Warum die Cao Lanh-Route?

Schwierige Baubedingungen

Schwierige Baubedingungen sind das größte Hindernis, das den Fortschritt dieses Projekts stark beeinträchtigt.

Die Strecke Cao Lanh – Lo Te liegt im Vergleich zum Bauplan hinter dem Zeitplan zurück.

Herr Pham Van Nghia, Bauingenieur bei Thi Son Production and Construction Company Limited, sagte, dass der Auftragnehmer mit dem Bau von 6 km Nebenstraßen beauftragt worden sei.

„Derzeit hat das Unternehmen 15 Arbeiter auf der Baustelle abgestellt, um Abwasserkanäle zu bauen und Straßenunterführungen auszuheben. Das Projekt wurde von Beginn an sofort umgesetzt, aber bisher sind nur etwa 3 % der Arbeiten vorangekommen“, sagte Herr Nghia.

„Der Auftragnehmer wurde beauftragt, die Nebenstraßen auf beiden Seiten der Hauptstraße zu bauen. Jede Kreuzung ist etwa 8 km lang. Daher müssen Fahrzeuge, Geräte und Arbeiter, die auf die andere Straßenseite wollen, einen Umweg machen, was sehr zeitaufwändig ist“, fügte Herr Nghia hinzu.

Die Arbeitsbedingungen der Auftragnehmer auf der Strecke Cao Lanh – Lo Te sind mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden.

In Bezug auf das Paket unter der Verantwortung der Truong Thanh Investment - Construction - Trade Joint Stock Company sagte Herr Truong Van Thang, ein technischer Mitarbeiter, dass der von der Firma umgesetzte Standort an der Kreuzung zwischen den Routen Cao Lanh – Lo Te und Lo Te – Rach Soi liege und daher ein sehr hoher Verkehrsdruck bestehe.

„Hier fahren viele Fahrzeuge vorbei, vor allem schwere Lastwagen und Kleinbusse mit vielen Sitzplätzen. Gleichzeitig sind die Spezialfahrzeuge und -maschinen, die für den Bau verwendet werden, groß, sodass der Betrieb schwierig ist.

Neben objektiven Faktoren sind auch die jüngsten regnerischen Wetterbedingungen der Grund dafür, dass der Baufortschritt des Projekts etwas langsamer als geplant verläuft“, fügte Herr Thang hinzu.

„Der Westen ist derzeit in der Regenzeit, was die Bauarbeiten stark beeinträchtigt. Beispielsweise organisiert das Unternehmen Arbeiter für den Bau einer Kanalisation, die jedoch nach mehr als 10 Tagen noch nicht fertiggestellt ist.

Denn wenn es während der Arbeit regnet, müssen die Arbeiter das Wasser abpumpen, bevor sie weitermachen können. Manchmal dauert das Abpumpen des Wassers den ganzen Tag …“, erzählte Herr Thang.

Warten Sie, bis der Sand zurückkommt, um zu beschleunigen

Das von der Truong Thanh Investment - Construction - Trade Joint Stock Company errichtete Paket hat eine Länge von 2 km. Der Auftragnehmer wurde mit dem Bau der Zufahrtsstraße auf beiden Seiten der Vam-Cong-Brücke beauftragt.

Darüber hinaus erweiterte das Unternehmen die Kreuzung auf beiden Seiten um jeweils 250 m und baute sieben Brücken. Derzeit organisierte das Unternehmen Arbeiter für Aufgaben wie das Rammen, das Ausheben von Straßenformen und den Abriss alter Durchlässe zum Bau neuer.

Der Auftragnehmer wird 30 % mehr Maschinen und Geräte auf die Baustelle bringen, um den Bau zu beschleunigen, wenn Sand vorhanden ist.

Um die zugewiesenen Arbeiten abschließen zu können, kaufte der Auftragnehmer 700 m3 Sand zum Bau von Servicestraßen und transportierte Maschinen und Ausrüstung an die erforderlichen Standorte, um die Bauarbeiten zu organisieren.

Für die Durchführung der Arbeiten benötigt der Auftragnehmer 78.000 m3 Sand. Zusätzlich zur gekauften Sandmenge wartet das Unternehmen jedoch noch auf die Zuteilung der erforderlichen Menge, um die Bauarbeiten zu beschleunigen.

