Wie mobilisiert Ho-Chi-Minh-Stadt 5 Millionen Milliarden für Infrastrukturinvestitionen?

Ho-Chi-Minh-Stadt benötigt in den nächsten fünf Jahren rund fünf Billiarden Vietnamesische Dinar (VND) für Investitionen in Infrastruktur und Stadtentwicklung. Wie will die Stadt diese Mittel aufbringen?

Im Gespräch mit der Zeitung Giao Thong sagte der Wissenschaftler und Architekt Ngo Viet Nam Son, dass die Mobilisierung dieser Geldsumme nicht allzu schwierig sei, wenn man den richtigen Ansatz verfolgt.

Architekt Ngo Viet Nam Son.

Ein attraktiver Mechanismus wird Investoren dazu bewegen,

- 5 Billiarden VND sind eine enorme Summe, die der Haushalt sicherlich nicht stemmen kann. Wie kann Ho-Chi-Minh-Stadt Ihrer Meinung nach diese Kapitalsumme für Investitionen in die Infrastruktur mobilisieren?

Ich verstehe, dass Ho-Chi-Minh-Stadt vorschlägt, eine Infrastrukturinvestitionsgesellschaft mit einem Kapital von mehreren zehn Milliarden US-Dollar zu gründen, und die Regierung sollte zustimmen, dass die Stadt dies tun kann.

Dabei handelt es sich um eine Kapitalgesellschaft mit Beteiligung des Staates und von Investoren, wobei der Staat die führende Rolle spielt. Dieses Modell wird in vielen Ländern angewendet und ist sehr erfolgreich.

- Wenn dieses Modell umgesetzt wird, wie wird es funktionieren, Sir?

Bei der Umsetzung eines Projekts kümmert sich der Staat um die Verfahren und Richtlinien, und der Investor kümmert sich um das Kapital. Bei Kapitalmangel ist es sogar möglich, Anleihen zu begeben, um Kapital zu mobilisieren. Dies gibt den Investoren auch ein Gefühl der Sicherheit, da sie nicht „einsam“ sind oder einem Risiko ausgesetzt sind, wenn sich eine bestimmte staatliche Politik ändert. Denn wenn sich die Politik ändert, erleidet auch der Staat Verluste.

Die Gründung dieser Gruppe ist nicht nur für Ho-Chi-Minh-Stadt von Vorteil, sondern für das ganze Land, denn wenn das Modell erfolgreich ist, kann es repliziert werden.

Diese Gruppe ist für die Durchführung von Aufgaben wie Entschädigung und Freigabe gemäß Marktmechanismen sowie für die Mobilisierung von Investitionskapital verantwortlich. Wenn das Projekt rentabel ist, erzielt der Investor einen Gewinn und der Staat verfügt über Investitionskapital für die nächsten Projekte.

Beispielsweise werden bei der Umsetzung eines U-Bahn-Projekts die technischen Aspekte aller Linien aufeinander abgestimmt. Es gibt nicht die eine Linie mit japanischer Technologie und die andere mit Technologie aus einem anderen Land. Oder aus dieser Gruppe werden Tochterunternehmen gegründet, die sich auf Investitionen in die TOD-Infrastruktur spezialisieren, um Kapital anzuziehen; ein anderes Zweigunternehmen spezialisiert sich auf die U-Bahn-Industrie, stellt Lokomotiven und Waggons her und repariert und wartet das gesamte U-Bahn-System der Stadt.

Wenn sich entlang von U-Bahn-Linien und Verkehrswegen städtische Gebiete bilden, steigt die Zahl der Fahrgäste, der Staat muss die Verluste reduzieren und profitiert daher auch davon.

- Um große Kapitalquellen anzuziehen, müssen jedoch Mechanismen und Richtlinien vorhanden sein, die den Anlegern das Gefühl geben, attraktiv genug zu sein?

Das stimmt. Investoren engagieren sich nur, wenn sie Gewinne und Potenzial sehen. Sie können nicht vertrauensvoll investieren, wenn sie sich über die Mechanismen und Richtlinien im Unklaren sind.

Notwendigkeit einer effektiven Implementierung des TOD-Modells

- Wie wichtig ist Ihrer Meinung nach der Betrieb von U-Bahn-Projekten für die Gewinnung von Investitionskapital für die Infrastrukturentwicklung der Stadt?

Investitionen in ein U-Bahn-System für Ho-Chi-Minh-Stadt sind eine Zukunftsfrage, die erst in 10 oder 20 Jahren ansteht. Obwohl die U-Bahn-Linie 1 fertiggestellt ist, liegt das Potenzial für eine verkehrsorientierte Stadtentwicklung (TOD) bei nur 20 Prozent. Bei guter Planung dürfte die Mobilisierung von Millionen und Milliarden Dong nicht allzu schwierig sein.

Wenn das TOD-Modell entlang der U-Bahn-Linien gut genutzt wird, ist es nicht allzu schwierig, Kapital in Höhe von mehreren Milliarden VND aus Ho-Chi-Minh-Stadt zu mobilisieren. Foto: PV

- Wie beurteilen Sie die Ausschöpfung der Vorteile der U-Bahn-Linie 1, die bereits in Betrieb ist?

Die U-Bahnlinie 1 ist gerade erst in Betrieb genommen worden und zieht viele Menschen an. Ich habe sie jedoch besucht und festgestellt, dass zwar viele Fahrgäste dort waren, aber 80 % von ihnen nur wegen der Show kamen. Nur wenige fuhren tatsächlich zur Arbeit oder um Geschäfte zu machen.

Um Fahrgäste anzulocken, müssen entlang der Strecke städtische Gebiete nach der TOD-Methode bebaut werden. Einige Gebiete entlang der Strecke, wie Ba Son, Thao Dien usw., wurden bereits angelegt, aber ich schätze, dass es sich nur um etwa 20 % handelt. Es gibt noch viel unbebautes Land. Hier können nicht nur die Flächen rund um die Stationen, sondern auch entlang des Korridors der 17 Buslinien, die die U-Bahn-Stationen verbinden, nach der TOD-Methode genutzt werden.

Grundstücke, die derzeit mit niedrigen Gebäuden und alten, heruntergekommenen Wohngebieten bebaut werden, können vollständig neu geplant, mit Hochhäusern bebaut und kompakte Stadtgebiete gebaut werden, um Einwohner anzuziehen.

Staat und Investoren schließen sich zusammen und entlohnen entsprechend dem Marktpreis, sodass die Investoren den vollen Gewinn erzielen. In Gegenden wie Masteri Thao Dien steigen die Immobilienpreise rasant. Projekte in An Phu und der Mai Chi Tho Straße haben gerade erst begonnen, aber der Verkaufspreis liegt dank der U-Bahn bei Hunderten Millionen Dong pro Quadratmeter.

Experten zufolge können große Unternehmen die Entwicklung der Stadtgebiete entlang der U-Bahnlinie 1 vollständig mitgestalten und gute Gewinne erzielen.

- Wie wichtig ist Ihrer Meinung nach bei großen Infrastrukturprojekten die Unterstützung großer Investoren? Sollte die Stadt ihnen mutig Aufträge übertragen?

Große Unternehmen wie Vingroup , Sungroup usw. können sich der Entwicklung der städtischen Gebiete entlang der U-Bahn-Linie 1 voll anschließen und gute Gewinne erzielen. Wenn die Bevölkerung konzentriert ist und viele Fahrgäste die U-Bahn nutzen, werden die Haushaltsverluste reduziert.

Ich möchte hier betonen, dass die Stadt Pläne für den Bau weiterer U-Bahn-Linien in den nächsten zwei Jahrzehnten umsetzt. Was auch immer getan wird, tun Sie es, aber mit der Fertigstellung und Inbetriebnahme der U-Bahn-Linie 1 ist es dringend erforderlich, das TOD-Modell entlang der U-Bahn-Linie 1 voll auszuschöpfen.

Insbesondere wenn das TOD-Modell entlang der U-Bahnlinie 1 effektiv entwickelt wird, wird der Kapitalgewinn nicht gering sein. Dann ist es möglich, in den kommenden Jahren 5 Millionen VND an Investitionskapital für die Verkehrsinfrastruktur der Stadt anzuziehen.

Ho-Chi-Minh-Stadt hat gerade zwei weitere U-Bahn-Linien vom Stadtzentrum nach Can Gio und Cu Chi eingerichtet. Was halten Sie von dieser Erweiterung des Plans?

Ho-Chi-Minh-Stadt ist eine Megastadt, der Aufbau eines öffentlichen Verkehrsnetzes ist daher eine strategische Angelegenheit. Wissenschaftlich betrachtet sind für die erfolgreiche Umsetzung eines U-Bahn-Projekts einige Grundvoraussetzungen und Grundlagen erforderlich. So ist beispielsweise das erste Kriterium für den Bau einer U-Bahn, dass die Stadt über eine Million Einwohner haben muss.

Der Bau der U-Bahn-Linie 1 kostet Zehntausende Milliarden Dong. Doch nicht nur der Bau der Infrastruktur ist kostspielig, auch der Betrieb über Jahrzehnte oder Jahrhunderte hinweg ist sehr kostspielig. Läuft eine U-Bahn-Linie gut, kann die Stadt trotz hoher Auslastung jährlich Millionen von Dollar verlieren.

Danke schön!

Auf der Konferenz am 4. Januar, auf der die Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 angekündigt wurde, sagte der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, dass die wichtigsten Projekte im Planungszeitraum folgende seien: Bau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai, der Ringstraßen 2, 3, 4 und 4 großer Brücken (Can Gio, Thu Thiem 4, Dong Nai 2, Phu My 2).

Gleichzeitig muss die Stadt in die Eisenbahnstrecke Thu Thiem – Long Thanh, die Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho, 7 Stadtbahnlinien, den internationalen Transithafen Can Gio, den internationalen Passagierhafen Nha Rong – Khanh Hoi und Phu Thuan investieren.

Im städtischen Sektor legt Ho-Chi-Minh-Stadt den Schwerpunkt auf die Fertigstellung der Stadtgebiete Thu Thiem, Binh Quoi-Thanh Da, Truong Tho, Hiep Phuoc und des Küstenstadtgebiets Can Gio. Weitere Großprojekte sind ein internationales Finanzzentrum, ein Messe- und Ausstellungszentrum, ein Logistikzentrum, eine Freihandelszone, der Sportkomplex Rach Chiec, ein Mehrzweck-Kunstzentrum usw.

Um die Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt wirksam umzusetzen, ist es notwendig, sieben Hauptlösungen zu folgenden Themen umzusetzen: Mobilisierung und Nutzung von Ressourcen, Anziehung von Investitionen; Entwicklung von Humanressourcen; Wissenschaft und Technologie, Innovation, digitale Transformation; Umweltschutz; regionale Konnektivität und internationale Zusammenarbeit; Management und nachhaltige Entwicklung von städtischen und ländlichen Gebieten; Management und nachhaltige Entwicklung von städtischen und ländlichen Gebieten.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-huy-dong-5-trieu-ty-dau-tu-ha-tang-the-nao-192250110123618131.htm