müsse sich auf die Entwicklung eines zentral verwalteten und modernen Hafen-Industrie-Logistik-Clustermodells konzentrieren. Dies werde dazu beitragen, die Effizienz der Lieferkette zu steigern und die Logistikkosten zu senken, die immer noch etwa 16 bis 20 Prozent des BIP ausmachen und damit über dem regionalen Durchschnitt liegen.

Laut diesem Experten ist Vietnam mit seinen massiven Investitionen in wichtige Seehäfen auf dem richtigen Weg, muss aber die Verbesserung der Frachtumschlagskapazität, die Digitalisierung der Zollverfahren und die Verbesserung der multimodalen Anbindung an Eisenbahnen und Binnenwasserstraßen noch weiter beschleunigen.

Um das Ziel zu erreichen, ein regionales Logistik- und Produktionszentrum zu werden, muss Vietnam außerdem weiterhin Investitionen in die Infrastruktur fördern und gleichzeitig die Investitionspolitik und das Investitionsumfeld verbessern.

Beispiele hierfür sind die Stärkung der integrierten Planung zwischen Seehäfen, Industrieparks und Logistikzentren, Investitionen in den Ausbau des Transportnetzes, insbesondere von Autobahnen, Eisenbahnen und Binnenwasserstraßen, die Entwicklung hochqualifizierter Logistik-Humanressourcen und parallel dazu die digitale Transformation im Lagerbetrieb, der elektronische Zoll und intelligente Logistiksysteme …

Insbesondere geht es darum, eine nachhaltige Entwicklung durch die Umsetzung des „Green Port“-Modells, die Nutzung erneuerbarer Energien und die Einhaltung von ESG-Standards sicherzustellen – Faktoren, die von globalen Investoren zunehmend geschätzt werden.

Vietnam steht vor der großen Chance, seine Rolle in der globalen Lieferkette neu zu gestalten. Um die Vorteile der Seehäfen optimal zu nutzen, bedarf es jedoch einer synchronen Koordination zwischen der Zentralregierung, den lokalen Regierungen und dem privaten Sektor bei der Entwicklung von Infrastruktur, Logistik und Industrieimmobilien auf moderne, nachhaltige und effektive Weise.

Quelle: https://baolangson.vn/tan-dung-toi-da-tiem-nang-va-loi-the-cang-bien-cua-viet-nam-5058953.html