„Das Unternehmen stellt 15 Arbeiter und 8 Maschinen und Geräte bereit und organisiert die Bauarbeiten von 7 bis 17 Uhr am selben Tag.

Der Bau der Zufahrtsstraße gemäß dem Entwurf erfordert keine zusätzliche Beladung. Daher wird das Unternehmen, sobald der Sand auf der Baustelle eintrifft, die Anzahl der Arbeiter, die Ausrüstung und die Arbeitszeit um 30 % erhöhen, um den Projektfortschritt zu beschleunigen“, sagte Herr Thang.

Der Auftragnehmer unternimmt große Anstrengungen, um den Fortschritt der Strecke Cao Lanh – Lo Te auszugleichen.

Herr Mai Khac Quyet, Manager der Nghe An Construction Corporation (Bauunternehmen), sagte, dass das Paket, für das das Unternehmen verantwortlich ist, in zwei Kategorien unterteilt sei.

Auf der 11 km langen Hauptstrecke wird das Unternehmen den neuen Asphaltbelag herstellen. Für die Bauarbeiten an der Nebenstraße ist das Unternehmen zwischen Kilometer 26+00 und Kilometer 40+500 verantwortlich.

„Auf der rechten Seite der Hauptstrecke baut der Auftragnehmer drei Abschnitte, auf der linken Seite zwei. Der Gesamtbedarf an Sand für den Bau beträgt 200.000 m3, aber bisher hat der Auftragnehmer auf der Baustelle keinen Sand erhalten“, sagte Herr Quyet.

Herr Quyet fügte hinzu, dass dem Investor, dem My Thuan Project Management Board, von der Provinz Dong Thap auch eine Sandmine für den Bau der Cao Lanh-Lo Te-Route zugesprochen worden sei. Nach den Bohrungen der zuständigen Einheiten war in dieser Mine jedoch kein Sand mehr vorhanden.

Aus diesem Grund bittet der Investor die Provinz Dong Thap auch um die Bereitstellung einer neuen Sandmine. Nach Berechnungen der Nghe An Construction Corporation wird der Bau des Projekts sehr günstig verlaufen, wenn der Sand im November auf der Baustelle eintrifft.

„Um den Bau sicherzustellen, hat der Bauunternehmer diese Woche auch sortierte Steine ​​zur Baustelle gebracht.

Was den Asphaltbelag betrifft, wird erwartet, dass das Unternehmen im kommenden Oktober mit den Arbeiten beginnt, um den Fortschritt auszugleichen, da der Asphaltbelag auf der Hauptstrecke 50 % der von der Nghe An Construction Corporation ausgeführten Arbeiten ausmacht“, informierte Herr Quyet.

Der Leiter des My Thuan Project Management Board (Investor) sagte, dass das Board die Auftragnehmer angewiesen habe, Schwierigkeiten zu überwinden, mehr Personal und Ausrüstung bereitzustellen, um die Ausführung von Arbeiten zu beschleunigen, bei denen nicht auf die Sandaufschüttung gewartet werden muss, wie etwa bei Brückenabschnitten und Querdurchlässen, und sich auf den Bau von Asphaltbetonfahrbahnen vorzubereiten, wenn das Wetter günstig ist, um den Fortschritt des Straßenbetts auszugleichen.

Die Strecke Cao Lanh – Lo Te beginnt an der Kreuzung An Binh, Gemeinde An Binh, Bezirk Cao Lanh, Provinz Dong Thap (ungefähr km 26+00 gemäß Nationalstraße N2B) und endet an der Strecke Lo Te – Rach Soi in der Stadt Can Tho (ungefähr km 54+844 gemäß Nationalstraße N2B).
Der Investitionsumfang umfasst die Asphaltbetonierung der Hauptstraßenoberfläche und den Bau eines Systems von Nebenstraßen entlang der Strecke, die Anordnung eines Zaunsystems und die Fertigstellung des Verkehrssicherheitssystems gemäß der Nationalen Technischen Verordnung für Verkehrszeichen QCVN 41:2019/BGTVT.
Das Projekt hat eine Gesamtlänge von etwa 28,8 km und eine Gesamtinvestition von etwa 950 Milliarden VND.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm